Nyanställningar i PSA:s växellådsfabrik – för export till Kina

(Valenciennes)

PSA Valenciennes kommer att öka tillverkningstakten av automatväxellådan AL4 från 1300 till 1900 enheter per dag genom att införa ett extra arbetsskift och anställa minst 50 tillfälliga medarbetare. Anledningen är ökad efterfrågan på automatväxellådor för koncernens bilar i Kina.

//Peter H Svensson

Citroën C-Elysée på gång i ”Cross-over”-version

(Shanghai)

AoC kunde redan för några år sedan meddela att den samutvecklade Peugeot 301/Citroën C-Elysée skulle presenteras i fyra olika versioner, två för respektive bilmärke. 4-dörrars sedanerna har vi redan sett, och det andra karossutförandet har förmodats vara en kortare kompakt 5-dörrars halvkombi (i Sydamerikanska medier uppmärksammad som projekt M2).

Men nu kommer istället en 5-dörrars cross-over som kombinerar halvkombi, herrgårdsvagn och SUV. Dock i första hand för den kinesiska marknaden, byggd i en med Dongfeng samägd fabrik. En av de tekniska utvecklarna bekräftar att denna bil är baserad på Elysée och har projektnamnet M44, men att det inte är bestämt om Citroën kommer behålla modellbeteckningen eller introducera den nya bilen under ett nytt modell namn.

//Peter H Svensson

PSA Peugeot Citroën FengShen…?

(Paris)

Högdjur från franska finans- och ekonomiministeriet, PSA och Dongfeng har under högtidliga former undertecknat det avtal som skall leda till att den kinesiska biltillverkaren samt den franska staten inom kort kommer att gå in med vardera 800 miljoner Euro i den förlustdrabbade PSA-koncernen.

Förutom de sedvanliga vackra orden om att stärka PSA:s position på den globala marknaden avslöjades också några konkreta idéer för att förverkliga detta. Dongfeng vill att både Peugeot och Citroën skall bygga fler fordon för den kinesiska marknaden, men man avser också att skapa ett gemensamt dotterbolag som skall marknadsföra de tre varumärkena Peugeot, Citroën och FengShen i Kina och andra asiatiska länder.

Det har ännu inte framkommit om planer på kinesisk tillverkning för europeisk marknad.

//Peter H Svensson

DS-X, DS 5WR, DS 6X… än så länge heter den bara projekt B754

(Shanghai)

Även om den kinesiska bilmarknaden inte längre växer lika starkt som under tidigare år räknar PSA Peugeot Citroën med att kapa till sig ytterligare marknadsandelar genom att lansera en SUV i övre mellanklassen. Det rör sig om projekt B754 som troligtvis blir exklusiv för den kinesiska marknaden även om Citroën har sagt att man kommer överväga möjligheterna till en lansering även i EU.

Det finns flera anledningar till att Citroën tvekar till en export till Europa av B754. Dels riskerar man dålig publicitet genom att sälja sina kinesisktillverkade premiummodeller i Frankrike. Dels uppges B754 sakna dieseldrivna alternativ. Konstruktionsmässigt baseras den på DS5 och teoretiskt sett går det att utrusta den med den fransktillverkade 2.0 HDi, men med tanke på att C-Crosser såldes i några få tusen exemplar per år finns det en stor misstanke om att B754 inte kommer sälja avsevärt mycket mer i Frankrike. Dessutom kommer B754 att byggas i den fabrik i Shenzhen som samägs med Dongfengs konkurrent Chang’an.

Spionbilderna avslöjar att B754 håller i stort sett samma former som konceptbilen Citroën DS Wild Rubis. Inom kort förväntas modellens slutgiltiga design och namn offentliggöras, sannolikt i samband med bilsalongen i Peking nästa månad.

//Peter H Svensson

Citroën Jumper på föryngringskur

(Val di Sangro)

Kvartetten Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato och Dodge RAM ProMaster är på väg att uppdateras. Nytt frontparti, nya motorer och drivlinor och mer utrustning. Som AoC redan tidigare rapporterat har PSA och Fiat reviderat X250 med ungefär 80% nya delar, men behåller det befintliga formatet. Fotografiet till vänster har cirkulerat på olika Citroënforum sedan i julas under titeln ”New Jumper 2015”. Å andra sidan har prototyper av denna modell rullat sedan förra sommaren. Kanske dags för en lansering redan i år?

//Peter H Svensson

Priser på nya Citroën C1 i Frankrike

C1 68VTi ”Start”

(Paris)

Citroën France har lagt upp nya Citroën C1 i sin konfigurator, och överraskar med att lansera billigaste versionen till ett pris som understiger gamla C1! Eder AoC-redaktör har valt ut några exempel för att ge en fingervisning om hur den svenska generalagenten kan komma att placera den nya stadsbilen på prislistan.

3-dörrars kaross:
68 VTi ”Start”: 9’950 EUR
82 VTi ”Shine”: 14’900 EUR

C1 68 VTi ”Feel”

C1 68VTi ”Feel”

5-dörrars kaross:
68 VTi ”Live”: 10’650 EUR
68 VTi ”Feel”: 12’350 EUR
68 VTi ETG ”Feel”: 13’200 EUR
82 VTi ”Shine”: 14’250 EUR

3-dörrars kaross med soltak:
68 VTi Airscape ”Feel”: 13’300 EUR
82 VTi Airscape ”Shine”: 14’900 EUR

C1 82 VTi  Airscape ”Shine”

5-dörrars kaross med soltak:
68 VTi Airscape ”Feel”: 13’800 EUR
82 VTi Airscape ”Shine”: 15’400 EUR

C1 82VTi Airscape ”Shine”

Specialversion, 3-dörrars kaross:
68 VTi ”Shine Edition”: 13’800 EUR

C1 68 VTi ”Shine Edition” med tvåtonslack; endast 3-dörrar.

Instegsmodellern ”Start” säljs utan servostyrning och fällbart helt ryggstöd utan nackskydd, och lagningssats istället för reservhjul. I utförandet ”Feel” är det fällbara ryggstödet med nacksydd delbart och MP3-kompatibel radio standard. Den mest påkostade varianten ”Shine” erbjuder el-manövrerade backspeglar, 7-tums pekskärm, backkamera och kromdekor.

Instrumentbräda i utförande ”Start”.

Instrumentbräda i utförande ”Shine”

Enligt Citroën Sverige kommer nya C1 att introduceras tidigast efter lanseringen av C4 Cactus.

//Peter H Svensson

Siffror på Citroën C4 Cactus

(Paris)

Citroën i Frankrike släpper nu mer teknisk information om nya C4 Cactus.

C4 Cactus VTi 75 (Start)          – Säljs ej i Sverige –
3 cyl, 1199 cm3, 75 hk/5750 vpm, 5 vxl man. 166 km/h, 0-100 km/h: 12,9 sek
Tj.vikt CEE: 965 kg. Maxlast: 535 kg. Hjul: 15”
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 5,6 Landsv: 4,0 Blandat: 4,6 bensin.

C4 Cactus VTi 82 (Live, Feel, Shine)
3 cyl, 1199 cm3, 82 hk/5750 vpm, 5 vxl man. 167 km/h, 0-100 km/h: 12,9 sek
Tj.vikt CEE: 965 kg. Maxlast: 535 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 5,6 Landsv: 4,0 Blandat: 4,6 bensin.

C4 Cactus e-VTi 82 ETG (Live, Feel, Shine)
3 cyl, 1199 cm3, 82 hk/5750 vpm, 5 vxl ETG. 172 km/h, 0-100 km/h: 15 sek
Tj.vikt CEE: 975 kg. Maxlast: 535 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 5,6 Landsv: 4,0 Blandat: 4,6 bensin.

C4 Cactus e-HDi 92 ETG6 (Feel, Shine)
4 cyl, 1560 cm3, 92 hk/3750 vpm, 6 vxl ETG. 182 km/h, 0-100 km/h: 11,4 sek
Tj.vikt CEE: 1055 kg. Maxlast: 550 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 3,8 (3,9) Landsv: 3,4 (3,5) Blandat: 3,5 (3,6) diesel.

C4 Cactus BlueHDi 100 ETG6 (Feel, Shine) – Sverige hösten 2014 –
4 cyl, 1560 cm3, 100 hk/3500 vpm, 5 vxl man. 184 km/h, 0-100 km/h: 10,7 sek
Tj.vikt CEE: 1070 kg. Maxlast: 540 kg. Hjul: 16” (17”)
Br.förbruk (l/10 mil): Stad: 3,8 (3,8) Landsv: 3,2 (3,2) Blandat: 3,4 (3,4) diesel.

Bagageutrymme: 348/358 liter; 1170 liter. Bränsletank: 50 liter.
Vändcirkel: 10,9 m.
Bromsar: Skivor fr/trummor bak (VTi 75, VTi 82); Vent. skivor fr/trummor (e-HDi 92); Vent. skivor fr/skivor bak (BlueHDi 100).
Hjulupphängning: McPehrson framvagn, spiralfjärding/halvstel bakaxel, spriarfjädring. Stötdämpare fr/bak.

//Peter H Svensson

Svenska priser för C4 Cactus

(Stockholm)

Citroën Sverige AB har sammanställt en preliminär prislista för C4 Cactus och återförsäljarna kommer inom kort att kunna ta emot beställningar.

//Peter H Svensson

C4 Cactus erbjuds även utan takrails

(Madrid)

Förserietillverkningen av C4 Cactus är igång, och än så länge är det samma utförande som vi sett i pressmaterialet som rullar av fabriksbanden i Madrid. Dock kommer snart en till variant presenteras som kommer fungera som instegsmodell och lockbete, i alla fall på prislistan. Den kommer medtrafikanterna känna igen på avsaknaden av takrails.

 

Svenska priser på C4 Cactus kommer kungöras inom kort. Sverige ligger med som en prioriterad marknad där man tror att den nya bilmodellen har möjlighet att bli en stor succé även om C4 Cactus kommer långt ifrån att vara en ”lågprisbil”. Aktiviteter för modellens lansering kommer att ske i mitten av juni.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT:

Citroën Sverige AB har berättat för Vi Bilägare att den billigaste versionen av C4 Cactus kommer kosta omkring 140’000 kronor när den lanseras, men det rör sig om en variant som har lägre utrustningsnivå. Det bör vara den variant som beskrivs i gårdagens utgåva av denna artikel med avsaknad av takrails och sannolikt utan ”lyxutrustning” som air-condition och hill-startfunktion. En mer konventionellt utrustad variant går på runt 150’000 kronor, även om prislistan näppeligen stannar vid det. C4 Cactus skall attrahera breda kundgrupper som kan stå ut med att bilen inte är byggd för att använda 200-hästars sporttrimmade motorer men ändå vill ha bekvämligheter som parkeringsassistans, navigationssystem, klimatanläggning, digitalradio, regnsensorer, etc. I praktiken alltså detsamma som en vanlig C4. Fast till en lägre kostnad.

//Peter H Svensson

Opel vill utveckla fler bilar tillsammans med PSA Peugeot Citroën

(Geneve)

Opel-chefen Karl-Thomas Neumann bekräftade för brittiska Autocar under den pågående bilsalongen i Geneve att GM Europe förhandlar med PSA Peugeot Citroën om att eventuellt utöka sitt samarbete för utveckling av fler modeller. Detta paradoxala besked kommer mindre än en månad efter det att General Motors beslutat sig för att sälja sin andel av den franska biltillverkaren.

Från att ha haft högtflygande planer på gemensamma bottenplattor i samtliga segment bröts samarbetet ner till tre specifika projekt; först en ersättare till familjebussen Opel Zafira, därefter  en ersättare till C3 Picasso baserad på Opel Meriva och slutligen en överenskommelse om att basera nästa Opel Combo på tredje generationen Berlingo som väntas sättas i produktion under 2016. Neumann bekräftar att dessa projekt kvarstår och fortskrider, och avslöjar att samtliga Opel-versioner skall baseras på PSA-gruppens bottenplattor, inklusive fransmännens motorer. Neumann säger att det blir för dyrt att konvertera till GM:s egna motorer, och att det inte finns någon behov av det heller. Formgivningen kommer Opel att stå för själv.

Samtidigt avslöjar han att GM Europe är intresserade av att samarbeta med PSA Peugeot Citroën kring ytterligare modeller i framtiden. De enda modeller som inte kommer ifråga är de som Opel redan har GM:s bottenplattor till, d.v.s. Corsa (från Daewoo), Astra och Insignia. Autocar spekulerar i huruvida ett tänkbart samarbetsprojekt skulle kunna vara en stor SUV som väntas döpas till Monza. AoC erfar dock från annat håll att Opel är mest intresserade av att samarbeta kring nyttofordon där PSA redan har ett antal projekt under utveckling. Idag använder man skåpbilar från Renault.

En anledning till att Monza-projektet kopplas samman med PSA är därför att Peugeot uppges arbeta med en SUV som förväntas säljas som 6008 när den skall lanseras.

//Peter H Svensson