Ingen kan anklaga uppdaterade C3 Aircross för att se ut som alla andra bilar

(Stockholm)

Så har äntligen den uppdaterade utgåvan av Citroën C3 Aircross hittat till Sverige och erbjuds med 110 hk-motor och manuell 6-stegad låda för exakt 200 000 svenska riksdaler i samband med kampanjerbjudande. Med 130 hk-motor och automatlåda ökar priset till 260 000 kr. Då levereras bilen i Shine-utförandet vilket inkluderar 3D-naviigator, 9-tums pekskärm med Mirror Screen, mörktonade aluminiumfälgar, nuckelfritt lås- och startsystem, kollisionsvarnare, automatiskt helljus, parksensor fram och backkamera, skjutbart baksäte, m.m.

Om någon Citroën-handlare i Stockholm/Mälardalen vill låna ut en testvagn för heldagstur så är AoC villiga att skriva ett testreportage samt upplåta reklamyta på denna blogg. Generalagenten däremot tyvärr inga tecken på att vilja ha publicitet eller att samarbeta.

Under tiden sänder AoC-redaktionen ut en efterlysning om det över huvud taget finns en ”klon” till den uppdaterade C3 Aircross vars formparti fick ritas om eftersom ledningen ansåg att första utkastet inte var tillräckligt iögonfallande radikalt.

Text: Peter H Svensson

Citroën Ami – ett år senare är 9 000 exemplar sålda

(Paris)

Mopedbilen Citroën Ami har blivit en succé förklarar tillverkaren och rapporterar om att 6 500 exemplar sålts i Frankrike och 2 000 i Italien samt ytterligare 500 på andra marknader. Den säljs dock inte via de vanliga Citroën-handlarna utan förmedlas genom Fnac-Darty som även ser till att beställd Ami levereras hem med frakt. Med räckvidd på 75km (fabrikens påstående) och enkel laddning via 220V-uttag så ses denna mopedbil som ett alternativ till riktig bil, buss och tunnelbana.

Som väntat är det bilpooler som nappat på det nya fordonet och som en fortsatt strategi att knyta till sig företagsmarknaden har man även lanserat en ”last”-version där passagerarsätet ersätts av lastutrymme jämte föraren – My Ami Cargo.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

 

 

 

Dongfeng Citroën Versailles C5 X

(Le Havre)

Ett skepp kommer lastat? Med vad då? Med Dongfeng Citroën Versailles C5 X.

Eller rättar sagt, här kommer den bara heta Citroën C5 X. Men första leveransen är här i Europa nu och man förbereder som bäst introduktionen av Citroëns nya flaggskepp. Kommer den att bli en ”hit” eller en ”flopp”?

Citroën själva kan ju inte säga annat än att de räknar med en god efterfrågan om än inte lika stor som när första generationen av C5 lanserades år 2000. Nu 21 år senare efterfrågar kunderna istället suv-ar. Men inte alla. I takt med att varje koldioxidmolekyl räknas så anser Automobiles Citroën att en någorlunda konventionell kaross kan vara ett klokt alternativ. Dock kan man beklaga avsaknaden av dieselalternativ samt tillgången till en manuell växellåda. Även med eldrift har karossens aerodynamiska egenskaper stor betydelse ifråga om räckvidd. Och Citroën C5 X kommer att säljas med hybriddrift jämte den traditionella bensinmotorn och senare ska man lägga till en renodlat batteridriven version om allt vill sig väl.

Den sistnämnda punkten återstår att se. Citroën har tagit sig modet att lansera en bilmodell som är djärv enligt kinesiska mått mätt. Man kan fråga sig om C5 X är en vild chansning eller om man gjort en alldeles korrekt marknadsanalys. Med de låga priser bilen får på hemmamarknaden – vilket alltså är Kina – så har man lagt grunden för att åtminstone få landets bilköpare att åtminstone fundera på den här bilen. Sedan om de köper den återstår att se.

Dock bygger kalkylen på att bilen måste bli en framgång; den europeiska försäljningen kan inte bära upp investeringskostnaderna. Till detta kommer även hotet om en recession för den kinesiska ekonomin under nästa år parat med ett allt hårdare ordkrig mellan Förenta staterna och den kinesiska regimen. Ska Biden-administrationen ställa till det med nya blockader likt dem Trump införde mot Iran som gjorde att dåvarande Groupe PSA höll på att förblöda? Det Groupe PSA och Stellantis vet nu är att det inte är enkelt att vara en internationell aktör. Utan möjlighet att snabbt flytta över produktionen av C5 X till Europa lär modellen dö ifall det blir ekonomiska och politiska oroligheter mellan västvärlden och Kina.

Text: Peter H Svensson
Foto: AutoHome.com