Kommer DS4 L och DS-X att hitta till Europa trots allt?

(Shanghai)

Mer än var fjärde bil som säljs i Kina tillhör den s.k. premiumkategorin, vilket är – vilket inte krävs mycket fantasi för att förstå – betydligt mer än i Europa där lågprismärken som Dacia tillhör de få som ökar sina marknadsandelar. Att utvecklingen i Kina varit mer gynnsam är ett av skälen till att Citroën valt att satsa på en helt ny fabrik för tillverkning av sitt sub-märke ”DS” i landet. På köpet kommer man slippa de dyra importtullar som drabbar de franskbyggda ”DS”-bilar som säljs för närvarande i Kina.

Vid sidan av tillverkningen av DS3, DS4 och DS5 (som redan idag byggs i Frankrike och säljs i Europa) skall tre specifika modeller tas fram för den kinesiska marknaden; först en 4-dörrars sedan av DS4 (troligtvis kallad ”DS4L”) vars axelavstånd bör bli oförändrat för att bevara modellens köregenskaper; därefter en SUV (i pressen kallad ”DS-X”) som under lång tid förmodats vara en avläggare till Mitsubishi ASX/Citroën C4 Aircross men som i den senaste tidens ryktesflora utpekas vara baserad på den kinesiska versionen av Peugeot 3008. Fördelen i det fallet är att Citroën då kan plocka över Hybrid4-driften eftersom den är konstruerad för just denna bottenplatta. Tredje unika kinesiska modellen blir den allmänt utpekade ”DS9” om vilken man fram till nu i höstas inte hade konkretiserat ifall den skall ha stålfjädring eller märkets typiska gasvätskefjädring. Vad som dock är fastställt är att Citroëns designavdelning i Kina kommer att leda arbetet med dessa tre modeller. DS4L kommer att presenteras hösten 2013, DS-X våren 2014 och vi bör sannolikt få se en presentation av DS9 till 2015 om man skall få nytta av det jubileumsår som det innebär i och med att original-DS fyller 60 år då.

Det som är intressant är att en mångårig företrädare för PSA Peugeot Citroën, marknadschefen Frederic Saint-Geours, uppger till sajten Automotive News att dessa tre kommande modeller skall även säljas på export och ”förhoppningsvis stärka DS även i Europa”. Citroën C6 byggdes i ungefär en handfull exemplar per vecka, och den försäljningsvolymen skulle man kunna hantera genom import till Frankrike av DS9 som med största sannolikhet kommer bli ännu lyxigare och dyrare – trots att C6 enligt många i motorbranchen var prissatt alltför högt.

//Peter H Svensson

Annons

Nya Citroën C4 Picasso med mervärde för tjänstebilsföraren

(Vigo)

De avslutande testkörningarna av nya Citroën C4 Picasso pågår för fullt om man får tro uppgifter i spansk press. Exakt hur frontpartiet kommer att se ut spekuleras det friskt om. Bilden ovan är ett tidigare utkast från Auto Moto. Vad som är uppenbart är att Citroën än en gång avser att presentera ett extravagnat frontparti som skall särskilja Citroëns familjebussar från konkurenterna.

Citroëns Picasso-serie har utan tvekan ända sedan Xsara Picasso introducerades förändrat premisserna för märkets kunder, och trenden är att man väljer rymliga familjebussar istället för konventionella sedaner i övre mellanklassen. Med nya C4 Picasso som introduceras under nästa år skall Citroën göra modellen ännu mer attraktiv även för tjänstebilsmarknaden och kommer därför introducera Hybrid4 i utbudet.

Vad gäller nyheterna under skalet har ingen ny information kommit ut, men sannolikt bör även den nya generationen av C4 Picasso ha genomgått en översyn av dess totalvikt. Både C3 och C4 blev ”lättade” med åtskilliga kilo i samband med genomförda modellskiften. I brist på substansiell information får vi väl fortsätta att njuta av det prickiga kamouflaget och illustratörernas kvalificerade gissningar om hur vagnen ser ut utan sin maskering… vilket är denna bloggs genomgående tema.

//Peter H Svensson

Strejk i Citroën C3-fabrik

(Paris)

Det pågår en strejk i Aulnay-fabriken sedan i tsidag som stör produktionen. Fabriken är sedan tdigare i år nedläggningshotad, men den aktuella strejken beror på ett personalärende med 5 anställda medarbetare. Strejken omfattar avdelningen där karosserna svetsas samman.

//Peter H Svensson

Changan säljer kinesiska Peugeot/Citroën – till sig själv…?

(Shanghai)

Trots en ganska marknadsekonomisk prägel lever statlig reglering kvar i den kinesiska industrin. För att efterleva villkoren i det regler som den kinesiska motsvarigheten till näringsdepartementet kommer Changan Automobile Group att lämna ut 50% av sitt aktieinnehav i PSA Peugeot Citroën till försäljning. Den hugade spekulant som har 320 miljoner dollar kan här kasta sig in i ett spännande samarbetsprojekt med en helt ny bilfabrik med tillhörande nya bilmodeller såsom DS5 och kommande DS-X. Men detta är inte direkt vad försäljaren vill. I själva verket har man inom den kinesiska fordonsindutrin en tyst överenskommelse att inte blanda sig i i varandras affärer – ty det handlar om att Changan av juridiska skäl för över sitt ”franska” bolag till dotterbolaget Chongqing Changan Automobile Co.

En anonym källa uppger för The Financial Express att transaktionen inte påverkar det befintliga samarbetet mellan Changan och PSA Peugeot Citroën. PSA:s chef för den asiatiska marknaden, Gregoire Olivier, har tidigare sagt att man genom samarbetet med Changan avser att mer än fördubbla Citroëns och Peugeots försäljning i Kina till 2015 (från 400’000 tillverkade bilar under 2011).

//Peter H Svensson

Citroën C4L gör debut i Kina idag

(Guangzhou)

Idag slår portarna upp för bilsalongen i Guangzhou, och med denna introduceras nya Citroën C4L i Kina (bilen har tidigare visats upp på bilsalongen i Paris trots att modellen inte är avsedd för den franska marknaden).

I skrivande stund är de tekniska specifikationerna inte helt kända. Att den skall säljas med 1,6-liters bensinmotor är så gott som säkert, men det verkar som att den tidigare utlovade 1,8-litersfyran kommer dröja ett tag. Denna motor har utvecklats unikt av Dongfeng-PSA i Kina och är sålunda inte en fransk konstruktion. C4L är den första serieproducerade bil som formgivits av Citroëns kinesiska designbyrå i Shanghai (tidigare har man formgivit konceptbilen Metropolis). Förutom den T-formade kylargrillen har man även formgivit ett helt nytt bakparti med sedanbaklucka.

Pris och storleksmässigt hamnar C4L mellan C-Triomphe och C5 och kommer att liksom dessa byggas lokalt. Senare väntas C4L att börja monteras även i ryska Kaluga samt i Sydamerika.

//Peter H Svensson (text)/CarNewsChina.com (utomhusbilder)

C5 och DS5 med ännu snålare HDi-motorer

(Paris)

Citroën har uppgraderat sina HDi-motorer till C5 och DS5. Till den sistnämnda i Hybrid4-versionen ligger angiven genomsnittlig bränsleförbrukning på 3,5 lit/10 mil  (med 17”-fälgar). C5 HDi 115 med 5-växlad manuell växellåda drar 4,8 lit/10 mil, och C5 HDi 140 med 6 växlar hamnar på 5,0 lit/10 mil.

//Peter H Svensson

Skall Peugeots 4-dörrars coupé vända trenden?

(Paris)

P.g.a. vikande efterfrågan på Citroëns och Peugeots större modeller har det varit uppenbart att PSA Peugeot Citroën även inkluderar sin fabrik i Rennes i sitt sparprogram. Arbetsstyrkan kommer därför att skäras ner. Men trots det var det ändå ett glädjebesked när ledningen bekräftade att ersättaren till Citroën C5 skall byggas i fabriken från hösten 2016 och att produktionen inte flyttas till Tyskland som det spekulerats om under sommaren.

Man är dock inte ovana vid besparingar i Rennes; själva fabriken har under senare år bokstavligt talat krympt. Detta genom att man omdisponerat sina lokaler och gjort fabriksområdet mindre. Produktionen görs allt effektivare och när arbetsstyrkan reducerats med planerade 1400 personer återstår endast 4000 anställda som skall bygga de nu kvarvarande modellerna Citroën C5 och Peugeot 508 (efter nedläggningen av C6), åtminstone fram till 2016.

Som bekant har Citroën satsat på sitt DS-koncept för att kunna marknadsföra sina bilar i premiumsegmentet, och eventuellt kan C5-ersättaren att också få ett ”DS”-märke i fronten för att kompensera de allt lägre tillverkningsvolymer som drabbat de större storlekssegmenten. Nu har även Peugeot funderat på att skapa en motsvarande modell. Namnet är inte fastställt och projektet har inte fått klartecken. Men konceptet bygger på en 4-dörrars aerodynamisk coupé på bottenplattan till 508, men med kortare och bredare kaross (se illustration ovan). Denna modell skulle kunna lanseras till 2015 enligt franska L’AUTOMOBILE.

En modell som däremot har klartecken är nästa generation av Peugeot 308 som byter designstil och som förväntas dra upp märkets försäljning efter lanseringen nästa höst.

//Peter H Svensson

Testkörning av nästa generation Citroën C1 – Toyota Aygo II först ut på banan

(Kolin)

Utvecklingen av ersättaren till trillingbilen Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo går på högvarv. Nu har de första prototyperna av årsmodell 2014 börjat köras på testbanorna. Precis som för dagens modell är grundkonstruktionen framtagen av Toyota, även om Citroën och Peugeot varit med och fastställt specifikationerna. Enligt uppgift kommer inga större förändringar att ske vad gäller chassit. Sedan C1 uppgraderades tidigare i år har modellen fått en betydligt behagligare fjädringskomfort jämfört med de första årsmodellerna. Än så länge finns det enbart information om Aygo II, och här uppges att man kommer fortsätta att använda den befintliga 3-cylindriga bensinmotorn på 1,0 liter som är en japansk konstruktion, men att den ska uppgraderas för att reducera bränsleförbrukningen och minska avgasutsläppen.

För Toyotas del kan det också komma en hybridversion baserad på drivlinan till konceptbilen ”FT-Bh”, där Toyota använder en 2-cylindrig bensinmotor på 1,0 liter som har längre slaglängd och högre kompression samt direktinsprutning för att sänka bränsleförbrukningen (konceptbilen hade en genomsnittsförbrukning angiven till 2,1 lit/10 mil) tillsammans med en elmotor.

Medan Toyota förfinar tekniken till nästa generation av den tjeckisktillverkade citybilen lägger Citroën ner energi på att tuffa till formgivningen. Karosslängden förmodas öka till 3,60 m, företrädesvis p.g.a. anpassning till nya regler avseende fotgängarkrockskydd som börjar gälla. Tidigare har det sagts att nya C1 skall få en betydligt mer sportig approach och att PSA:s nya 3-cylindriga 1,2-litersmotor skulle kunna hamna under motorhuven i den dyraste versionen. Dessa uppgifter har inte bekräftats. Linjeföringen hämtas från DS4 och dörrhandtagen baktill kommer att placeras i höjd med fönstren istället för under. Den sportiga attityden skall förstärkas genom en integrerad spoiler på bakluckans överkant. Interiört skall man satsa på bättre materialkänsla och skapa fler möjligheter att ge modellerna ett mer personligare utseende som särskiljer modeller och märke.

Det finns i dagsläget inget som tyder på att samarbetet mellan PSA Peugeot Citroën och Toyota påverkats av att den franska biltillverkaren bildat en allians med General Motors. Dock skall PSA tillsammans med GM ta fram en helt ny bottenplatta för nästa generationens småbilar i B-segmentet och som skall fasa ut dagens utgåvor av C3, DS3, 208 och Corsa. Det har spekulerats i att GM önskar låta Opel vara med i samarbetet med Toyota, men det är inte troligt att fabriken i Kolin har kapacitet för ytterligare ett märke då nästa generation av trillingbilen förväntas driva upp produktionsvolymen till nästan full kapacitet.

Det har i medierna ryktats om att det skall tillverkas en DS1 baserad på C1. Någon projektkod är inte känd, och det är tveksamt att det kommer finnas produktionsytrymme för ytterligare en till modell (av samma skäl som Opel inte kommer kunna få en egen version av C1). Däremot är det möjligt att Citroën kommer få revidera den nya småbilen Opel Adam och sälja den som DS1 om ett par år. Produktionen skulle då äga rum i Tyskland, och i praktiken handla om s.k. badge engineering.

Detta förnekas av källor på Opel, och då återstår endast att 3-dörrarsversionen av C1 får ett annat designspråk och säljs som DS1. [Uppdaterat 2012-11-24]

//Peter H Svensson

Film: C-Elysée byggs enligt den gamla skolan för att hålla bättre

Thierry Marceau, kvalitetsansvarig vid utvecklingen av projekt M4, berättar i denna presentationsfilm att man gått tillbaka till att använda hederliga skruvar istället för clips vid monteringen av delar till kaross och inredning på Citroën C-Elysée. Detta för att det ”gammalmodiga”  monteringssättet håller bättre. Bilen har utvecklats för längre hållbarhet i regioner med dåliga vägar och hårt klimat. Man har förstärkt skyddet på undersidan av karossen samt arbetat mycket med att eliminera ljudkällor i kupén.

C-Elysée skall marknadsföras i länder som periodvis drabbas av översvämningar, och för att man skall öka framkomligheten har inloppet till luftrenaren placerats högre, strax bakom kylargrillen. Även däcken är förstärkta för att hålla bättre vid körning på obelagda vägar. Hm, vore den här bilen verkligen fel för Sverige? Kombiversion…?  Snälla, Citroën!

//Peter H Svensson

Video: Tillverkningen av Citroën C-Elysée i spanska Vigo

Presentationsfilm om tillverkningen av Citroën C-Elysée i spanska Vigo. Bilen monteras på samma produktionslinje som Berlingo/Partner. På produktionslina n:o 2 monteras C4 Picasso och Grand C4 Picasso.

Observera den gamla gula industritrucken vid 4:43 som har försetts med Citroënlogotyp. Måste vara en relik från 1970-talet!

//Peter H Svensson