Franska Autojournal siar om Citroën DS9

(Paris)

Den välansedda franska biltidningen l’Auto Journal har publicerat en datorframställd illustration (se faksimil) över vad tidningen anser är den kommande Citroën DS9 som skall ersätta Citroën C6. Bortsett från det supertunna högra framhjulet som AoC-redaktören är skyldig till må här nämnas att bilden missvisar på minst två andra punkter. Det första är den glastäckta kylargrillen som vi känner igen från konceptbilarna TUBIK och NUMÉRO 9. Designchefen Thierry Metroz som ansvarar för formgivningen av Citroëns kommande bilar i DS-serien har förklarat att denna lösning inte kommer överleva till de serieproducerade bilarna. Dels kommer glaset slitas av smuts, och dels har dagens och morgondagens bilar ingen ordentlig stötfångare på samma vis som Citroën SM – en av få bilar som haft denna designlösning för att minska luftmotståndet.

Den andra detaljen gäller karosstypen. AoC:s källor uppger att den modell som skall bli Citroëns nya flaggskepp – och som skall tillverkas i Kina – kommer att få en ”vanlig” sedanbaklucka (även om ordet ”vanlig” i Citroënsammanhang kan bli något spektakulärt). Troligtvis väljer man en lösning som är snarlik konceptbilen METROPOLIS där C-stolpen får en utdragen coupéliknande form, och bakrutan blir konkav. Däremot är det mycket som talar för att nästa generation av Citroën C5 kommer att låna vissa drag från NUMÉRO 9. Den slutgiltiga designen till projekt X8 har inte fastställts ännu.

//Peter H Svensson

Annons

Origine France Garantie – Patriotisk protektionism eller kvalitetslöfte?

(Paris)

”Origine France Garantie” – eller ”Made in France” som vi skulle översätta det i brist på ett lika inarbetat uttryck på svenska. Det är under denna paroll som biltillverkarna vill locka sina kunder genom den allmänna omsorgen om den egna industrin i landet. Lite ironiskt nog är det japanska Toyota som blev först med att garantera den nationella härkomsten för sin småbil Yaris som tillverkas i nordfranska industristaden Valenciennes.

”Origine France Garantie” utfärdas av organsiationen Pro France som anlitat certifieringsföretaget Bureau Veritas vilka genom revision kan intyga att minst 50% av tillverkningskostnaden hamnar inom landets gränser. Nu skall PSA Peugeot Citroën gå genom sitt modellutbud och se vilka bilar som kan få certifikatet ”Origine France Garantie” – något som kanske kan ge lite PR efter beskedet i somras om att företagsledningen vill stänga sin stora bilfabrik i Aulnay. Men ett stort antal modeller kan inte certifieras, och det är bl.a. Berlingo, C1, C3 Picasso, C4 Picasso från Citroën och Partner, 107, nya 208 vars 3-dörrarsversion byggs i Slovakien. Övriga modeller förutom den i Tjeckien monterade C1/107 byggs i Spanien.

//Peter H Svensson

 

 

Får FIAT plats i fransk-tysk biltillverkarunion?

(Turin)

Svenska Dagbladet uppmärksammar uppgifter hos Bloomberg om att FIAT-chefen Sergio Marchionne under oktober månad uppvaktat ledningarna för PSA Peugeot Citroën och General Motors om att bilda en ny europeisk bilkoncern för Peugeot-Citroën, Opel-Vauxhall och Fiatgruppen med alla dess märken.

I SvD:s kortfattade telegram nämns inte att Marchionne utmålar sig själv som en potentiell ledare för denna superkoncern som skulle bli större än tyska Volkswagen. Efter flera års förlust går krisdrabbade Fiat med en blygsam vinst och Marchionnes självförtroende är större än tidigare nu när börsvärdet för PSA Peugeot Citroën rasat ner till 2 miljarder Euro. Han uppges även sagt till GM att den nya koncernen på nåder kan ta hand om Opel mot att GM bistår med 5-7 miljarder Euro för att täcka omstruktureringskostnaderna. Dock är Marchionnes förslag inte enbart ett utslag för personligt storhetsvansinne; Fiat-Chrysler är hälften så stora som Peugeot-Citroën på europamarknaden samtidigt som man saknar givande partnerskap med utomstående tillverkare. Fiat är på väg att lämna samarbetet med PSA Peugeot Citroën om tillverkning av lätta lastbilar, samtidigt som både Toyota och GM vill komma in i samarbetet.

Marchionnes samtal med högsta chefen för GM Dan Akerson och ägarfamiljen Peugeot har inte varit offentliga, men initierade källor låter berätta att åtminstone den franska biltillverkarfamiljen är skeptiska till att samarbeta med Marchionne fastän han lovar att den nya koncernen skall kunna undvika inflytande från dagens amerikanska delägare. Hos PSA Peugeot Citroën är man nöjda med att ha kunnat ta ut kursen för samarbetet med GM:s dotterbolag Opel/Vauxhall, och man har större nytta av globala GM som teknisk och ekonomisk partner än Fiat. Dessutom anser PSA:s ägare att en allians med Fiat skulle vara till nackdel för Citroën och Peugeot som vill vara offensiva på den sydeuropeiska marknaden och konkurera hårt mot just Fiat och dess systermärken.

//Peter H Svensson

ID Logistics satsar på Aulnay vid Citroën C3-fabrik

(Paris)

Planerna för Citroëns nedläggningshotade industriområde fortskrider, och nu har företget ID Logistics presenterat ett projekt som avser etablering på tillgänglig yta i området. Nästan 600 arbetstillfällen skulle den nya anläggningen kunna skapa och ID Logistics avser att erbjuda de anställda på Citroëns fabrik förtur vid sökande av tjänsterna.

ID Logistics är ett tio år gammalt företag inom kontraktslogistik och sysselsätter 9450 anställda på över hundra platser i 10 länder. Man har över 2 miljoner kvadratmeter lageryta i Europa, Latinamerika , Asien och Afrika. Man försörjer i första hand detaljhandeln och industrin med sina högteknologiska terminaler.

//Peter H Svensson

Citroën som donator till kinesiska Dongfeng – förr och i framtiden

Men först en tjuvtitt på nästa års version av kinesiska Citroën C5 med ny kylargrill!

(Beijing)

När den nya Nissan Bluebird-baserade Aeolus 1.6L A60 från Dongfeng Motors presenterades i slutet av förra månaden passade företagets chef för personbilsdivisionen på att avslöja en viktig nyhet inför det närvarande pressuppbådet. Dongfeng har beslutat sig för att satsa på det egna varumärket Aeolus i samarbete med franska PSA Peugeot Citroën (med vilka man samäger bolaget DPCA som bygger Citroën och Peugeot för den kinesiska marknaden).

Den kinesiska staten är angelägen om att den inhemska bilmarknaden skall domineras av landets egna varumärken. Men man är fortfarande beroende av teknik och utvecklingsresurser från utländska tillverkare. Denna situation har PSA Peugeot Citroën med flera andra biltillverkare accepterat, och därför kommer man att låta tillverka två nya modeller som skall säljas under varumärket Aeolus. Vinsten blir förhoppningsvis bättre utnyttjande av fabrikskapaciteten. Formgivningen kommer att skilja sig från de franska originalen; först kommer en 4-dörrars sedan baserad på den kinesiska Peugeot 408 (2014), och året därpå kommer en större sedan baserad på Citroën C5 (2015). Bilden överst i artikeln visar hur den kinesiska C5 förväntas se ut efter ansiktslyftningen nästa år. Frontpartiet är starkt inspirerat av den nyligen lanserade Citroën C4L som skall byggas i Kina.

Aeolus är som sagt Dongfengs eget personbilsmärke och A60 är en efterföljare till bl.a. den Citroën ZX-baserade A30 från 2009. Dongfeng lanserade vintern 2009 den nya modellen Fengsheng A30 som istället såldes under varumärket Aeolus. Bottenplattan, d.v.s. chassit och motorn hämtades från 4-dörrarssedanen Citroën Elysée som i sin tur baserades på den under 1991 introducerade Citroën ZX. Italdesign ritade karossen som fick måtten 4,50 m (längd), 1,74 (bredd) och 1,46 (höjd). Den presenterades senare som en s.k. ”mikrohybrid”, d.v.s. försågs med s.k. ”stop & start”-automatik. Motorn på 1587 cc gav 105 hk.

Året därpå presenterades en halvkombiversion av Aeolus A30. Denna såldes som Fengsheng H30 men hade samma teknik under skalet som sitt större syskon. Bägge byggdes i Dongfengs fabrik utanför Beijing.

Eftersom Dongfeng är ett helstatligt bolag har priserna på de egna bilmodellerna oftast sats lägre än jämförbara modeller från andra tillverkare som drivs av privata bolag. Trots det kom tillverkningen av A30 aldrig upp i mer än c:a 3000 bilar per månad. H30-modellen var mindre konservativ och den fick stå som grund till en s.k. livsstilsbil, kallad H30 Cross.

Till skillnad från det tillfälle då Geely modellerade om en Citroën ZX och försåg den med ett udda utseende och Geelys logotyp i den deformerade kylargrillen så har Dongfengs förädlingsarbete varit sanktionerat av PSA Peugeot Citroën.

Om någon läsare är välinformerad om kinesiska bilar och upptäcker något fel i texten mottages anvisningar om korrigeringar med stor tacksamhet. Den kinesiska bilindustrin är en djungel där de statliga biltillverkarna har fler affärer än fotbollsspelaren David Beckham.

Under september månad i år slog DPCA (kinesiska Citroën och Peugeot) säljrekord med över 42’000 sålda bilar under hela månaden. Bortsett från en allmänt ökande trend under året så har den kinesiska bojkotten av japanska produkter (en bojkott som sägs vara ”spontan” men som ändå tillåtit sig ta ganska våldsamma uttryck i det kinesiska samhället) vilket fått många bilköpare att upptäcka de mer ”exotiska” bilmärkena.

//Peter H Svensson

PSA lägger ner egen satsning på DCT-växellåda

(Valenciennes)

PSA Peugeot Citroën kommer inte att gå vidare med sitt projekt för att utveckla en egen dubbelkopplingsväxellåda (DCT) och bygga en ny fabrik för produktion av densamma, enligt den franska nyhetssajten La Voix du Nord. Enligt de ursprungliga planerna skulle växellådan ha introducerats i samband med att den nya Citroën C5 skulle lanseras år 2014-2015, och hela investeringen skulle gå på 220 miljoner Euro och skapa 400 nya arbetstillfällen i den framtida fabriken vars årsproduktion skulle kunna komma upp i 400’000 enheter.

Istället förväntas PSA istället att köpa DCT-växellådor från General Motors som förväntas vara färdigutvecklade till 2014. Idag finns redan en DCT-låda till Citroën C-Crosser men denna har levererats från Getrag-Ford via ett avtal med Mitsubishi.

Enligt de ursprungliga planerna skulle den nya DCT-växellådan också ersätta Citroëns robotiserade växelsystem EGS. Men vid Parissalongen avslöjades att PSA Peugeot Citroën istället tänker köpa in en nyutvecklad högeffektiv 6-stegad konventionell automatlåda från japanska Aisin och introducera den i nästa generation av Peugeot 308, följt av övriga modeller senare, inklusive Citroëns.

//Peter H Svensson

Samarbetsplan mellan PSA och GM allt klarare… men ganska hemlig

(Paris)

Företrädare för PSA Peugeot Citroën och General Motors Europadivision har nu officiellt förkunnat att de två företagen enat sig om fyra området som de skall samarbeta kring avseende kommande modeller 2016.

• En kompakt MPV
• En crossover
• En familjebil i D-segmentet
• En bränslesnål småbil

” – Mer information kommer i slutet av året”, lät de kostymklädda företrädarna hälsa och vägrade att svara på ytterligare frågor om vad detta inbär rent konkret för nya bilmodeller.

Den sista punkten är enklast att spekulera kring. Sannolikt rör detta sig om en ny version av den piffiga småbilen Opel Adam som troligtvis får ny kostym och namnet Citroën DS1. Modellen skulle alltså komma ett eller två år efter den mer reguljära småbilen Citroën C1 (generation 2) och Peugeot 108.

Familjebilen i D-segmentet låter också som en Citroën, och fackliga företrädare på PSA-fabriken i Rennes avslöjar att man fått besked om att ersättaren till Citroën C5 skall byggas där. Modellen skall vara klar 2015, men börjar nog inte säljas förrän efter årskiftet. Huruvida den får behålla namnet C5 (och döps om till DS_?) eller ens den gashydrauliska fjädringen är inte känt, men enligt uppgifter i fransk press rör det sig om den nya bottenplattan BVH2, på vilken projekt X8 redan var baserad då General Motors kom in i bilden. Även under en utfrågning vid årets bilsalong för ett par veckor sedan förklarade PSA-chefen Philippe Varin att Peugeot och Citroën skulle använda BVH2-plattformen för en ny modell som ska byggas i Rennes 2016.

I övrigt spekuleras det om vilka andra modellintroduktioner som kan tänkas komma på fråga. Till år 2016 är det hög tid att ersätta Peugeot 3008 som baseras på nuvarande 308 men även finns i en Hybrid4-version. Peugeot 5008 – en avläggare till nuvarande C4 Picasso – är blott ett år yngre än 3008 och skulle också kunna vara på färd att bytas ut. Enligt tidigare planer skulle både 3008 och 5008 byggas på den nya BVH2-bottenplattan som C5-ersättaren förmodas använda. Men i fransk press nämns istället att nya Opel Mokko (mini-SUV á la Nissa Juke) och den nuvarande Opel Zafira skulle vara tekniska donatorer. Idag säljs två olika versioner av Zafira (gamla ”Family” respektive nya ”Tourer”), och Peugeot har redan en ny egenhändigt utvecklad modell kallad ”2008” på gång som blir en rival till just Opel Mokko. Med andra ord finns det inte mycket som är uppenbart med PSA och GM:s framtidsplaner. Och den definitiva affärs- och modellplanen till 2022 är inte ens fastställd. Med andra ord kommer det finnas utrymme för många spekulerande artiklar om Citroëns framtid i ALLT OM CITROËN ett bra tag till…

//Peter H Svensson

Citroën DS5 Hybrid4 årets miljöbil 2012 – i Skottland

 

(Edinburgh)

The Green Car Website rapporterar att Citroën DS5 Hybrid 5 vunnit utmärkelsen ”Best Eco Car” under Scottish Car of the Year awards 2012 av Association of Scottish Motoring Writers. Motiveringen är att bilen har låga utsläpp trots höga prestanda.

//Peter H Svensson

Brasiliansk lågpris-cittra?

(Paris)

Chefen för PSA Peugeot Citroën Philipe Varin bekräftar att det pågår samtal med GM om att utveckla en gemensam lågprisbil som är tänkt att byggas i Brasilien. Fyra modeller skulle bli aktuella; en för Citroën, en för Peugeot och två för GM (troligtvis Opel respektive Vauxhall). Någon tidplan finns inte, och beslut om det gemensamma projektet kommer att tas senare under året.

//Peter H Svensson

UPPDATERAT 25.10:

Planerna på detta projekt är nedlagt. Det finns inte utrymme i dagsläget att idka ett dylikt samarbete mellan PSA Peugeot Citroën och General Motors av interna skäl.

Nästa Citroën C4 Picasso – vinterns heta nyhet?

(Vigo)

Nästa generation av C4 Picasso är på väg, om än så länge som maskerade prototyper. Men av spionbilderna att döma kommer Citroën även denna gång att satsa på uppseendeväckande design. Strålkastararrangemanget hamnar ”upp och ner” med positionsljusen överst och strålkastarna i höjd med stötfångarna.

Några mått är ännu inte kända, men det faktum att nya Grand C4 Picasso får i uppgift att ta över efter familjebussen C8 som kommer tas ur produktion kan man förmoda att karossen förlängs ytterligare några centimeter.

Troligtvis kommer de första officiella bilderna på nya C4 Picasso att presenteras senare i år och säljstart ske i samband med bilsalongen i Geneve nästa år.

//Peter H Svensson