A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Citroën C3 III – eller kanske rent av Citroën Visa III…?

Posted in C3, Uncategorized by Peter H Svensson on 03/10/2016

b618-c3-sep-2016-red-white-sans-airbumps-01

(Trnava, Slovakien/Stockholm, Sverige)

Enda sättet att få insyn över fabriksområdet är om man kör på Automobilová som genomfartsvägen kallas, och som har en förhållandevis hög vägbank för att bilda en mur mellan PSA Trnava och Gefcos samt Faurecias anläggningar som ligger alldeles intill E75, 5-6 mil NÖ om den slovakiska huvudstaden Bratislava. Men trots krypkörning och huvudet på en strutshals så såg vi ingenting när vi passerade fabriken.

De icke engelskspråkiga uniformerade fabriksvakterna skakade på huvudet. ” – No, no, no” blev deras svar på varje fråga. ” – No, no, no auto”. Jag förklarade att jag har rest hela vägen från Sverige till Slovakien för att titta på nya Citroën C3 och ta några bilder. ” – No, no, no photo”. Där förstår man, men så är ordet ”foto” lustigt nog ”fotografie” på slovakiska.

Jag vände tillbaka till min bil, och då ropade vakterna och pekade mot en lokalgata framför fabriksinfarten. ” – Auto, auto, auto”. Jag vinkar och tackar. Medverkan till industrispionage trots allt? Nästan. Bara jättenästan. Jag kör vägen de pekat på, och några hundra meter längre ner står en biltransport parkerad med fabriksnya exemplar av Peugeot 208 och Citroën C3 Picasso på både dragbil och släp. Borde jag bli förvånad? Nej, egentligen inte. Det är söndag. Fabriken är stängd. Blott bemannad med två icke engelskspråkiga vakter. Och kanske har inte produktionen av nya C3 kommit igång på allvar.

c3 11x

Första generationen C3 är en klassiker!

De flesta vuxna människor kommer nog ihåg år 2001. För den breda allmänheten går tankarna nog främst till terrordåden i USA den 11 september som onekligen förändrade världen till vad den är idag.

För citroënister däremot går år 2001 till historien som det år då första generationen av Citroën C3 presenterades. Detta skedde på Frankfurtsalongen, och många talade om 2CV:ns pånyttfödelse. De välvda fönsterstolparna som sträckte sig i en vacker båge till bakpartiet och landade i de diskreta stötfångarna fick många av oss att utbrista i att detta var nog den vackraste cittran som gjorts sedan… ja, CX är väl egentligen närmast föregående milstolpe, inte sant? Citroën andades framtidshopp, och fabrikens företrädare lovade att bokstaven C skulle kombineras med många siffror i takt med att gamla modeller fasades ut. Och inte nog med det – Citroën skulle även utöka sitt program med modeller i helt nya segment.

Frågan är vilka världstragedier som gör att 2016 kommer förevigas i nuvarande generationers eviga minne. Men nu har vi citroënister den tredje generationens C3 att beundra. Den kommer, även om den hölls dold bakom fabriksmurarna när jag var i dess nya fabrik för ett par veckor sedan.

Vad är reaktionen? Känner vi att en ny klassiker anlänt? Jag är rädd för att jag måste säga nej. Nya C3 är både söt och tuff, och framför allt annorlunda. Men i mitt bakhuvud finns ändå denna tanke: Den här bilen är bara en C3 till namnet. Varför heter den inte någonting annat?

b618-c3-sep-2016-gren-toit-airbumps-01

Citroën B618 gör entré!

Exteriört har nya C3 ingenting med de två föregående generationerna att göra. Vilket inte är så underligt eftersom detta är en Peugeot 208 som bytt både skal och inkråm. Nya C3 är längre, bredare och plattare än den föregående generationen. Detta behöver inte vara dåligt. Det verkar inte troligt att formgivarna skulle kunna förädla det gamla formspråket utan att resultatet skulle bli antingen en gäspning eller en pastisch av originalet – klassiken Citroën C3.

Nya C3 är ett så pass stort kliv från den gamla modellen att den förtjänat ett eget namn som återspeglat bilens nya identitet. Men marknadsavdelningen har nog gjort ett val som förmodligen är lika strategiskt klokt som det är försiktigt. Efter de krisår som varit tycks det som att Citroën har svårt att locka till sig nya kunder genom att låtsas bryta in sig i nya nischer. C4 Cactus har definitivt inte varit en flopp, men det har inte heller varit någon rusning efter den. Den är större än en småbil, den är mindre än en mellanklassbil, och fastän den låtsas se ut som en SUV så… nej, den lämpar sig inte i terräng. Det är priset och kulfaktorn som avgör. Och alla utom fransmän och spanjorer har råd att köpa bilar som har mer genuina SUV-egenskaper.

Så dyker den nya C3 upp med en del designfilosofi hämtad från C4 Cactus. Låt mig säga att pressbilderna är aptitliga (så därför undviker jag dem i denna artikel). Nya C3 ser skoj ut, både invändigt som utvändigt. Men den är mer lik en Renault i småbilsklassen än en Citroën. Även om tanken är besvärande så går reaktionen att förklara. Och förklaringen kanske formuleras bäst genom att konstatera vad Citroën gjort i fallet med den nya modellen.

b618-c3-sep-2016-white-red-sans-airbumps-01

Så här kan Citroën få mer betalt utan att kunden märker det

För det första, och som redan har nämnts, har Citroën lämnat formspråket från generation 1 och 2, och orsaken är att man baserar den nya bilen på karosstrukturen till Peugeot 208 (en storsäljare i EU). Detta innebär att utvecklingskostnaderna sänkts rejält, trots att C3 III (eller B618 som den interna koden lyder) ser ut att ha växt och antagit en helt annan skepnad jämfört med den förra modellen.

För det andra har Citroën gjort bilen enklare att bygga. Cactus-konceptet går delvis igen i inredningen, men också lite i den yttre formgivningen, där den förhållandevis släta karossytan gör panelerna mindre komplicerade än hos t.ex. de moderna DS-modellerna. Men med små medel lyckas man ändå piffa upp bilen till – ursäkta svordomen – ”Renault-standard”. Ja, det är mot det märket Citroën C3 får matchas mot idag när det gäller formgivning.

För det tredje flyttas produktionen från Frankrike till Trnava i Slovakien, alltså samma fabrik som byggt minibussen C3 Picasso (den modellen ersätts nästa år) sedan starten. Lägre lönekostnader, inte bara i monteringen i den egna fabriken utan också från de lokala underleverantörerna.

Ingenting av detta här ovan kommer som en chock för bilbranschen. Det har varit känt sedan flera år att Citroën inte kunnat behålla produktionen av C3 hemma i Frankrike av kostnadsskäl. Resan till Trnava har också handlat om en inre kamp för företaget, främst frågan om märkets identitet nu när DS separerats från Citroën.

b618-c3-sep-2016-gren-toit-01

Vad är Citroën från och med nu?

Nya Citroën C3 är den första bil som förtagets nya VD Linda Jackson kunnat vara med om och påverka under dess tillkomst. I väntan på att det kommer bekännelser inifrån företaget så är min kvalificerade gissning att änkefru Jackson identifierade två uppgifter att lösa bums: 1) Företaget måste tjäna pengar. 2) Slösa inte bort varumärket.

Den ursprungliga planen var att Citroën skulle ha ett bipolärt modellprogram under serierna DS (premium) och ID (lågpris/mainstream). (Jag har bevis för detta, om någon invänder mot min tes). Istället kom separationen, och medan det var klart att DS blev renodlat premiummärke och Peugeot skulle bli Frankrikes Volkswagen (mainstream/pseudo-premium) så var frågan om Citroëns identitet inte helt klarlagd. I spekulationerna nämndes ömsom Skoda och ömsom Dacia som referenspunkter. Eventuellt kommer jag återkomma till ämnet i en framtida krönika (om jag har lust), men det tycks nu som att Linda Jackson bestämt sig för hur det kantrande skeppet skall rätas upp.

citroen-visa-gen-1-001

Den kritiska frågan är vad Citroën kan erbjuda i form av mervärde i jämförelse med konkurrenternas bilar. För marknaden krymper, och det finns inte bara överkapacitet i fabrikerna, utan det är också en stenhård global konkurrens.

Linda Jackson gör stort nummer av Citroëns arv. Hon är kanske den VD hos Citroën som mer än någon av hennes föregångare prisar märkets äldre modeller, nästan som om var en märkesentusiast. När jag tittar i mina anteckningar ser jag att B618 var redan sjösatt när Linda Jackson klev ombord, och det finns därför inte mycket hos den nya C3 som kan referera till någon äldre modell. Ja, Citroën Visa möjligtvis. Den var ju en 5-dörrars Peugeot 104 med ett annat skal och innanmäte. En ”nödlösning” i en tid då Citroëns resurser inte räckte för helt egenutvecklade modeller. Just det, där har vi namnet till denna nya cittra i småbilsklassen: Citroën VISA III.

Hur mycket jag än skulle ha gjort nya C3 annorlunda – inte minst ifråga om namnvalet – så prisar jag ett av Linda Jacksons beslut: Citroën skall handla om komfort i alla dess aspekter, samt design. Sedan kan jag förstå att hon inte vill skänka bort bilarna gratis, men Citroën får inte glömma bort att prislappen är det första kunden granskar, och om han eller hon inte gillar det de ser, går de till någon annan. Då hjälper det inte att man har affischer på Traction Avant och 2CV i bilhallen.

//Peter H Svensson

[Allt om Citroën kommer inte att fungera som nyhetssajt kring Citroën, DS och PSA, men jag kommer när lusten faller på kommentera Citroën och eventuella nyheter. Ni som vill får gärna kommentera och framföra synpunkter. Räkna inte med regelbunden publicering från min sida. Och jag är inte aktiv inom Svenska Citroënklubben eller medlem, så vänd er till deras hemsida om ni har frågor om dem. Kommentarsfältet på AoC är öppet för alla, och om någon ser någon nyhet att flagga för så går det bra, även om jag inte ägnar någon större energi åt denna blogg.]

Baken på nya Citroën C3

Posted in C3 by Peter H Svensson on 22/06/2016

c3 b618

Citroën flyttar produktionen av nästa C3 till Slovakien?

Posted in C3 by Peter H Svensson on 22/05/2014

(Paris)

Redan i oktober 2012 spekulerade eder AoC-redaktör om att nästa generation av Citroën C3 kan tvingas förläggas till Slovakien där dagens C3 Picasso byggs. Ifjol kunde AoC också rapportera att PSA räknat med 700 Euros lägre produktionskostnad per bil ifall man flyttade tillverkningen av Peugeot 208 helt och hållet till Slovakien.

Nu idag har det uppstått en diskussion i press och på sociala medier med anledning av ett rykte om att ledningen för PSA Peugeot Citroën överväger ett beslut om att förlägga C3-tillverkningen till Trnava i Slovakien. Från PSA vill man inte kommentera ryktet med motiveringen att man inte spekulerar innan beslut är fattade.

Men det finns en logik i att låta den tredje generationen C3 byggas i Trnava när dagens generation som byggs i Poissy utanför Paris utgår. Om två år läggs första generationen av C3 Picasso ner och ersättaren skall monteras av GM Europe i Spanien. Fabriken behöver en ny modell. Och Citroën måste nu när man definierar sitt C-program som prisvärda bilar också skära ner på tillverkningskostnaderna. En annan aspekt är att Citroën bör kunna förvänta sig lägre försäljningsvolym av C3 om nästa generation av DS3 förses med 5-dörrarskaross.

Anledningen till dagens spekulationer om en flytt av C3 är att en ej namngiven källa i närkretsen av företaget berättat för Reuters att arbetet med förbereda nästa generationen av modellen inleds inom några veckor och att produktionsorten kommer att heta Trnava. En annan källa med insyn i PSA:s framtidsplaner uppger att tredje generationen av C3 kommer att förses med Airbumbs (som på nya C4 Cactus).

Enligt uppgifter i franska medier talar man om en introduktion av nästa C3 under 2016/2017.

//Peter H Svensson

Produktion av 208 dras ner till förmån för C3 och DS3

Posted in C3, DS3 by Peter H Svensson on 02/02/2014

(Paris)

Från och med 24 mars kommer PSA Poissy att lägga ner ett av skiften på produktionslinje 1 där Peugeot 208 monteras. Orsaken är vikande efterfrågan (många kunder väljer den lite större 2008-modellen). Försäljningen i Frankrike av 208 under december månad har minskat med nästan hälften jämfört med samma period förra året. Däremot har försäljningen av Citroën ökat (med 38%) och modellen är nu den näst mest sålda bilen i Frankrike. Därför kommer ett antal av montörerna från första linan flyttas över till C3/DS3-linjen.

//Peter H Svensson

Sista bilen har lämnat PSA Aulnay

Posted in C3, Nostalgi, PSA by Peter H Svensson on 30/10/2013

(Paris)

Den 25 oktober körde den sista nytillverkade bilen av det rullande bandet på bilfabriken PSA Aulnay. Därmed tar 40 års bilproduktion i anläggningen slut; första bilen som rullade ut från fabriken i april 1973 var en Citroën DS vilken tills dess byggs i den gamla fabriken Quai de Javel invid Seines strand.

Citroëns bilfabrik i Aulnay var ett storslaget och för märket viktigt projekt, men det hade också stor betydelse för Paris som stad. Sedan de styrande i stadsförvaltningen antagit riktlinjer om att flytta ut tung industri från innerstaden till ytterstaden (alternativt ut till provinserna som hotade att avbefolkas) beslutade Citroën sig för att bygga Frankrikes då mest moderna bilfabrik i Aulnay. I de mer funktionella lokalerna skulle automatisering införas, men de dyrbara industrirobotarna hade ändå konkurens i alla nordafrikaner som bjöds in att arbeta i den nya fabriken på positioner som inte krävde så stora kvalifikationer. Bilfabriken blev en del av en samhällskonstruktion, och i närområdet uppfördes en helt ny förort kallad ”Cité de 3000” – ett område som på senare år blivit känt för sina många bilbränder och upplopp efter att den franska fordonsindustrin genomfört den ena nedskärningen efter den andra. Belägen invid tre stora motorvägar samt järnväg och en storflygplats några kilometer längre bort var det givet att Aulnay skulle bli en framgångssaga.

1974 introducerades Citroën CX som också avlöste DS, även om det var tänkt att modellen skulle kunna hålla ut några år till. Men energikrisen och framför allt Citroëns egen ekonomiska kris tvingade fabriken att stryka denna produktionstekniskt kostsamma modell. 1975 flyttades tillverkningen av H-skåpt till Aulnay och året därpå gick Citroën upp i Peugeot och PSA bildades. För att fylla ut den ännu inte fullt utnyttjade fabriken började Citroën att bygga en egen version av Peugeot 104Z kallad LN (och LNA). 1977 flyttade Peugeot över sin 104Z också. 1978 började man att bygga VISA som ersatte både AMI8 och blev ett alternativ mellan 2CV och GS.

Vad som komplicerade bilden var att PSA också köpte Chrysler Europe med syfte att bli Europas största biltillverkare. Det visade sig att man köpt anläggningar som inte användes optimalt och att Chrysler bara hade en enda ny modell på väg mot serieproduktion; det var en förkortad 3-dörrarsversion av Simca Horizon som skulle kosta nästan lika mycket att producera som 5-dörrrarsmodellen. Även Citroën påverkades av detta eftersom det stod klart att inte alla tre varumärkena skulle kunna överleva. Citroën hade dock kommit långt med sitt småbilsprojekt som blev AX, vilken började byggas i Aulnay 1986. Några år senare lades Talbot (f.d. Simca ner).

Det var först mot 1990-talet som Aulnay-verken började blomstra. Inför lanseringen av ZX 1991 hade fabriken byggts om och kvalitetsnivån höjts. Tricket med 104Z/LN repriserades i det att Citroën skapade en egen version av Peugeot 106 som lanserades framgångsrikt som Citroën Saxo och produktionen ökade från 237’000 tillverkade bilar år 1996 till över 420’000 under 1999 och denna höga nivå höll man även när Citroën C3 introducerades 2001. Men inför lanseringen av Citroën C3 mk2 var det uppenbart att ledningen för PSA Peugeot Citroën inte såg någon framtid i fabriken. C2 lades ner och produktionen av den nya DS3 förlades till den forna Simca/Talbot-fabriken i Poissy. Härom året blev det officiellt, och 2014 sattes som planerat nedläggningsår. Verksamheten i Aulnay kommer att fortskrida fram till nästa sommar, men bara för att tillverka delar som skall transporteras till Poissy (där C3 numera sätts samman) och till reservdelslagret.

//Peter H Svensson

Citroën lägger ner C3-produktion i Aulnay redan i år

Posted in C3, PSA by Peter H Svensson on 02/09/2013

(Paris)

Fabriksledningen för PSA Aulnay meddelade i slutet av förra veckan att man kommer upphöra med monteringen av Citroën C3 i fabriken redan i slutet av oktober månad. Produktionen har i stort sett redan flyttat till företagets andra bilfabrik i Poissy där Peugeot 208 och Citroën DS3 byggs. Man kommer dock att fortsätta tillverka delar till C3 fram till nästa sommar då Aulnayfabriken läggs ner för gott.

Att bilmonteringen upphör redan i år beror dels på vikande efterfrågan samtidigt som produktionsöverföringen till Poissy fungerat bra, med bl.a. personalflytt från den gamla anläggningen. Eftersom många av de anställda i Aulnay hittat nya jobb har det uppstått brist på personal. Därför väljer fabriken att koncentrera sina kvarvarande resurser på komponenttillverkning istället som ett led i att undvika fler produktionsstopp.

//Peter H Svensson

AutoPlus/AutoBild: Citroën C3 årsmodell 2015 – vad tycker du?

Posted in C3, DS3 by Peter H Svensson on 17/08/2013

c3 2015 autobild 01

Provkörd: Citroën C3 VTi 80 hk Nordic Edition

Posted in C3 by Peter H Svensson on 17/08/2013

sb C3 12 VTi Nordic Edition

(Stockholm)

Den har nu så pass många år på nacken att den förärats en ansiktslyftning. Det handlar alltså om Citroën C3 som fått ny kylargrill samt Peugeot-Citroëns egenutvecklade 3-cylindriga bensinmotor på 1,2 liter med en toppeffekt av 80 hk. Testredaktören kan konstatera att motorbytet inneburit en riktig vitamininjektion för bilen. Och trots att fjädringen består av skruvfjädrar och Citroën haft – fram tills nu – makalösa framgångar i rally-VM lyckats skapa en rymlig småbil med suveränt skön komfort.

Utförligare rapport från provkörningen förväntas komma i Citroënklubbens medlemstidning AUTOGENIAL.

//Peter H Svensson

AutoPlus: Detta är Citroën C3 årsmodell 2015!

Posted in C3, DS3 by Peter H Svensson on 22/06/2013

Future C3 AutoPlus 001

(Paris)

Illustrationen här ovan är enligt franska biltidningen AutoPlus den tredje generationen av Citroën C3. Omkring 90% av detaljerna på bilden sägs komma på den serietillverkade bilen, där till och med versionerna på mellannivån skall få det stora panoramataket som löper ända upp till takets tvärbalk.

AutoPlus uppger att den här nya modellen skall komma 2015 och att Citroën gör slut med den bågformade karossarkitekturen till förmån för ett mer ”elegant och dynamiskt” utseende. Även fortsättningsvis skall C3 ha 5 dörrar enligt halvkombiformatet. De dyraste versionerna kommer även att förses med en kromlist som sträcker sig runt framdörrarna och över taket. Karosslängden på 3,94 m blir oförändrad, men däremot växer den några cm på bredden samtidigt som axelavståndet ökar.

På motorsidan uppges tre bensinalternativ erbjudas, samtliga med 3 cylindrar: 68, 82 och 120 hk. Dieselmotorerna kommer erbjudas med 70, 90 och 110 hk. Prislappen börjar på 13’000 Euro och i stort sett ofärndrad enligt AutoPlus eftersom den tredje generationen C3 kommer att gynnas av den gemensamma inköpsavdelningen som PSA Peugeot Citroën etablerat tillsammans med Opel.

Future C3 AutoPlus 002

Men är detta då verkligen nästa C3?

Företrädare för Citroën har officiellt deklarerat att märket kommer göra en satsning på DS3 som skall förses med 5 dörrar när ersättaren kommer (troligtvis omkring 2015/2016), medan man så sent som i våras uppgav att man inte hade konkreta planer för C3. Den modellen kommer att designmässigt fjärrma sig från C3 och formges i Citroëns särskilda designavdelning för DS-programmet.

Man kan då fråga sig varför Citroën samtidigt vill göra C3 mer dynamisk och förse den med exklusivt panoramafönster och avancerade kromlister, samtidigt som man förklarat att C-modellerna skall göras enklare (Nya C4 Picasso beskrivs som Citroëns nya giv i C-programmet, men mycket tyder på att den inte har sitt ursprung i märkets nya designpolicy). Om Citroën inte planerar någonting ännu djärvare designmässigt än AutoPlus skiss så finns det skäl att misstänka att illustrationen i själva verket är ett förebud om hur nästa generation av DS3 skall komma att se ut. Vilket inte på något vis gör nyheten om den kommande bilen mindre spännande!

//Peter H Svensson

Nästa Citroën C3 – enklare, bättre, lättare och snålare.

Posted in C3 by Peter H Svensson on 19/06/2013

(Paris)

I dagarna presenterade forskningsföretaget DuPont Vizilon i samarbete med PSA Peugeot Citroën en ny typ av sidokrockbalk som är avsedd för montering i bildörrar. DuPont Vizilon använder sig i sina studier av dörrar från Citroën C3 för att få jämförbara resultat, och siktar på att få den 40% lättare balken i serietillverkning i en volymbil till 2016 eller 2017. Istället för stål använder man en komposit bestående av glasfiber och nylon (PA66). Polyamiden PA66 äger en mycket god mekanisk hållfasthet och har bra nötningshållfasthet. Just PA66 klarar av polyamiderna högst temperatur (egenskaperna är bäst mellan -40C till +90C), och har också en bra vibrationsdämpande egenskap. Vid behandlingen uppnås en hög kristallitionsgrad som gör materialet mycket hårt. Därefter formas ämnet till bästa bärighet och balken förses med fästen av stål och täcks med ett ytterligare lager av nylonet för att ge ett enhetligt utseende.

I franska medier skrivs nu i dagarna om en ersättare till C3 som skall presenteras i höst och som baseras på konceptbilen C-Cactus och klassikern 2CV. I själva verket skall dagens C3 fortsätta att tillverkas i ytterligare ett antal år (i Poissy), om än med förväntat lägre produktionsvolym nu när projekt E3 – den bil som pressen talar om – börjar byggas i Madrid. E3, eller C-Cactus som den kanske döps till om Citroën är smarta nog att nyttja ett inarbetat namn, är större än C3 men också mycket enklare. Samma princip kommer att prägla nästa generation av C3, vilken vi kan förvänta oss på marknaden just någon gång kring 2016-2017. Sannolikt blir tredje generationen av C3 bland de första bilar som förses med DuPont Vizilons nyutvecklade sidokrockskydd.

Förutom en helt ny bottenplatta – EMP1 – som genom ny layout skall ge nästa C3 lägre vikt planeras också en serietillverkning av HybridAir-systemet som visades vid sistlidna bilsalong i Geneve – även här talar man om 2016-2017.

Någon design för nästa generation av C3 finns inte framtagen ännu eftersom bottenplattan EMP1 inte är färdigutvecklad. Men under alla omständigheter befinner sig dagens C3 i ett marknadssegment som Citroën inte kan avstå från, och E3 kan av produktionstekniska skäl ersätta C3 rakt av, annat än med acceptans av sänkta försäljningsnivåer.

//Peter H Svensson