A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Posted in Berlingo, C-Elysée, C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C5 Aircross, C6 by Peter H Svensson on 09/06/2018

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Annonser

Sydamerika: Facelift för Citroën C3

Posted in C3 by Peter H Svensson on 08/06/2018

(Porto Real)

Citroën kommer varken exportera den europeiska C3 eller ens börja tillverka den lokalt i Sydamerika. Istället satsar man på att uppgradera den befintliga modell som tillverkas i Porto Real-fabriken i Brasilien. Orsaken är att den modell som byggs i Slovakien för den europeiska marknaden skulle bli för dyr att sälja i Sydamerika, enligt Citroëns programdirektör Xavier Peugeot.

Redan den befintliga C3 skilde sig både exteriört och interiört från den numera nedlagda europeiska förlagan. Men det är uppenbart att man låtit sig inspireras av både senaste generationen C3 och ansiktslyfta C4 Cactus. De befintliga vecken på dörrarnas nederkant kommer täckas med en motsvarighet till Airbumbps, vilket på ett effektfullt vis förändrar bilens utseende.

I samband med uppgraderingen introducerar man en ny toppmodell, C3 UrbanTrail, vilken får en logotyp som hämtats från sitt syskon C3 Aircross – vilken också har några år på nacken i och med att den är en ansiktslyft C3 Picasso. C3 UrbanTrail är försedd med skärmbreddare i oöm svart plast.

För att göra C3 mer sofistikerad jämfört med konkurrenterna har fabriken bestämt sig för att leverera alla versioner med svart tak. Övriga färger för karossen är vitt, silver, grått och rött.

Under motorhuven återfinns en 118 hk stark 4-cylindrig flexifuel-motor på 1,6 liter som ger 118-122 hk. Som tillval finns en 6-stegad automatväxellåda.

En annan nyhet från Porto Real-fabriken är att man senare i år kommer introducera en turboladdad version av motorn som ger 165 hk. Men denna kommer inte hamna i C3 utan istället i C4 Cactus som precis lanserats i Sydamerika med sin nya design.

//Peter H Svensson

Citroën i nytt badge engineering-projekt med Peugeot?

Posted in Annat fabrikat, C3 by Peter H Svensson on 25/09/2017

(Buenos Aires)

Uppgifter i argentinsk motorpress gör gällande att Groupe PSA kommer hårdsatsa i landet och kontinenten genom projekt 21 (P21) som blir bas för nästa generation Peugeot 208… och en ny Citroën C3! Båda skall baseras på den helt nya bottenplattan CMP!

Nu får man ta denna nyhet med en nypa salt, alternativt tjuvläsa PSA-ledningens hemliga planer. Men enligt de argentinska källorna skall det förhålla sig som så att den slovakisktillverkade Citroën C3 (med internkoden B618) inte är avsedd för den sydamerikanska marknaden. Förra generationens C3 tillverkas alltjämt i Sydamerika, om än med sjunkande produktionstakt.

Lösningen kan bli att Citroëns lokala designavdelning får utveckla en egen version av nya Peugeot 208 och modifiera denna så mycket som ekonomin tillåter, vilket i praktiken är samma slags badge engineering som mellan Peugeot 301/C-Elysée, men eventuellt med lägre utrustningsnivå och billigare material.

Det har redan tidigare spekulerats om ett gemensamt bilprojekt för Peugeot och Citroën, och en projektkod bekräftades i form av M2 som avsåg en Peugeot 201 (se denna post) under 2013. P.g.a. företagets ekonomiska situation lades detta och flera andra projekt ner. PSA hade dessutom studerat möjligheterna att utveckla en gemensam modell med General Motors (som skulle ersätta de Opel-baserade modellerna i Sydamerika).

Varför nuvarande Citroën C3 inte skulle duga för den sydamerikanska marknaden framgår inte. Kanske vill man slippa ha olika tekniska plattformar i fabriken…?

//Peter H Svensson

Citroën C3 III – eller kanske rent av Citroën Visa III…?

Posted in C3, Uncategorized by Peter H Svensson on 03/10/2016

b618-c3-sep-2016-red-white-sans-airbumps-01

(Trnava, Slovakien/Stockholm, Sverige)

Enda sättet att få insyn över fabriksområdet är om man kör på Automobilová som genomfartsvägen kallas, och som har en förhållandevis hög vägbank för att bilda en mur mellan PSA Trnava och Gefcos samt Faurecias anläggningar som ligger alldeles intill E75, 5-6 mil NÖ om den slovakiska huvudstaden Bratislava. Men trots krypkörning och huvudet på en strutshals så såg vi ingenting när vi passerade fabriken.

De icke engelskspråkiga uniformerade fabriksvakterna skakade på huvudet. ” – No, no, no” blev deras svar på varje fråga. ” – No, no, no auto”. Jag förklarade att jag har rest hela vägen från Sverige till Slovakien för att titta på nya Citroën C3 och ta några bilder. ” – No, no, no photo”. Där förstår man, men så är ordet ”foto” lustigt nog ”fotografie” på slovakiska.

Jag vände tillbaka till min bil, och då ropade vakterna och pekade mot en lokalgata framför fabriksinfarten. ” – Auto, auto, auto”. Jag vinkar och tackar. Medverkan till industrispionage trots allt? Nästan. Bara jättenästan. Jag kör vägen de pekat på, och några hundra meter längre ner står en biltransport parkerad med fabriksnya exemplar av Peugeot 208 och Citroën C3 Picasso på både dragbil och släp. Borde jag bli förvånad? Nej, egentligen inte. Det är söndag. Fabriken är stängd. Blott bemannad med två icke engelskspråkiga vakter. Och kanske har inte produktionen av nya C3 kommit igång på allvar.

c3 11x

Första generationen C3 är en klassiker!

De flesta vuxna människor kommer nog ihåg år 2001. För den breda allmänheten går tankarna nog främst till terrordåden i USA den 11 september som onekligen förändrade världen till vad den är idag.

För citroënister däremot går år 2001 till historien som det år då första generationen av Citroën C3 presenterades. Detta skedde på Frankfurtsalongen, och många talade om 2CV:ns pånyttfödelse. De välvda fönsterstolparna som sträckte sig i en vacker båge till bakpartiet och landade i de diskreta stötfångarna fick många av oss att utbrista i att detta var nog den vackraste cittran som gjorts sedan… ja, CX är väl egentligen närmast föregående milstolpe, inte sant? Citroën andades framtidshopp, och fabrikens företrädare lovade att bokstaven C skulle kombineras med många siffror i takt med att gamla modeller fasades ut. Och inte nog med det – Citroën skulle även utöka sitt program med modeller i helt nya segment.

Frågan är vilka världstragedier som gör att 2016 kommer förevigas i nuvarande generationers eviga minne. Men nu har vi citroënister den tredje generationens C3 att beundra. Den kommer, även om den hölls dold bakom fabriksmurarna när jag var i dess nya fabrik för ett par veckor sedan.

Vad är reaktionen? Känner vi att en ny klassiker anlänt? Jag är rädd för att jag måste säga nej. Nya C3 är både söt och tuff, och framför allt annorlunda. Men i mitt bakhuvud finns ändå denna tanke: Den här bilen är bara en C3 till namnet. Varför heter den inte någonting annat?

b618-c3-sep-2016-gren-toit-airbumps-01

Citroën B618 gör entré!

Exteriört har nya C3 ingenting med de två föregående generationerna att göra. Vilket inte är så underligt eftersom detta är en Peugeot 208 som bytt både skal och inkråm. Nya C3 är längre, bredare och plattare än den föregående generationen. Detta behöver inte vara dåligt. Det verkar inte troligt att formgivarna skulle kunna förädla det gamla formspråket utan att resultatet skulle bli antingen en gäspning eller en pastisch av originalet – klassiken Citroën C3.

Nya C3 är ett så pass stort kliv från den gamla modellen att den förtjänat ett eget namn som återspeglat bilens nya identitet. Men marknadsavdelningen har nog gjort ett val som förmodligen är lika strategiskt klokt som det är försiktigt. Efter de krisår som varit tycks det som att Citroën har svårt att locka till sig nya kunder genom att låtsas bryta in sig i nya nischer. C4 Cactus har definitivt inte varit en flopp, men det har inte heller varit någon rusning efter den. Den är större än en småbil, den är mindre än en mellanklassbil, och fastän den låtsas se ut som en SUV så… nej, den lämpar sig inte i terräng. Det är priset och kulfaktorn som avgör. Och alla utom fransmän och spanjorer har råd att köpa bilar som har mer genuina SUV-egenskaper.

Så dyker den nya C3 upp med en del designfilosofi hämtad från C4 Cactus. Låt mig säga att pressbilderna är aptitliga (så därför undviker jag dem i denna artikel). Nya C3 ser skoj ut, både invändigt som utvändigt. Men den är mer lik en Renault i småbilsklassen än en Citroën. Även om tanken är besvärande så går reaktionen att förklara. Och förklaringen kanske formuleras bäst genom att konstatera vad Citroën gjort i fallet med den nya modellen.

b618-c3-sep-2016-white-red-sans-airbumps-01

Så här kan Citroën få mer betalt utan att kunden märker det

För det första, och som redan har nämnts, har Citroën lämnat formspråket från generation 1 och 2, och orsaken är att man baserar den nya bilen på karosstrukturen till Peugeot 208 (en storsäljare i EU). Detta innebär att utvecklingskostnaderna sänkts rejält, trots att C3 III (eller B618 som den interna koden lyder) ser ut att ha växt och antagit en helt annan skepnad jämfört med den förra modellen.

För det andra har Citroën gjort bilen enklare att bygga. Cactus-konceptet går delvis igen i inredningen, men också lite i den yttre formgivningen, där den förhållandevis släta karossytan gör panelerna mindre komplicerade än hos t.ex. de moderna DS-modellerna. Men med små medel lyckas man ändå piffa upp bilen till – ursäkta svordomen – ”Renault-standard”. Ja, det är mot det märket Citroën C3 får matchas mot idag när det gäller formgivning.

För det tredje flyttas produktionen från Frankrike till Trnava i Slovakien, alltså samma fabrik som byggt minibussen C3 Picasso (den modellen ersätts nästa år) sedan starten. Lägre lönekostnader, inte bara i monteringen i den egna fabriken utan också från de lokala underleverantörerna.

Ingenting av detta här ovan kommer som en chock för bilbranschen. Det har varit känt sedan flera år att Citroën inte kunnat behålla produktionen av C3 hemma i Frankrike av kostnadsskäl. Resan till Trnava har också handlat om en inre kamp för företaget, främst frågan om märkets identitet nu när DS separerats från Citroën.

b618-c3-sep-2016-gren-toit-01

Vad är Citroën från och med nu?

Nya Citroën C3 är den första bil som förtagets nya VD Linda Jackson kunnat vara med om och påverka under dess tillkomst. I väntan på att det kommer bekännelser inifrån företaget så är min kvalificerade gissning att änkefru Jackson identifierade två uppgifter att lösa bums: 1) Företaget måste tjäna pengar. 2) Slösa inte bort varumärket.

Den ursprungliga planen var att Citroën skulle ha ett bipolärt modellprogram under serierna DS (premium) och ID (lågpris/mainstream). (Jag har bevis för detta, om någon invänder mot min tes). Istället kom separationen, och medan det var klart att DS blev renodlat premiummärke och Peugeot skulle bli Frankrikes Volkswagen (mainstream/pseudo-premium) så var frågan om Citroëns identitet inte helt klarlagd. I spekulationerna nämndes ömsom Skoda och ömsom Dacia som referenspunkter. Eventuellt kommer jag återkomma till ämnet i en framtida krönika (om jag har lust), men det tycks nu som att Linda Jackson bestämt sig för hur det kantrande skeppet skall rätas upp.

citroen-visa-gen-1-001

Den kritiska frågan är vad Citroën kan erbjuda i form av mervärde i jämförelse med konkurrenternas bilar. För marknaden krymper, och det finns inte bara överkapacitet i fabrikerna, utan det är också en stenhård global konkurrens.

Linda Jackson gör stort nummer av Citroëns arv. Hon är kanske den VD hos Citroën som mer än någon av hennes föregångare prisar märkets äldre modeller, nästan som om var en märkesentusiast. När jag tittar i mina anteckningar ser jag att B618 var redan sjösatt när Linda Jackson klev ombord, och det finns därför inte mycket hos den nya C3 som kan referera till någon äldre modell. Ja, Citroën Visa möjligtvis. Den var ju en 5-dörrars Peugeot 104 med ett annat skal och innanmäte. En ”nödlösning” i en tid då Citroëns resurser inte räckte för helt egenutvecklade modeller. Just det, där har vi namnet till denna nya cittra i småbilsklassen: Citroën VISA III.

Hur mycket jag än skulle ha gjort nya C3 annorlunda – inte minst ifråga om namnvalet – så prisar jag ett av Linda Jacksons beslut: Citroën skall handla om komfort i alla dess aspekter, samt design. Sedan kan jag förstå att hon inte vill skänka bort bilarna gratis, men Citroën får inte glömma bort att prislappen är det första kunden granskar, och om han eller hon inte gillar det de ser, går de till någon annan. Då hjälper det inte att man har affischer på Traction Avant och 2CV i bilhallen.

//Peter H Svensson

[Allt om Citroën kommer inte att fungera som nyhetssajt kring Citroën, DS och PSA, men jag kommer när lusten faller på kommentera Citroën och eventuella nyheter. Ni som vill får gärna kommentera och framföra synpunkter. Räkna inte med regelbunden publicering från min sida. Och jag är inte aktiv inom Svenska Citroënklubben eller medlem, så vänd er till deras hemsida om ni har frågor om dem. Kommentarsfältet på AoC är öppet för alla, och om någon ser någon nyhet att flagga för så går det bra, även om jag inte ägnar någon större energi åt denna blogg.]

Baken på nya Citroën C3

Posted in C3 by Peter H Svensson on 22/06/2016

c3 b618

Citroën flyttar produktionen av nästa C3 till Slovakien?

Posted in C3 by Peter H Svensson on 22/05/2014

(Paris)

Redan i oktober 2012 spekulerade eder AoC-redaktör om att nästa generation av Citroën C3 kan tvingas förläggas till Slovakien där dagens C3 Picasso byggs. Ifjol kunde AoC också rapportera att PSA räknat med 700 Euros lägre produktionskostnad per bil ifall man flyttade tillverkningen av Peugeot 208 helt och hållet till Slovakien.

Nu idag har det uppstått en diskussion i press och på sociala medier med anledning av ett rykte om att ledningen för PSA Peugeot Citroën överväger ett beslut om att förlägga C3-tillverkningen till Trnava i Slovakien. Från PSA vill man inte kommentera ryktet med motiveringen att man inte spekulerar innan beslut är fattade.

Men det finns en logik i att låta den tredje generationen C3 byggas i Trnava när dagens generation som byggs i Poissy utanför Paris utgår. Om två år läggs första generationen av C3 Picasso ner och ersättaren skall monteras av GM Europe i Spanien. Fabriken behöver en ny modell. Och Citroën måste nu när man definierar sitt C-program som prisvärda bilar också skära ner på tillverkningskostnaderna. En annan aspekt är att Citroën bör kunna förvänta sig lägre försäljningsvolym av C3 om nästa generation av DS3 förses med 5-dörrarskaross.

Anledningen till dagens spekulationer om en flytt av C3 är att en ej namngiven källa i närkretsen av företaget berättat för Reuters att arbetet med förbereda nästa generationen av modellen inleds inom några veckor och att produktionsorten kommer att heta Trnava. En annan källa med insyn i PSA:s framtidsplaner uppger att tredje generationen av C3 kommer att förses med Airbumbs (som på nya C4 Cactus).

Enligt uppgifter i franska medier talar man om en introduktion av nästa C3 under 2016/2017.

//Peter H Svensson

Produktion av 208 dras ner till förmån för C3 och DS3

Posted in C3, DS3 by Peter H Svensson on 02/02/2014

(Paris)

Från och med 24 mars kommer PSA Poissy att lägga ner ett av skiften på produktionslinje 1 där Peugeot 208 monteras. Orsaken är vikande efterfrågan (många kunder väljer den lite större 2008-modellen). Försäljningen i Frankrike av 208 under december månad har minskat med nästan hälften jämfört med samma period förra året. Däremot har försäljningen av Citroën ökat (med 38%) och modellen är nu den näst mest sålda bilen i Frankrike. Därför kommer ett antal av montörerna från första linan flyttas över till C3/DS3-linjen.

//Peter H Svensson

Sista bilen har lämnat PSA Aulnay

Posted in C3, Nostalgi, PSA by Peter H Svensson on 30/10/2013

(Paris)

Den 25 oktober körde den sista nytillverkade bilen av det rullande bandet på bilfabriken PSA Aulnay. Därmed tar 40 års bilproduktion i anläggningen slut; första bilen som rullade ut från fabriken i april 1973 var en Citroën DS vilken tills dess byggs i den gamla fabriken Quai de Javel invid Seines strand.

Citroëns bilfabrik i Aulnay var ett storslaget och för märket viktigt projekt, men det hade också stor betydelse för Paris som stad. Sedan de styrande i stadsförvaltningen antagit riktlinjer om att flytta ut tung industri från innerstaden till ytterstaden (alternativt ut till provinserna som hotade att avbefolkas) beslutade Citroën sig för att bygga Frankrikes då mest moderna bilfabrik i Aulnay. I de mer funktionella lokalerna skulle automatisering införas, men de dyrbara industrirobotarna hade ändå konkurens i alla nordafrikaner som bjöds in att arbeta i den nya fabriken på positioner som inte krävde så stora kvalifikationer. Bilfabriken blev en del av en samhällskonstruktion, och i närområdet uppfördes en helt ny förort kallad ”Cité de 3000” – ett område som på senare år blivit känt för sina många bilbränder och upplopp efter att den franska fordonsindustrin genomfört den ena nedskärningen efter den andra. Belägen invid tre stora motorvägar samt järnväg och en storflygplats några kilometer längre bort var det givet att Aulnay skulle bli en framgångssaga.

1974 introducerades Citroën CX som också avlöste DS, även om det var tänkt att modellen skulle kunna hålla ut några år till. Men energikrisen och framför allt Citroëns egen ekonomiska kris tvingade fabriken att stryka denna produktionstekniskt kostsamma modell. 1975 flyttades tillverkningen av H-skåpt till Aulnay och året därpå gick Citroën upp i Peugeot och PSA bildades. För att fylla ut den ännu inte fullt utnyttjade fabriken började Citroën att bygga en egen version av Peugeot 104Z kallad LN (och LNA). 1977 flyttade Peugeot över sin 104Z också. 1978 började man att bygga VISA som ersatte både AMI8 och blev ett alternativ mellan 2CV och GS.

Vad som komplicerade bilden var att PSA också köpte Chrysler Europe med syfte att bli Europas största biltillverkare. Det visade sig att man köpt anläggningar som inte användes optimalt och att Chrysler bara hade en enda ny modell på väg mot serieproduktion; det var en förkortad 3-dörrarsversion av Simca Horizon som skulle kosta nästan lika mycket att producera som 5-dörrrarsmodellen. Även Citroën påverkades av detta eftersom det stod klart att inte alla tre varumärkena skulle kunna överleva. Citroën hade dock kommit långt med sitt småbilsprojekt som blev AX, vilken började byggas i Aulnay 1986. Några år senare lades Talbot (f.d. Simca ner).

Det var först mot 1990-talet som Aulnay-verken började blomstra. Inför lanseringen av ZX 1991 hade fabriken byggts om och kvalitetsnivån höjts. Tricket med 104Z/LN repriserades i det att Citroën skapade en egen version av Peugeot 106 som lanserades framgångsrikt som Citroën Saxo och produktionen ökade från 237’000 tillverkade bilar år 1996 till över 420’000 under 1999 och denna höga nivå höll man även när Citroën C3 introducerades 2001. Men inför lanseringen av Citroën C3 mk2 var det uppenbart att ledningen för PSA Peugeot Citroën inte såg någon framtid i fabriken. C2 lades ner och produktionen av den nya DS3 förlades till den forna Simca/Talbot-fabriken i Poissy. Härom året blev det officiellt, och 2014 sattes som planerat nedläggningsår. Verksamheten i Aulnay kommer att fortskrida fram till nästa sommar, men bara för att tillverka delar som skall transporteras till Poissy (där C3 numera sätts samman) och till reservdelslagret.

//Peter H Svensson

Citroën lägger ner C3-produktion i Aulnay redan i år

Posted in C3, PSA by Peter H Svensson on 02/09/2013

(Paris)

Fabriksledningen för PSA Aulnay meddelade i slutet av förra veckan att man kommer upphöra med monteringen av Citroën C3 i fabriken redan i slutet av oktober månad. Produktionen har i stort sett redan flyttat till företagets andra bilfabrik i Poissy där Peugeot 208 och Citroën DS3 byggs. Man kommer dock att fortsätta tillverka delar till C3 fram till nästa sommar då Aulnayfabriken läggs ner för gott.

Att bilmonteringen upphör redan i år beror dels på vikande efterfrågan samtidigt som produktionsöverföringen till Poissy fungerat bra, med bl.a. personalflytt från den gamla anläggningen. Eftersom många av de anställda i Aulnay hittat nya jobb har det uppstått brist på personal. Därför väljer fabriken att koncentrera sina kvarvarande resurser på komponenttillverkning istället som ett led i att undvika fler produktionsstopp.

//Peter H Svensson

AutoPlus/AutoBild: Citroën C3 årsmodell 2015 – vad tycker du?

Posted in C3, DS3 by Peter H Svensson on 17/08/2013

c3 2015 autobild 01