Citrotest: Citroën C4 Cactus 1.2 Puretech Shine (2018)

Det är bara att inse faktum. Citroën kommer aldrig mer att producera någon bil med gashydraulisk fjädring. Och ändå tänker märket återerövra sin position som marknadsledande vad gäller komfort i mainstream-formatet. Efter en testkörning med ”nya” C4 Cactus törs vi faktiskt ge Citroën ett erkännande.

Redan den föregående versionen av C4 Cactus erbjöd mest komfort för pengarna där den nischades in som en modell mellan lågprisvagnar från Dacia och Citroëns mer konventionella C4-serie. I och med att C4 Cactus nu i år fått en ny exteriör och fetare utrustningslista ökar prisbilden ganska mycket – plus sjunkande värde för svenska kronan att icke förglömma – men genom lanseringen av ”progressiva hydrauliska kuddar” i stötdämparna ökar faktiskt komfortfaktorn ytterligare. Och med de nya specialbyggda komfortstolarna (endast i de dyrare varianterna) blir C4 Cactus kanske en av de allra bekvämaste bilarna i både storleksklassen och sin prisklass. Det är nästan så man vill tala om GS-modellens återfödelse, även om jämförelsen haltar vid en närmare granskning av de tekniska specifikationerna.

Komfort har faktiskt varit ett av Citroëns grundvärden redan från starten för 99 år sedan, även om det skedde med bladfjädring. Redan då var det en vetenskap och för att göra konstruktionen billig valde man kvartselliptiska fjädrar. Sedan blev det halvelliptiska följt av torsionsfjädring och individuell hjulupphängning (Traction Avant). Med 2 CV kom spiralfjädringen listigt förpackat längs med ramen. Sedan kröntes verket med DS-modellens gasvätskefjädring och automatisk nivåreglering. Sedan dess har det, som elaka tungor säger, bara gått utför…

Tills nu.

Visserligen har C4 Cactus konventionell hjulupphängning med spiralfjädring fram och bak. Och fjädringen baktill består av en s.k. halvstel bakaxel, ”deformerbar travers” som Citroën själva kallar det. Spelutrymmet för komfort handlar här om hur kraftiga spiralfjädrarna ska vara. Ju mer eftergivliga de är, desto mjukare kommer fjädringen bli, men samtidigt kommer bilen att uppfattas som gungig och därmed instabil, inte bara vid kurvtagning, utan också på körning över ojämn väg. Detta botar man genom att göra fjädringen hårdare, men konsekvensen av detta blir att man behöver åka med njurbälte för att trivas.

Lösningen ligger alltså i stötdämparna, och det är här C4 Cactus blir intressant. En konventionell stötdämpare jämnar ut rörelserna mellan hjulupphängningen och karossen. Men C4 Cactus har inte konventionella stötdämpare. Istället har man byggt in en progressiv dämpning som gör att stötdämparen har större verkningsgrad ju närmare den kommer sina ytterlägen. I ytterändarna finns kuddar som dämpar genomslaget. Det innebär att man kan förse bilen med mjuka spiralfjädringar och överlåter åt stötdämparen att progressivt minska krängningen. Resultatet blir att bilen upplevs som att den flyter över ojämnheter.

Låt mig poängtera upplevelsen och försöka beskriva den i den här bilens fall.

Vid körning på slät motorväg torde ingen skillnad mot andra bilar upplevas, förrän man kommer till en ojämnhet. Det är istället på guppiga och krokiga landsvägar ”nya” C4 Cactus kommer till sin rätt. Och det man märker är att karossens häver sig långsamt över ojämnheterna. Det bär mig emot att säga det eftersom det är som att svära i kyrkan, men upplevelsen är snarlik den gamla C5-serien. När det kommer till kurvtagning är bilen fortfarande mjuk, men stötdämparna håller emot krängningstendenserna. Detsamma gäller vid häftig inbromsning.

Hemligheten ligger nog i att stötdämparna verkar progressivt i båda riktningarna. Renault har ett liknande system i sin värsting-Clio (stötdämparna kommer från samma fabrik), men denna verkar bara i uppåtgående riktning. Därför märker man en markant skillnad när man kör i C4 Cactus.

Som om inte detta vore nog kan modellen också erbjudas med Citroëns nya komfortstolar. Dessa finns inte i den billigaste versionen, även om de progressiva stötdämparna är standard på alla svenska varianter av modellen. Och när vi använder termen ”komfortstolar” så handlar det om stolar med eminent komfort. Det känns faktiskt som att man sitter i en betydligt lyxigare bil. Vilket ger ett paradoxalt intryck eftersom inredningen i övrigt inte avviker särskilt mycket från den tidigare versionen som ju skulle betraktas lite som en snikbil.

Uppgraderingen jämfört med tidigare årsmodeller av C4 Cactus ligger i införandet av fler elektroniska assistanssystem, framför allt hämtade från systermodellen C3 Aircross som vi testkört tidigare här på Allt om Citroën. Det betyder att utrustningslistan expanderat.

Mirror screen (sammankoppling med mobiltelefon), autobroms, hastighetsskyltsavläsare, avåkningsvarnare, vingelvarnare, dödavinkelvarnare, backkamera, starthjälp i backe, för att nämna några, och… suck… pekskärm.

Ännu mer suck blev det inför mötet med GPS-navigatorn om vilken jag har många synpunkter över. Nå, den dirigerar ju resenären till sin destination, och det är gott väl, även om jag åter igen skulle uppskatta mer namngiven information på displayen.

Trots att C4 Cactus baseras på samma bottenplatta som C3 Aircross kunde vi tyvärr konstatera att styrningen känns bättre på den senare modellen, framför allt vad gäller riktningsstabilitet. På Cactus får man sitta och småpassa, och mittläget är lite trögt.

Motormässigt har C4 Cactus en 110 hk stark turbotrea. På flera nylanseringar från Groupe PSA kommer denna motor med 100 hk, så vi får se om antalet hästar består. Dock kan vi konstatera att det inte är något fel på prestandan eftersom bilen har en för sin storleksklass ringa tjänstevikt. Motorn går tyst och ljudisoleringen är nästa höjdpunkt i upplevelsen. På punkt efter punkt märks det att Citroën har haft fokus på komforten, och det är jag oerhört tacksam över.

Känslan av att köra en klassisk Citroën ökas definitivt av att vindrutan är mindre än vanliga C4. Taket går framåt och täcker mer himmel, vilket ger ett i vertikalled en något instängd känsla. Taket på C4 Cactus är lika långt som på Xsara Break. En intressant iakttagelse. Ändå är formatet konventionell halvkombi. Tråkigt nog är bagageutrymmet mindre än storslukaren C4, men räcker till för vardagsbruk. Numera är det fällbara baksätet också delbart.

När det gäller den exteriöra formgivningen ser C4 Cactus ut att vara en helt nyutvecklad bil (se bara på bilderna som tagits i bästa vasselinfiltrerad Penthouse-stil!). Förra versionen hade ett spartanskt frontparti, men nya C4 Cactus har försetts med alla attribut som får den att se ståndsmässig och… citroënsk ut. Förvandlingen är total och inbegriper omvandlingen av de fordom funktionella Airbumbs till att numera vara dekor på dörrarnas nedersidor. Resultatet är snyggare, men nu skyddar de bara om man slår upp dörren mot t.ex. intilliggande betongsuggor.

Vad som inte förändrats är att det bakre sidofönstret fortfarande inte kan vevas ner. C4 Cactus har nyligen gått i serieproduktion i Sydamerika, och där har man satt in en vanlig fönstervev (men på bekostnad av fönstrets storlek).

C4 Cactus tävlar i den berömda Golf-klassen, vilken numera också domineras av rivaler som Kia, vilka till skillnad från Citroën också erbjuder kombiversioner. Det är ganska begripligt att den svenska marknaden är tuff för C4 Cactus, men den är helt klart ett alternativ för de som prioriterar komfort. Det är ganska talande att testteamet efter en körning runt Roslagen på både småvägar och landsvägar gjorde om samma resa dagen därpå, och dag tre valde att utforska det inre av Sörmland utan att känna sig det minsta trötta av de gropiga grusvägarna tvärs genom skogarna. Tankarna gick dock inte alls till Citroëns rallybilar, varifrån stötdämpartekniken hämtats från, utan faktiskt till gamla saliga GS. Allt som saknas är faktiskt nivåreglering. Något ni på Citroën kan fixa till i framtiden…?

Avslutningsvis tackar testteamet Citroëns generalagent FSC Bilar AB för lån av pressbil.

Text & foto: Peter H Svensson

Fordonsfakta för C4 Cactus1.2 Puretech 110 Shine (och andra versioner inom parentes):
Motor: 1’199 cm3, 3 cyl rad, turbo, 4-ventilsteknik, direktinsprutning, bensindrift. 110 hk/5’500 vpm.
(Finns även samma bensinmotor utan turbo 82 hk, samt 4-cylindrig diesel HDi med adBlue och 99 hk)
Drivning: 6-stegad automat (tillval); 5-stegad manuell, framhjulsdrift.
Styrning: Elektriskt servo, vändcirkel 10,9 m mellan trottoarkanter. ESP + antispinn.
Bromsar: Vent. skivor fr/trummor bak. ABS.
Hjulupphängning: MacPhersontyp fram, torsionsaxel bak, konventionella stötdämpare.
Däck: 16-tum: Goodyear 205/55 R16V. 17-tum: GoodYear 205/50 R17V.
Dimensioner: längd: 4,17 m; bredd: 1,71 m (1,98 med utfällda backspeglar); höjd: 1,48 m. Axelavstånd: 2,60 m. Markfrigång: 15,5 cm (olastad). Bagageutrymme (under hatthylla) 348 liter (standard); 1170 liter till tak. Bränsletank: 50 liter
Vikt: Tjänstevikt 1170 kg (Automat: 1210 kg); maxlast 395 kg (automat: 390 kg); släpvagnsvikt bromsat/obromsat: 950 kg/550 kg (automat: 920 kg/570 kg). Max taklast: 55 kg.
Toppfart: 188 km/h (automat: 188 km/h) Acceleration 0-100 km/h: 10,3 sek (automat 10,8 sek).
Bränsleförbrukning (lit/10 mil): Stad: 5,5 (automat: 6,4) Landsväg: 3,9 (4,6): Blandad: 4,5 (5,3).
Miljöklass: Euro 6. Fordonsskatt: 1098 kr/år (automat: 2328 kr/år).

Annons

Premiär för DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4

DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4

(Paris)

DS Automobiles introducerar inför årets bilsalong i Paris den efterlängtade 4-hjulsdrivna versionen av DS 7 Crossback E-Tense 4 x 4. Och inte nog med det, den kommer i form av en laddhybrid som ska kunna ge bilen en bränsleförbrukning av 2,2 liter bensin på 10 mils körning. Och då kommer den ändå att ha tre motorer i systemet!

Under motorhuven sitter den välbeprövade 1,6-litersturbon med en toppeffekt på 197 hk, vilket för tio år sedan krävde en bränsletörstig V6:a för Citroëns del. Denna är kopplad samman med en 8-stegad automatlåda och ska kunna få upp den stora suv:en till en toppfart av 220 Km/h.

De två andra motorerna är elektriska och placerade på framaxeln respektive bakaxeln. Tillsammans har de en effekt på 107 hk och toppfarten är begränsad till 135 km/h under körning med enbart el-drift.
Tillsammans med bensinmotorn blir det 296 hk när alla motorer levererar full effekt, enligt utsänt pressmeddelande. 0-100 km/h går då på 6,5 sekunder och 80-120 km/h tar bara 4,4 sekunder.

Batterierna väger tillsammans 120 kg och är placerade i golvet. Med en 6,6 kW-laddare i ett 32 A-uttag tar det omkring 2 timmar att ladda batterierna; 4 timmar med 14 A och 8 timmar med 8A-uttag. Laddkontakten på bilen sitter på vänstersida bakom bakdörren. Det innebär att DS 7 Crossback i det här utförandet har två tanklock, precis som första årsmodellen av Citroën Traction Avant…!

Förhoppningsvis kommer DS Automobiles att försöka satsa lite mer på den här modellen. Vore skoj att se dem ute i trafik.

Text: Peter H Svensson
Bild: DS Automobiles/Laurent Nivalle

Berlingo vann utmärkelsen International van of the year 2019

(Hannover)

Nya Citroën Berlingo i skåpbilsutförandet har vunnit utmärkelsen International van of the year för år 2019 vid transportbilsmässan tyska Hannover. Flera av personbilsutförandets säkerhets- och förarhjälpssystem kommer överföras på den mer professionella versionen som begåvats med ett helt annat frontparti. Precis som berlingo Multispace kommer skåpbilsversionen att erbjudas med två karosslängder; 4,40 m respektive 4,75 m.

Text: Peter H Svensson
Bild: Citroën

Pierre Leclercq ny designchef för Citroën

(Paris)

Ryktet om att Citroëns designchef Alexandre Malval slutar för en tjänst hos Mercedes har bekräftats. Han blir chef för en helt ny designstudio som etablerats i Nice, Frankrike. Och till hans ersättare rekryterar Citroën inte från den egna designavdelningen, utan istället blir det belgaren Pierre Leclercq som tar över efter ett år som designchef på KIA och dessförinnan 4 år hos den kinesiska biltillverkaren Great Wall Motors. Leclercq började sin karriär som designer hos Zagato och Ford Ghia innan han hamnade hos BMW.

Om man tittar på Great Wall Motors senaste nyheter kan man konstatera att man varit duktiga på att koka en god soppa på en spik, framför allt på suv-sidan där man stilfult och balanserat skapat modeller som smälter in på en global marknad – vilket är miljonproducenten Great Wall Motors ambition med sina olika varumärken.

Detta kan nog också vara en av de egenskaper som Linda Jackson söker efter hos en ny designchef för Citroën. Eftersom Citroën i sin inte alltför väldefinierade roll inom Groupe PSA ska bli en global spelare som inte längre får ha unika bilmodeller på olika marknader så måste allt mer av en och samma modell attrahera hela världsmarknaden. Om denna uppgift ska beskrivas som en mardröm eller en intressant utmaning för designchefen är en smaksak för denne, men alltjämt kvarstår faktum att Citroën måste lägga sina ägg i allt färre korgar, och det ökar kravet på att varje modell är en succé.

Pierre Leclercq kommer in i jobbet lagom dags för att slutligen definiera Citroëns position i samarbetet med Peugeot om en ersättare till dagens C-Elysée/301 samt samarbetet med Toyota om C1/108/Aygo. Den först helt unika Citroënmodell som ska utvecklas under hans roll som designchef blir nästa generation av C3 som beräknas komma på marknaden 2023.

Text: Peter H Svensson

Nygammalt: Citroën C3-XR får ny design

(Shanghai)

Tyvärr har Citroëns och likaledes även Peugeots försäljningssiffror på den kinesiska marknaden vänt nedåt igen. Tidigare under året gjorde framför allt Citroën en god återhämtning i och med lanseringen av C5 Aircross, men försäljningen under augusti månad har rasat med över 27% jämfört med förra året – och det från ett redan en dålig nivå. Försäljningen av sedanen C4L har minskat med 97%, medan C6, C5 och C3-XR minskar samtliga med 73-74%. Kompaktsedanen C-Elysée minskar bara med 10%. Nedgången för Citroën kan inte bara förklaras av en vikande marknad. Men ännu värre har det gått för Peugeot.

Frågan är ifall Citroën kan råda bot på situationen genom att lansera C3-XR med ny design. Hela bilen har genomgått en omfattande ansiktslyftning, och det är nu bara dörrsidorna som avslöjar att den är besläktad med 4-dörrarssedanen C-Elysée.

C3-XR har aldrig sålts utanför Kina (där den också produceras) och kommer så inte göra nu heller. Men det kan ändå vara intressant att uppmärksamma modellen eftersom den har vissa designelement som initierade källor anser kan komma att användas till nästa generation av C4 (den som kommer ersätta nuvarande C4 Cactus om några år. Det är framför allt motorhuven och strålkastararrangemanget som man spekulerar kommer användas nästa gång Citroën byter designstil i Europa.

Måttet är: höjd 4,28 m (+2cm), bredd: 1,75 m., höjd: 1,56 m. Under motorhuven uppger ryska källor att Citroën introducerar en 116 hk stark version av sin 1.2 THP och att denna förses med 5 växlad manuell låda som standard, med 6-stegad automatlåda som tillval.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Kolesa

Premiär för DS 3 Crossback (mer info nu!)

DS Automobiles har krympt sitt modellprogram till DS 3 samt DS 7 Crossback, men nu kommer en välbehövlig mellanmodell i form av DS 3 Crossback. Den är en kombination av suv och konventionell personbil, men fylld med senaste tekniken och packeterad som ett smycke från Paris exklusivaste juvelarbutiker.

DS 3 Crossback är en välbehövlig nyhet. Eder redaktör har hittills inte skådat en enda DS 7 i Stockholmstrafiken , inte ens under frekventa promenader på Östermalm (nej, det var bara tillfälliga besök där för min del). Men nya DS 3 Crossback kanske hittar fler urbana bilköpare som behöver en vagn som passar kläd- och livsstil. För att förbättra chanserna till framgång i försäljningsstatistiken kommer DS 3 Crossback erbjudas med tre bensinmotorer, en dieselmotor samt en version avsedd för renodlad eldrift samt hybriddrift. Och för att göra ett riktigt passande val utifrån kundens smakpreferenser kommer bilmodellen att erbjudas i olika utrustningsnivåer benämnda som DS Montmartre, DS Bastille, DS Performance, DS Rivoli och DS Opera. Under en kort tid i samband med introductionen kommer det vara möjligt att beställa DS La Première limited edition (som man beställer på nätet innan bilen kommit till butik).

Tio karossfärger kommer erbjudas, samt tre kulörer avsedda för taket till versioner med tvåfärgslackering.

Låt oss göra DS Automobiles tjänsten att vänta med de tekniska specifikationerna och bestyckningen under motorhuven, och istället dröja oss vid det som gör den nya modellen till en angelägenhet på marknaden.

Nya DS 3 Crossback är en bil som trots sin avantgardistiska exteriöra design måste upplevas inifrån och ut. Finish på inredningen ska få modellen att tävla med de dyraste premiumbilarna, kanske med aspiration på lyxsegmentet. Lädret på inredningen är mönstrat, och på vissa versioner är instrumentbrädan läderklädd. Alla instrument och reglage är placerade med högkvalitativa infattningar och knapparna ska ha en skön känsla att ta på. Undantaget är de system som regleras via den obligatoriska pekskärmen mitt uppe på instrumentbrädan.

Ljudanläggningen består av en 515 watts hifi-anläggning från Focal. I baksätet finns högtalare monterade innanför hajfenorna på bakdörrarna, vilket gör att ljudet inte fastnar nere bland skorna.

DS 3 Crossback ska också tilltala de som uppskattar tystnad. Man har satsat stora resurser på att uppnå ljudisolering från chassit, och bilen levereras med bättre ljudisolering i vind- och sidorutor. Dessutom har plåttjockleken i dörrarna ökat något, med positivt resultat för att hålla buller borta från kupén.

För den som går från en större och dyr bilmodell till den mer kompakta DS 3 Crossback ska omställningen inte vara på något vis dramatisk. Förvisso smidigare än en stor bil, men den skall vara minst lika lyxig och välutrustad som större premiumbilar. Därför har DS 3 Crossback tagit över de flesta systemen som erbjuds i DS 7 Crossback.

Precis som på Citroën C4 Cactus och nya C5 Aircross kommer DS 3 Crossback att erbjudas med särskilda komfortsäten som har dubbla lager av formbar fyllnad som skall öka komforten samtidigt som sätena ger de sittande gott stöd för rumpa och rygg, och förhindrar vibrationer att nå kroppen. Här är begreppet ”DS Lounge”, vilket syftar på att bilen ska uppfylla kravet på att hålla förare och passagerare skyddade från solhetta, köld, buller, stötar och andra förtretligheter.

Den version som presenteras i pressmaterialet är den dyraste, och är försedd med DS Matrix Led Vision som ger en anpassad ljusbild på vägen och den närmaste omgivningen. Systemet anpassar sig helt efter omgivande belysning, och ändrar sig steglöst när man kör in eller ut ur en stad i mörker.

Med DS Drive Assist används bilens radar och kamera för att anpassa hastigheten till framförvarande fordon upp till hastighetsgränsen (eller annan inställd hastighet). Systemet kan också hålla bilen i sin fil. Tillsammans med den automatiska växellådan kan bilen köra sig själv i bilköer. Systemet läser även av vägmärken
Måhända en vanlig finess i allt fler bilar så kan DS 3 Crossback erbjudas med DS Park Pilot som parkerar bilen automatiskt i en p-ruta/vägkant efter att föraren gett kommando på pekskärmen.

Matrix LED-strålkastare som anpassar ljusbilden efter omgivningen.

En annan finess är att man kan låna ut bilen utan att lämna ut bilnycklarna. Allt som behövs är att den andra personen har MyDS app och en mobiltelefon som mottar ägarens auktorisation för lånet, och använder blåtandssystemet som tändningsnyckel. DS Smart Access kallas systemet. Upp till fem olika användare kan turas om att köra bilen utan att ha en egen bilnyckel.

DS 3 Crossback erbjuds med flera säkerhetssystem. Active City Brake använder kamera och radar, och kan identifiera både fotgängare och cyklister som vinglar ut framför bilen, varvid den bromsar sig själv (även nattetid). Åtta olika krockkuddar väntar att tjäna de ombordvarande vid eventuell olycka. Beroende på version kommer DS 3 Crossback att kunna erbjudas med head up-display som gör att föraren slipper flytta blicken mellan väg och instrumentgrupp.

DS Automobiles ska ha specifikationer som klarar EuroNCAP:s krav för att uppnå 5 stjärnor i betyg, uppger man.

Då några ord om tekniken.

Det första motoralternativet är en 99 hk-version av PSA-gruppens prisbelönta 1,2-liters 3-cylindriga bensinmotor med lågtrycksturbo. Puretech 100 ersätter den tidigare versionen på 110 hk.

Det andra motoralternativet är den beprövade Puretech 130 THP (128 hk). Tredje alternativet är en helt ny 153 hk stark version, Puretech 155 THP, som är kopplad till en 8-stegad automatlåda. På dieselsidan erbjuds bara ett alternativ och det är 1.5 blue-HDi på 99 hk.

DS 3 Crossback är som redan nämnts baserad på koncernen nya småbilsplattform CMP (40 kg lättare än föregångaren), och med detta kommer bilen även att erbjudas i en renodlad elbilsversion. Istället för förbränningsmotor sitter en elmotor på 100 kW (motsvarande 136 hk) som drivs av litiumjonbatterier som placerats där bränsletanken funnits, plus under centraltunneln på golvet. Räckvidden är enligt nya WLTP-normen över 30 mil. Med 100 kW snabbladdare kan man ladda batterierna till 80% på 1 timma. Under motorhuven återfinns också en värmepump som ska garantera behagligt klimat i kupén. Elbilsversionen (E-Tense) kommer lanseras under andra halvåret 2019, och det kommer finnas möjlighet att i leasingavtal få tillgång till en DS 3 Crossback med konventionell förbränningsmotor under 12 dagar per år (för de som behöver en semesterbil) – åtminstone i Frankrike.

Trots en viss trubbig uppsyn har man satsat på att ge DS 3 Crossback en aerodynamisk karossform. En finess är dörrhandtagen som är infällda i karossen, men som åker ut när man låser upp bilen.

Måtten för C3 Crossback anges till längd: 4,12 m; bredd 1,79 m; höjd 1,53 m. Uppgifter om axelavstånd har ej meddelats; dock har journalister på plats uppgett att baksätet är rymligt även för fullvuxna, inklusive takhöjd. Bagageutrymmet rymmer 352 liter vilket är nästan lika mycket som i C4 Cactus.

Precis som sitt större syskon DS 7 Crossback kommer den nya bilen att kunna marknadsföras med Origine France Garantie eftersom den kommer monteras samman i Poissy strax utanför Paris där även DS 3 kommer fortsätta att produceras i ytterligare ett till år innan den fasas ut.

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Försmak på nästa generation hybridbil: C5 Aircross Suv Hybrid Concept – 225 hk!

(Paris)

Citroëns stora nyhet på årets Parissalong blir den europeiska lanseringen av C5 Aircross, och med denna visar man upp C5 Aircross Suv Hybrid Concept som förebådar den elektrifierade växellådan som Allt om Citroën kunde berätta om i våras [Elektrisk dubbelkopplingslåda till Groupe PSA:s bilar från år 2022]

Det rör sig alltså om en uppsättning batterier i bilens golv som kan laddas upp både via väggurtag (32A) eller av bilens bensinmotor som i det här fallet är en bensindriven 1,6-liters 4-cylindrig Puretech på 180 hk, och som tillsammans med elmotorerna kan ge 225 hk via framhjulen. Räckvidden med enbart batteridrift uppges till upp mot 5 mil.

VIDEO:

I det här fallet rör det sig dock inte om den dubbelkopplingsväxellåda från Punsch Powertrain, utan om en elmotor som kopplats samman med Aisins 8-stegade automatväxellåda. Varför Citroën väljer att ha så många spridda tekniska lösningar är inte känt, för jämte dessa så har man också sagt att C5 Aircoss ska förses med en elektriskt driven bakaxel. Eventuellt kanske man stryker denna och behåller fyrhjulsdriften exklusivt för DS 7 Crossback?

Text: Peter H svensson
Foto: Citroën Communication

Premiär för DS 3 Crossback (och DS 3 Crossback E-tense)

(Paris)

Med blott ett par veckor kvar till Paris Mondial, den stora bilsalongen i Frankrikes huvudstad, presenterar DS Automobiles sin nya volymmodell som tar över efter DS 3. Den nya modellen behåller det gamla namnet och lägger till ”Crossback” för att markera sina ambitioner att följa suv-modet.

För att vara riktigt korrekt; DS Automobiles kommer inte presentera dessa bilder förrän senare under torsdagen. De bilder som vi ser här har läckt ut via bilforumet Worldscoop.

Som redan tidigare rapporterats i AoC bygger DS 3 Crossback på den helt nya bottenplattan CMP/CMP-e, och med den sistnämnda är det möjligt att lansera en laddhybridversion av DS 3 Crossback, här med tilläggsnamnet E-tense.

Vi har redan sett en försmak av hur DS 3 Crossback ska se ut genom s.k. patentillustrationer för mönsterskydd, men ny ser vi hur den ser ut i plåt, glas och plast. Vad säger man?

Frontpartiet har vissa karaktäristiska drag, såsom en antydan av DS Wings – märkets designsignatur sedan man blev självständigt från Citroën – samt en mycket markerad kylargrill. Ändå råder en viss måttfullhet i formgivningen, vilket kanske är ett smart drag då de flesta andra biltillverkare överarbetar sin design med hur många effekter som helst i form av linjer, veck och falsningar. Kan man säga att DS 3 Crossback försöker förena minimalism med exklusivitet?

Bakpartiet lånar de falska luftutsläppen från C4 Cactus – som i sin tur lånat dem från Citroën DS5 – och placerat dessa effektskapande prydnader lite högre upp. Bakluckan har en markerad kromad linje som vi känner igen från DS 7 Crossback, och även om Citr… DS Automobiles lovar att kromet kommer försvinna som designelement på märkets framtida bilar så får man erkänna att en viss exklusivitet skapas med just den här formen. Den skapar också en fin brygga mellan bakluckans akterspegel och övergången mot bakrutan.

De versioner som visas upp på pressbilderna är försedda med LED-strålkastare och lackering i två olika färger (överdelen i svart). Tvåfärgslösningen ger karossen ett smäckrare intryck, och det kan nog behövas. I synnerhet bakdörren har en förvånansvärt kantig form som skulle skämma ut bilen om den var mer accentuerad i en starkare färg. Det kan också noteras att dörrens nedre hörn mot hjulhuset inte längre har den avrundning som är närmast regel för dagens bilar, i synnerhet koncernsyskonet C3.

Interiört ska DS 3 Crossback utmärka sig genom exklusiva materialval, och det märks att Groupe PSA flyttar upp positioneringen för denna modell på en nivå ovanför dagens DS 3. Under det vackra skalet hittar man likväl teknik från bl.a. Citroën, men kunden betalar för ett mycket vackert paketerat skal.

Kan man säga något om instrumentpanelen så är det onekligen så att man inspirerats av smyckesindustrin i Paris. Lite synd att bilen inte längre är en Citroën, för då hade man kunnat spela på det faktum att André Citroëns far och hans bror försörjde sig som juvelhandlare i huvudstaden. Intressant att notera att pekskärmen fått nästan samma placering som på C4 Cactus.

Mer information om DS 3 Crossback väntas följa under torsdagen.

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Färgschemat för Citroën Berlingo 2019

(Paris)

Försäljningen av nya Citroën Berlingo har börjat i Frankrike och kommer igång så smått även här i Sverige under senhösten. Från Citroëns franska hemsida har AoC hämtat färgschemat för denna nya familjelastare.

Berlingo har numera inte så mycket kvar av den mjuka form som första generationen var begåvad med. Fler bilmärken har lanserat sina egna versioner, och det är en utmaning för formgivarna att rita en bil som skall täcka in många behov, från hantverkare till bergsklättrare, söndagsseglare och svampplockare via flerbarnsfamiljer med aktivt idrottsliv, etc etc. Och som löken på laxen, den grundläggande formgivningen skall gå hem hos Peugeots och Opels köpare.

Den enklaste versionen (i Frankrike) är Live som saknar kosmetiska attribut som färgad sarg kring dimstrålkastaren. Ja, den har inte ens någon dimstrålkastare. Besynnerligt nog ser den lika trevlig ut för det.

Det är inte så stor skillnad till nästa utrustningsnivå, FEEL, när det kommer till exterirören. Förutom den kulörta sargen tillkommer även rails för tackräcket.

Huruvida Citroëns svenska generalagent kommer välja att bara sälja långversionen i de dyrare utförandena är inte känt ännu, men det är inte otippat om så sker. Här kan vi i så fall jämföra den korta karossen i utrustningsnivå LIVE mot den långa karossen med utrustningsnivå FEEL.

Toppversionen blir SHINE, i alla fall tills ”outdoor”-versionen lanseras. I Frankrike kommer samtliga versioner och oavsett karosslängd att kunna erbjudas med en tredje sitt-rad som kan demonteras ur bilen vid behov. Det återstår att se hur Citroën lägger upp programmet här i Sverige.

I Tyskland gör man något ganska intressant. Där kommer instegsversionen av Berlingo att heta START, och i detta fall använder man sig av samma kaross som skåpbilsversionen, d.v.s. det något enklare frontpartiet. Försäljningspriset ligger strax ovanför EUR 19’000.

Intressant nog begåvas Berlingo START med den stora bakluckan istället för svängbara bakdörrar som på skåpbilsversionen.

Observera!

Som vanligt är färgerna som visas på Internet ingalunda identiska med lacken på de riktiga bilarna. Men illustrationen ger i alla fall en någorlunda bild av vilka kulörer som kommer finnas i utbudet.

Text: Peter H Svensson

Citroën kommer ha el- och hybriddrift i hela programmet till 2025

(Paris)

Citroëns avgående designchef Alexandre Malval avslöjade tidigare under sommaren att från och med år 2025 kommer märket att ha el- och hybriddrift i hela sitt modellprogram. Det betyder att även samtliga skåpbilar kommer finnas i ett elutförande, och enligt uppgift blir det nya Berlingo som förses med eldrift nästa år, följt av skåpbilen Jumpy.

Alexandre Malval avslöjdade dock inte vad modellprogrammet kommer bestå av, men baserat på olika källor kan Allt om Citroën uppdatera den förväntade kalendern på kommande nyheter. Och dessvärre ser det ut som att vissa nyheter kommer senare än vad man tidigare trott.

För svenska bilköpare blir lanseringen av nya C5 Aircross och Berlingo III de mest intressanta nyheterna, och båda torde kunna sälja i stort antal här i Sverige från och med sen höst/årsskiftet. Ladhybridversionen av C5 Aircross med 296 hk kommer först i slutet av nästa år. [RÄTTAT]

Under 2019 kommer Citroën att fira 100 år som biltillverkare. Någon helt ny modell kommer man inte lansera, men Citroën lovar att uppvisa minst en konceptbil som skall baseras på kommande modell. Däremot kommer C3 genomgå en ansiktslyftning. Eftersom dess ersättare är framflyttad så torde vi kanske kunna förvänta oss en ganska omfattande ansiktslyftning som omfattar ett helt nytt frontparti som skall harmonisera med märkets kommande stil (som förebådats med konceptbilen CXperience?).

Hösten år 2020 kommer ersättaren till C4 Cactus i Europa att presenteras. Det blir tredje generationen av C4 (C41) och baserad på nya bottenplattan CMP. Totallängden blir c:a 4,30 m, men den kommer bli något smalare än Peugeot 308 och inte heller rivalisera med Opel Astra, vilka båda kommer vara baserade på EMP2. Under 2020 kommer man att lägga ner tillverkningen av C4 Spacetourer (f.d. C4 Picasso) och någon ersättare till denna populära familjetransportör är inte planerad.

Hösten 2021 blir det dags för Citroëns nya flaggskepp, en fyrdörrars sedan med internkoden E43. Visionen av CX-modellens återfödelse kan vi glömma. Den skall erbjudas i en version med el-drift och hög prestanda, så det kommer fortfarande att vara nödvändigt med stora luftintag för att kyla ner batterierna, berättar chefsdesignern Marc Pinson (som bl.a. skapat Citroën C6). Men batterierna kommer placeras under/i golvet i bilen, och därför kommer bilarna i framtiden att fortsätta vara höga. Däremot kommer motorutrymmet kunna krympas.

Under 2022 kommer en suv-version av C4 att presenteras (internkod C44). Sannolikt får den namnet C4 Aircross och den kommer samtidigt att ersätta dagens C3 Aircross i Europa.

År 2023 blir det dags för ersättaren till C3. Tidigare har det sagts att den kunde komma redan 2021, men Groupe PSA tycks ha en icke uttalad strategi om att låta Citroën få använda de moderna plattformarna så sent som möjligt. Det innebär att vi därmed inte kan förvänta oss el- och hybridversioner av denna modell förrän tidigast 2023.

I övrigt finns inget att tillägga till de spekulationer som framfördes i sommarens analys av ämnet: ”Analys över potentiell modellstruktur för Citroën”

Text: Peter H Svensson