Conservatoire Citroën på Youtube

Jag är inte säker, men jag tror att detta är Denis Huille som presenterar Citroëns förkrigsmodeller i en film på YouTube som Citroën France lagt upp. Vi får se märkets utveckling från Type A från 1919 fram till Traction Avant med Pilote-fälgar.

Här vandrar Monsieur Huille förbi TPV, 2CV, DS, GS, CX och hamnar till slut vid en 4-dörrars sedan av C4 från Kina.

//Peter H Svensson

Annons

Vi syns väl på Gärdesloppet?

(Stockholm)

Nej, jag kommer inte medverka bland vare sig arrangörer eller utställare, men däremot tänkte jag ta moppen eller cykeln eller spårvagnen till Biskopsudden på Djurgården den 3 juni. Fri entré gäller till utställningar och evenemang som äger rum för att hylla vårt motorhistoriska kulturarv. Citroën Sverige AB medverkar med sin specialutställning ”Dåtid – nutid -framtid”.

Program för hela dagen finns på 90-åriga Gärdesloppets hemsida. Evenemanget är familjeanpassat med aktiviteter även för de mindre besökarna.

//Peter H Svensson

Stort försäljningsras för Citroën i Frankrike

(Paris)

Bilförsäljningen i Frankrike har generellt varit problematisk under krisåren, och man har med nöd och näppe lyckats hålla produktionsvolymerna uppe ens med ”konstgjord andning” i form av statliga subventioner. Dessa är avslutade och den franska bilindustrin får nu konkurera med utländska fabrikat om det krympande antalet kunder på hemmamarknaden. Det går inte bra – i synnerhet inte för PSA Peugeot Citroën.

La Tribune rapporterar att Peugeot fram till 25 maj tappade nästan 11% jämfört med maj månad föregående år. Och Citroën tappar över 19%! Värst är raset för försäljningen av DS3 där försäljningen minskat med över 40%. Visserligen väntas en cabrioletversion introduceras till hösten som eventuellt många kunder väntar på. Därtill sålde DS3 över förväntad prognos under 2011. Stadsbilarna C1 och C3 minskar med omkring 16% och C3 Picasso med över 20%. Även utslaget på fem månaders försäljning har samtliga franska bilmärken tappat marknadsandelar till förmån för såväl tyska, japanska och koreanska bilmärken. Samtidigt kräver arbetarna hos Citroën att den nye franske presidenten Francois Hollande skall agera och stoppa en eventuell nedstängning av C3-fabriken utanför Paris.

//Peter H Svensson

Citroën M43 som Peugeot 301

(Paris)

Peugeot har släppt de första officiella bilderna på sin nya 01-serie, d.v.s. den serie av modeller som företrädesvis skall säljas på utvecklingsmarknader eller i länder där modeller med enklare utrustningsnivå säljer. Med andra ord – inte Sverige. Detsamma gäller projekt M43 – tvillingbrodern till Peugeot 301 – från Citroën. Den något under fyra och en halv meter långa sedanen kommer inte att hitta till våra breddgrader enligt generalagenten. Att Citroën Sverige saknar en modell i denna storleksklass och prisklass med rejält bagageutrymme (i Peugeot 301 på över 500 liter) är inte skäl nog för import.

Även om Citroën M43 (kanske döpt till ID4 vid lanseringen?) kommer få en annan exteriör så lär de flesta specifikationer vara jämförbara. Peugeot 301 har en totallängd på 4,44 m (samma som första generationen av Xantia!), axelavstånd på 2,65 m (mellan C4 och DS5) tre motoralternativ: 1.2 VTi 68 hk (3-cyl!), 1.6 VTi 115 hk och 1.6 HDi 92 hk.

Peugeot 301 kommer att tillverkas jämte Citroëns modell i spanska Vigo, såsom AoC tidigare rapporterat .

//Peter H Svensson

Tidigare poster om PeugeotM3/Citroën M4:
2014 kan bli toppår för Citroënfabriken Vigo.
Citroëns produktplan 2012-2018.
Förvirrat i mororpressen om läckt bil.
En tjuvtitt på… Citroën M43?
AutoPlus om en bil som egentligen är fyra.

Första dagen på jobbet som president – i ny unik Citroën!

(Paris)

François Hollande installeras idag som president över den franska republiken, och som traditionen påbjuder färdades han i kortege och mottog folkets hyllningar (åtminstone de som röstat på honom) medan paradvagnen defilierade genom huvudstaden. Och i likhet med flera företrädare färdades han mot Champs Elysées i en Citroën. Men inte vilken Citroën som helst, utan i en specialbyggd DS5 Hybrid4 Découvrable – alltså en DS5 med öppet tak!

I grund och botten har man utgått från en vanlig DS5 med Hybrid4-drift och försett den med vissa säkerhetshöjande komponenter. Vad man gjort är hemligt, men sannolikt har den försetts med skottsäkert glas och förstärkningar i dörrarna.

//Peter H Svensson

Framtidens DS och dess klassiska förebild på fransk Citroën-träff

(Saint-Germain-en-Laye)

Internetforumet CForum arrangerade sistlidna helg en träff i Saint-Germain-en-Laye där förutom medlemmarna själva medverkade med sina bilar (DS, CX, Mehari, HY, m.m.fl.) också Citroëns designavdelning gjorde ett gästspel. Inne i en av lokalerna hade man ställt upp en modell under bearbetning, föreställande en studie av någon eventuellt framtida modell i DS-utbudet.

Fler bilder från träffen finns på Citroëns officiella Faceboksida.

//Peter H Svensson

(Kåseri) Mission impossible – man kan inte göra den vackraste bilen vackrare.

(Porto Real/Ro de Janeiro/Stockholm)

Fotografen Diogo Dias på brasilianska bilsajten AUTO ESPORTE har fotograferat en omaskerad Citroën C3 med ett utseende som i alla fall inte vi svenska citroënister känner igen direkt. Det rör sig om en ny variant av andra generationens C3. Idag tillverkas första generationen i Porto Real-fabriken jämte C3 Picasso/C3 Aircross och Xsara Picasso, men inom kort väntas även den i Europa nuvarande generationen C3 hitta till Sydamerika. Som vanligt lägger man på en lokal touch, och låter den ”nya” bilen få en mer markerad kylargrill.

I fransk och brittisk motorpress har synen av dessa bilder väckt spekulation om att Citroën även kommer genomföra en facilift av C3 även i Europa. Det kan här vara på sin plats att diskutera smak och stil. Faktum är att en av prototyperna till nuvarande generationen av C3 faktiskt hade ett snarlikt frontparti (och så även en designstudie som gjordes i samband med att första generationen C3 skulle få en ansiktslyftning). Att den markerade kylargrillen valdes bort berodde (förutom av estetiska skäl) bl.a. på att Citroën ville undvika att alla modeller bär samma stil på frontpartiet. Det fanns skäl till det ställningstagandet. Under 90-talet anpassades formgivningen för att passa in i en hela utbudet, där Saxo, ZX, Xantia, XM och Evasion hade i stort sett identiska designelement, oräknat de skilda proportionerna. Men senare med facit i hand tyckte Citroëns egna formgivare att detta gav ett trist uttryck, och att man satte hela märket på spel ifall man valt fel formel på designen.

Lärdomen av den läxan drog man vid formgivningen av den ursprungliga Citroën C3. Den liknade ingen annan modell i utbudet, och inte heller någon tidigare bil av något märke. Ja, kanske då Citroën 2CV om man har lite fantasi…

Hur gör man för att inte förstöra ett vinnande koncept? Ja, kanske har vi inte ett svar på denna fråga. När första generationens C3 skulle ”uppdateras” var den svåra uppgiften att inte ändra för mycket – att inte ta bort eller lägga till någon detalj som skulle förstöra modellens karaktär och helhetsintryck. Men trots att ”grodan” bara fick ett skarpt smilband och vita baklyktor kändes det ändå som att designavdelningen ”gjort för mycket”. Givetvis blev det sedan ett lika omöjligt uppdrag att formge en helt ny C3 som inte bara skulle tävla mot den föregående modellen, utan också mot rivaler som VW Polo och Ford Fiesta. Citroën valde att göra C3 mer maskulin, vilket man kanske kan beklaga idag. Dagens modell har visserligen bättre materialkänsla interiört, men originalets charm har fått ge vika för grabbig tuffhet och busighet. Vad är det för fel på en feminin bil? Som man skulle jag inte alls generas över att säga att min C3 också är min älskarinna.

Tyvärr har generation 1 av C3 på sedvanligt brasilianskt vis besudlats till oigenkännlighet. Och Citroën i Europa har i sin strävan att söka nya visioner lämnat den gamla sympatiska formgivningen av rädsla för att känna sig omodern. Det är synd. Ett värde som citroën hade – vilket visserligen var ofrivilligt eftersom man förr i tiden inte hade råd med täta modellskiften – var en air av classic. Det saknar jag hos dagens modeller från Citroën. Ja, med undantag för den stora C6:an. Men den är det knappt någon som köper. Ändå känner jag för den som för första C3 – vid blotta åsynen av dem vill jag låta mina händer leka och smeka över karosslinjerna. Vid åsynen av nya C3 och senaste C4 känner jag däremot att det ligger någonting bakom den utnötta klichén att ”det var bättre förr”.

Nå. Jag ger inte upp. Måtte Citroën än en gång överraska mig glatt igen såsom de gjorde 2001 med C3:an. Låt oss hoppas på en bil att bli förälskad i.

//Peter H Svensson