PSA Peugeot Citroën satsar på billigare fabriker utanför Europa

(Paris)

PSA Peugeot Citroën kommer att satsa på monteringsanläggningar på utvecklingsmarknader runt om i världen för att öka sin globala försäljning. Dessa anläggningar skall etableras i Kazakstan, Malaysia och Vietnam. De flesta komponenterna samt karosserna kommer till monteringsanläggningarna från Europa och sätts samman till färdiga bilar i dessa länder. Fördelarna är lägre importskatt samt att dessa anläggningar är billigare i drift än fullstora fabriker med hela produktionsprocessen. Dessutom kan man genomföra etableringen snabbare och på sikt kan man samarbeta med andra tillverkare.

Citroën har byggt bilar i Vietnam tidigare. 1936 bildades Société Automobile d’Extrême-Orient, ett dotterbolag till Citroën i landet. Mellan 1969-1975 tillverkades en lokalt anpassad version av den nu 45-åriga Citroën Mehari – kallad La Dalat – med stålkaross som skulle kunna repareras och underhållas av en vanlig bysmed. Bilden är hämtad från Marous hemsida. De bilar som skall byggas framgent i landet har nog inte många skruvar gemensamt med La Dalat…

//Peter H Svensson

Annons

Auto Motor & Sport: Revolte blir C2

(Stockholm)

Den svenska utgåvan av Auto Motor & Sport har publicerat en artikel om nästa Citroën C2 som enligt texten blir den produktionsfärdiga versionen av konceptbilen REVOLTe. Artikeln hos AMS finner du här.

//Peter H Svensson

Analys: Skall REVOLTE bli DS2?

(Paris)

Under december månad har det i fransk press florerat många rykten om en serieproduktion av konceptbilen REVOLTE under modellbeteckningen DS2. Från Citroëns sida säger avvisar man inte idén. Tvärtom talar man istället om att konceptbilen är en del i märkets nya strategi; kunderna vill ha välutrustade bilar till ett bra pris utan att behöva betala extra för varumärket vilket är fallet för ett premiummärke.

Även om konceptbilen REVOLTE till det yttre påminner om den gamla 2CV avfärdar företrädare från Citroën att det rör sig om samma andas barn. Enligt fabrikens ursprungliga plan skulle 2CV-serien ha varit nedlagd före 1970, men en oväntad efterfrågan från främst Tyskland och Skandinavien höll modellen vid liv i ytterligare två årtionden. Den kundkategorin finns inte längre, menar Citroën.

Istället för att begränsa idealet till att kunna transportera en korg med ägg över en åker på landet har Citroëns designteam sneglat på det klientel som lever i storstaden Paris. Med helt andra nyckelord har man skapat en prototyp som skall ge samma känsla som när man besöker en juvelbutik eller sitter i en loungeavdelning på något exklusivare etablisemang.

Att konceptbilen REVOLTE blev en succé är ett understatement. Dess exteriör består av ett arv från 2CV-modellens dagar, vilket publiken attraheras av, och många – inklusive motorskribenterna – ser REVOLTE som 2CV:ns återfödelse. Frågan är dock om bilköparna värderar lyxig interiör i kombination med en formgivning som anknyter till den bil som hade till uppgift att transportera ägg och potatis över franska kostigar?

Vidare kan man fråga sig var DS2 passar in i utbudet med de nyligen introducerade C3 och DS3? Den 3-sitsiga konceptbilen kommer i sitt ursprungliga utförande inte kunna serietillverkas av flera skäl. Kvar blir en 5-dörrars halvkombi med fräckt utseende och en prislapp jämbördig med den större C3, trots att DS2 är både lägre och kortare. Räcker en omfattande utrustningslista och design med både nostalgi och flärd för att DS2 skall bli en succé?

Svaret på den frågan får vi inte förrän Citroën definitivt bestämmer sig för att göra REVLOLTE körklar.

//Peter H Svensson

Citroën Revolte

(Paris)

Denna artikel kommer att kompletteras med text så snart Citroën släppt pressmaterialet. Tills dess; håll till godo med bilderna!

Uppdaterat 11/9: Längd: 3,68 m, höjd: 1,35 m.
Uppdaterat 12/9: PSA Peugeot Citroën-chefen Philippe Varin har i fransk television sagt att man överväger att börja tillverka en modern 2CV.

 

Större versioner:
Bild 0 (11/9), 1, 2, 3, 4, 5 och 6, samt 7 och 8 (11/9).

//Peter H Svensson