Citroën C-Elysée i officiell video

(Paris)

En officiell video på nya Citroën C-Elysée filmad i trafik. Sympatisk liten vagn med drag av kompakta BMW3-serie med måttliga överhäng. Fastän den nya familjesedanen inte skall säljas i Frankrike är den en av huvudnyheterna i Citroëns monter på bilsalongen som öppnas nu i Paris.

Med måtten 4,43 m (längd), 1,70 (bredd) och 1,47 (höjd) och ett axelavstånd på 2,65 m hamnar modellen i ett segment som Citroën inte varit aktiv i på europamarknaden sedan första generationen av Xantia.

//Peter H Svensson

Annons

Premiär: Ansiktslyftning för Citroën C3 Picasso

(Paris)

Som Allt om Citroën redan tidigare rapporterat om skall Citroën presentera en uppdaterad version av C3 Picasso. Man bör notera att den nya kylargrillen inte har hämtats från syskonet C3 Aircross som tillverkas i Brasilien.

.

.

.

//Peter H Svensson

Finansminister insisterar på nedskärning av nedskärning

(Paris)

Pierre Moscovici, finans- och ekonomiminister i Frankrikes regering, sände i sönsdags en uppmaning till ledningen för PSA Peugeot Citroën att minska storleken på sin omstruktureringsplan som omfattar uppsägning av 8’000 medarbetare i Frankrike. Moscovici förutsätter i en intervju i Le Figaro att PSA kommer att förhandla med regeringen om saken.

Även ministern för industriell återhämtning, Arnaud Montebourg, menar att sparplanerna hos den franska biltillverkaren är ”drastiska och överdrivna” och att det är oacceptabelt att så många som 8000 måste sägas upp. Däremot menar Montebourg att det kan vara svårt att rädda fabriken i Aulnay när situationen ser ut som den gör för företaget.

//Peter H Svensson

2-litersbil blir för dyr för franska bilister

(Paris)

Den franska regeringen med premiärminister Jean-Marc Ayrault i spetsen, menar att den franska bilparken om tio år skall nöja sig med en bränsleförbrukning om 2 liter/10 mil. Detta politiska mål är chefskonstruktören Guillaume Faury på PSA Peugeot Citroën skeptisk till. Han anser inte att det är omöjligt att uppnå så pass låg bränsleförbrukning rent tekniskt sett, men att den teknik som erfordras för att göra morgondagens bilar så pass bränslesnåla kommer att fördyra tillverkningen och göra så att vanligt folk inte får råd att köpa en ny bil.

//Peter H Svensson

Interiörbilder på Citroën C-Elysée

(Paris)

Trots att nya Citroën C-Elysée inte är avsedd för Nordeuropa är ändå intresset stort för denna nyutvecklade kompakta familjebil. Dels hamnar den i ett segment som Citroën inte är representerade i på våra breddgrader, men där just denna bil skulle kunna vara ett alternativt till uttalade lågprismärken som Dacia och koreanska bilmärken. Nu har de första bilderna på C-Elysées interiör publicerats.

Invändigt är den identisk med Peugeot 301 som tillverkas i samma fabrik (Vigo). Som synes är inredningen långt ifrån lyxig men helt okej för en ordinär familjebil. Det finsn också en enklare version med mörk inredning .

God utsikt genom sidofönstren för baksätespassagerarna. Till skillnad från Dacia är Citroën C-Elysée en modern konstruktion och up-to-date med bränslesnåla motorer och lägre avgasutsläpp.

Eftersom C-Elysée är avsedd för marknader där 4-dörrarssedaner är mest attraktiva har inte heller denna kaross begåvats med det praktiska halvkombiformatet. Citroën är förtegna med vilka fler versioner som skall komma, men minst en till är under utveckling.

//Peter H Svensson

Premiär: Berlingo Electrique

(Hannover)

Igår var det premiär för den helt eldrivna Citroën Berlingo Electrique. I samarbete med Mitsubishi Motors som står för den eldrivna varubilens drivlina har Citroën tillsammans med Peugeot tagit ett nytt steg i elbilsbranschen. Sedan tidigare tillverkar Venturi också en eldriven version av Berlingo First (gamla karossen) men nu tar Citroën hem elbilsproduktionen till Vigo.

Berlingo Electrique (och Peugeot Partner Electric) har framhjulsdrift och den 67 hk starka elmotorn drivs av ett batteripaket med kapacitet på 22,5 kWh. Under idealiska förhållanden skulle det ge en räckvidd på 17 mil, men med hänsyn till väder, väglag och temperaturer är den mer realistiska sträckan begränsad till 8-12 mil). Batterierna kan laddas upp helt på 6-12 timmar beroende på laddningsstation, och laddning upp till 80% går på 30 minuter med snabbladdare. Toppfart 130 km/h.

Både Berlingo E och Partner E kommer att levereras med kort (totallängd 4,38 m/lastvolym 3,3 kubikmeter) respektive lång kaross (4,63 m/3,7 kubikmeter). Leverans kommer att ske under första halvåret 2013.

//Peter H Svensson

Caradisiac: Citroën DS1 kommer 2014

(Paris)

Franska motorsajten Caradisiac förutspår att Citroën kommer lansera en helt ny modell kallad DS1 som baseras på den kommande generationen av C1 och att de två modellerna skall tillverkas tillsammans i Tjeckien. Däremot kommer DS1 att bli lite större, 3,65 m lång. Två 3-cylindriga bensinmotoralternativ kommer att erbjudas; 1.0 VTi 68 hk och 1.2 VTi 82 hk. Dessa motorer kommer att hämtas från Peugeot 208. I likhet med övriga modeller i DS-programmet ska DS1 få hög utrustningsnivå. Rivaliserande modeller är Fiat 500 och kommande Opel Adam.

Tidigare har det spekulerats om att konceptbilen Revolte skulle bli förebild till en C1-baserad ny modell, troligtvis med beteckningen DS2.

Citroën har inte bekärftat Caradisiacs uppgifter.

//Peter H Svensson

Franska regeringen missnöjd med Aulnay-nedläggning

(Paris)

Så är Emmanuel Sartorius klar med sin rapport om PSA Peugeot Citroëns status. sartorius fick i uppdrag av ansvarig minister för industriell återuppbyggnad, Arnaud Montebourg, granska företagets ekonomiska situation och plan för att uppnå lönsamhet igen.

Vad Sartorius kommit fram till är att situationen för företaget är allvarlig och att ledningen inte överdriver de besparingsbehov som föreligger och som man ämnar genomföra. Dock kritiserar man ledningen för sitt beslut att lägga ner Aulnay i Frankrike istället för fabriken i Madrid, men den ståndpunkten kan vara politiskt färgad. Ett argument för att lägga ner Madrid är att fabriken har flera brister och att det är låg produktionsvolym. PSA-chefen Varin har tidigare försvarat beslutet med att Madrid var för litet för att göra tillräckligt stor skillnad i besparing.

Förutom den vikande efterfrågan på bilmarknaden i Europa menar Sartorius att ett bidragande skäl till att situationen ser så illa ut för PSA är att man inte hoppade på globaliseringståget under förra årtiondet. Satsningarna i Kina och Sydamerika har varit för små och kommit för sent i övriga världen. Detta är en analys som även andra branschkännare gett uttryck för under lång tid. Sartorius kritiserar också företagsledningen för att ha dröjt med att lufta sina nedskärningsplaner. Vidare anser han att företaget haft för ambitiösa planer på expansion under 2000-talet. PSA har en kapacitet på 4 miljoner bilar, men har aldrig tillverkat mer än 3,6 miljoner under sitt bästa år.

Rapporten tar också upp frågan om Rennes som franska regeringen anser måste vara kvar. Sartorius menar att den framtida modell som ledningen planerat ska tillverkas i fabriken måste säkerställas och att den skall tas fram utan hänsyn till eventuella samarbetsvillkor gentemot General Motors. I praktiken innebär detta att Sartorius förordar att ledningen återstartar projekt X8 och arbetet med dess ursprungliga bottenplatta BVH2 istället för att invänta anvisningar från GM. Detta skulle kunna innebära att även nästa generation av Citroën C5 får gashydraulisk fjädring. Trots det måste 1’400 tjänster bort från fabriken.

//Peter H Svensson

Citroën varnas efter kinesisk porrchock

Ursäkta kvällstidningsrubriken, men det gick inte att låta bli…

(Beijing)

Den kinesiska regeringen riktar nu en varning mot Citroën, Kia och Toyota som vid den senaste bilsalongen i Shanghai hade värdinnor som visade alldeles för mycket hud. Som bekant har den kinesiska regimen nolltolerans mot pornografi på Internet och vill därför inte att medierna skall frestas att använda bilsalongerna som medel att publicera erotiskt material.

Varningen framförs efter bilsalongen. Inspektörer från partiet fanns på plats och noterade, men valde att inte ingripa av hänsyn till den mediebevakning som fanns på plats. Nästa gång tänker man inte vara lika toleranta, varnar myndigheterna.

Bilen i bakgrunden är en C-Quatre som C4 av förra generationen heter i Kina. Vad fotomodellen heter finns ingen information om, men kinesiska snuskhumrar letar efter hennes bilder på sökmotorn Baidu under namnet ”the citroën girl” – med måttlig framgång eftersom tjänsten är censurerad.

//Peter H Svensson

Nedlagd C3-fabrik kan förvandlas till klirr i kassan

(Paris)

Den 9 oktober kommer fabriksarbetarna på C3-fabriken i Aulnay att genomföra en stor demonstration i anslutning till bilmässan i Port de Versialles för att manifestera sitt motstånd mot att PSA Peugeot Citroën har beslutat sig för att lägga ner fabriken 2014. Produktionen av Citroën C3 kommer enligt planerna att flyttas över till PSA Poissy där bl.a. DS3 byggs.

Vad skall då hända med Aulnay-anläggningen när den har tömts? För det första har Paris kommun beslutat sig för att satsa på utveckling av staden, bl.a. genom att dra en ny tunnelbana till Aulnay-sur-Bois och rusta upp de intilliggande bostadsområdena. Målsättningen är att göra stadsdelen mer atttraktiv – en satsning som sker i skenet av de kravaller och upplopp som ägt rum där på senare år. För fordonstrafiken finns det tre motorvägar som ansluter till satsdelen, samt närheten till Roissyflygplatsen. Sett ur detta perspektiv kommer PSA Peugeot Citroën att kunna avyttra sin tomt (med eller utan fabrikslokal) till ett ännu högre marknadspris som idag bedöms till c:a 300 miljoner Euro.

Redan nu förs det kontakter med olika aktörer som visat intresse av att ta över lokalerna, bl.a. flygindustriföretaget Airbus.

//Peter H Svensson