En myt att gashydraulisk fjädring skönaste alternativet över fartguppet?

Brittiska motorprogrammet Fifth Gear har gett sig på lite ”mythbuster” och frågar sig om det stämmer att det är mindre obekvämt att köra över ett farthinder om man ökar hastigheten.

Till sin hjälp hade teamet tre bilar; en Volkswagen, en Porsche-suv samt en gammal Citroën Xantia med gashydraulisk fjädring. Testet gav vid hand att det inte gick att komma ifrån obehaget att köra över ett fartgupp med hög hastighet. Däremot kunde man konstatera att den bekvämaste bilen var en…

//Peter H Svensson

Fengshen – Xietuolong XM (1996-1997)

(Återpublicerat från Automani)

En helt vanlig Xantia? Nope, en Citroën XM, faktiskt! Men med Xantians kaross. Hur gick det här till?

Det handlar inte en om en småborgerlig färsk körkortsinnehavare som pimpat sin första bil med ett XM-märke från skroten (när det gäller bilar kan de flesta flickvänner duperas). Nej, den här historien är mer sofistikerad än så.

Som den allmänbildade vet har Citroën tillverkat bilar i Kina ända sedan början av 1990-talet i samarbete med Dongfeng, och under de första åren rörde det sig om den då förhållandevis nya ZX-modellen, vilket var ett förhållandevis ovanligt koncept eftersom de flesta europeiska biltillverkare som etablerat sig i Kina skeppade dit sina utrangerade pressverktyg och gamla konstruktioner. Det förelåg en efterfrågan på de större modellerna också, men det existerade ingen kapacitet att producera dessa i Kina för Dongfeng. Och dessutom var det straffskatt på utländska storbilar som importerades (upp till 80% av bilens ordinarie pris).

Det fanns dock en lösning tack vare den grasserande korruptionen i landet. I provinsen Guangdong (i närheten av Hongkong) började kommunistpartiet praktisera en pseudoversion av frimarknad, och de lokala myndigheterna gav klartecken till samägda fabriker (européisk + kinesisk delägare) som på pappret bestod av en monteringshall där delarna till bilarna skickades från Europa och sattes samman och fick stämpeln ”Made in China” i handlingarna för att slippa den höga importskatten, och beskattades med blott 25%.

I Citroëns fall handlar det om partnern Dongfeng (numera delägare i Groupe PSA) som investerade i en större verkstadslokal i staden Huizhou för monteringen av XM- och Xantiakarosser. Detta var dock en bluff som möjliggjorts genom mutor; i själva verket kom bilarna praktiskt taget färdigbyggda, dock med avtagna hjul, lösa vindrutetorkare och demonterade backspeglar från fabriken Rennes i Frankrike, varifrån bilarna skeppats per båt. Man återmonterade dessa delar och klistrade på beteckningen ”Fengshen – Xietuolong XM” – på både Xantia och XM-karosserna! – samt Dongfengs logotyp på bakluckan.

Anledningen till att båda modellerna fick heta XM var att Huizhou-fabriken fick tillstånd enbart för den ena ansökningen om produktionsmedgivande av myndigheten, och det var för XM. Därför bestämde man sig för att erbjuda kunderna möjligheten att välja mellan två olika karosser när de skulle köpa en ”XM”!

Detta skedde under åren 1996-1997, och kanske med en viss medvetenhet om att upplägget rent juridiskts sett var mindre lämpligt (vilket det sedan visade sig när regeringen i Peking satte de ansvariga tjänstemännen i fängelse). Dongfeng som ägde verksamheten i Huizhou började förhandla med fransmännen om att kunna ta över produktionen av Xantia och XM när dessa modeller skulle fasas ut under år 2000 i Frankrike, men det dröjde till 2012 innan man kunde lägga händerna på verktygen för att bygga en storcittra i eget namn. Detta var den utgående Citroën C6 som efter modifikationer blev Fengshen A9, vilken i sin tur modifierats till andra generationen av C6 – en ”China only”. Men det är en annan historia.

”Xietuolong” är förövrigt kinesiska och betyder ”Citroën”…!

//Peter H Svensson

Sanktioner mot Iran ökar underskott för PSA Peugeot Citroën

(Teheran)

Iran är i medierna mest känt som en mörkerstat som med hjälp av sina ännu ej färdigutvecklade atomvapen ska störta världen i brand en tredje gång – sannolikt den sista. Mindre känt är att landet har en ganska omfattande bilindustri, och att denna har kopplingar till franska PSA Peugeot Citroën.

Under 2011 tillverkades omkring 450’000 exemplar av Peugeot 405 och Peugeot 206. 90% av delarna tillverkades lokalt, men man blev ändå tvungen att importera delar till ett värde av omkring 800 miljoner Euro. Det är också nästan lika mycket pengar som företaget gått i förlust med under första halvåret 2012!

Produktionen av de iranska Peugeotbilarna kommer snart att upphöra när det befintliga lagret av komponenter upphör. Man försöker se över möjligheterna att börja tillverka det saknande materialet lokalt. Men Iran Khodro som tillverkar 405 och 206 säger att de nu kommer att satsa på de inhemska modellserierna Runna och Dena. Runna (se övre bilden) är i praktiken en kraftigt modifierad Peugeot 206 som försetts med separat bagageutrymme, men byggs med nyutvecklade komponenter. Man har också modifierat karosstrukturen och fått den både starkare och lättare.

Även Citroën har tillverkats i Iran. Företaget SAIPA har faktiskt ett franskt namn (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile) och tillverkade från 1968 Citroën Dyane under beteckningen Jyane. tillverkningen av denna och motsvarande versioner upphörde 1980 då de flesta modeller hos SAIPA baserades på konstruktioner från Renault. År 2001 började man bygga Citroën Xantia på licens sedan modellen utgått i Europa. Man utvecklade till och med en egen ansiktslyft version (se nedre bilden) som tillverkats jämte första och den nuvarande generationen av C5.

//Peter H Svensson