Nya modellnamn att lära sig när projekt C44 förverkligas

(Villaverde)

Det påstås i fransk motorpress att Automobiles Citroën tänker satsa på två versioner av sin framtida suv-crossover som ska baseras på den nyligen lanserade C4 och som alltjämt går under projektnamnet C44 (nåja, ryktet har faktiskt funnits ända sedan år 2018). Poängen med detta har väl säkert marknadsavdelningen redan klurat ut, men då den ena versionen tycks vara en 5-dörrars coupé kan man fundera vad poängen är.

Denna version är tydligen tänkt att döpas till C4 Sporty Cross. Tankarna går till första generationen av DS 4 som baserades på C4 av generation 2 och som försågs med ett mer sluttande bakparti samt bakdörrar med ”dolda” dörrhandtag i C-stolpen. Det tycks som att man med C4 Sporty Cross vill göra om samma trick och förstärka med attribut som lasthållare på taket.

Mer realistiskt är dock C4 Family Cross som får en mer renodlad suv-karaktär. Till viss del kan man betrakta denna version som en kombiversion av C4 eftersom man behåller befintligt axelavstånd men ökar det bakre överhänget med 10 cm (till en totallängd om 4,45 m) och förser karossen med en förhållandevis vertikal bakstam för största möjliga bagageutrymme. Det gör att den nästan ska kunna matcha den tidigare C4 Picasso/Spaceourer (med 5 sittplatser). Man kan dock fråga sig varför inte namnet C4 Aircross skulle duga så snart som den modell som bär detta namn i Kina fasats ut ur programmet?

Om Citroën verkligen förverkligar de två karossalternativen av projekt C44 återstår att se. Under slutet av 2021 förväntas man först av allt lansera en 4-dörrarsversion av C4 som är avsedd att ersätta C-Elysée och den nuvarande C4L. Produktionen av denna kommer förläggas till samma fabrik som C4 tillverkas i idag (Villaverde, Spanien) och dit kommer man också förlägga den europeiska produktionen av projekt C44.

Text: Peter H Svensson
Faksimil från l’Autojournal.fr

 

 

Annons

Från och med idag finns inte längre Groupe PSA – Stellantis NV har tagit över.

(Amsterdam)

Idag måndagen den 18 januari 2021 har ledningsfunktionerna i Groupe PSA ersatts av dito funktioner i den nya globala bilkoncernen Stellantis NV. Formellt sett trädde det nya bolaget i kaft redan för två dagar sedan, men idag är första riktig arbetsdagen i den nya konstellationen för styrelseordföranden John Elkann och verkställande direktören Carlos Tavares sedan aktieägarna i de två ursprungliga företagen Groupe PSA respektive FCA gav sitt godkännande till samgåendet.

Största delägare i Stellantis är familjen Agnelli som via sitt bolag EXor äger 14,4 procent följt av familjen Peugeots två ägarbolag som tillsammans kontrollerar 7,2 procent. Tredje största ägaren är franska staten med 6,2 procent. Dongfeng Motor Group som är fjärde största ägare med 5,6 procent hade tidigare flaggat för att man ville reducera sitt innehav i PSA ytterligare, men tycks se fördelar i att vara kvar i den nya affären. Hedgefonden Tiger Global Management (2,4 procent), UBS Securities (1,6 procent och The Vanguard Group (0,96 procent) är de följande större ägarna i STellantis.

Arbetet med en rationaliseringsplan har redan kommit igång men inget av detta arbete har kommunicerats ännu. Dock spekuleras det i om inte den nya ledningen kommer inleda med att städa upp sin märkesflora, vilket kan betyda att vissa varumärken kommer att försvinna. Lancia är en av de givna kandidaterna på denna lista med blott småbilen Ypsilon i programmet. Ärevördiga Chrysler – som en gång i tiden var samarbetspartners med Automobiles Citroën under André Citroëns dagar – sålde mindre än 30 000 exemplar av sin fullstora sedan 300 under 2019 och strax under 100 000 exemplar av sin stora familjebuss. I den amerikanska ekvationen finns Dodge med sina muskelbilar och fullvuxna terrängbilar samt pickup- och transportbilsmärket RAM (som tillverkar en egen version av Citroën Jumper).

Maserati har andligt kommit upp på topp men försäljningsmässigt har man gått tillbaka under senare år. Det har talats om att man skulle låta Citroën ta fram en konceptbil tillsammans med Maserati men detta är knappast någonting som kommer förverkligas så länge som DS Automobiles är eget varumärke i Stellantis-koncernen; DS Automobiles har i samband med den genomförda historierevisionismen hos Groupe PSA ”tagit över” både DS och SM som sitt ”arv”.

Redan under GM Europes ägarskap talades det om att ersätta Vauxhall med varumärket Opel i Storbritannien. Med den nya Stellantis-konfigurationen är det mycket sannolikt att frågan aktualiseras igen.

En fråga som sannolikt dyker upp på Stellantis styrelsemöten är frågan hur man ska hantera det faktum att det Renault-ägda lågprismärket Dacia tar allt större del av marknaden i framför allt Europa (man sälje rnumera över en halv miljon bilar per år), samtidigt som mainstream-märket KIA också tagit sig upp på samma volym med modeller om utmanar Citroën, Peugeot och Fiat. Hittills har PSA-koncernen vägrat hantera denna utmaning och istället satsat på att expandera internationellt med sina modeller som ska ge högre avkastning per såld bil tack vare att de inte är lågprisprodukter (samtidigt som man satsar på ökad produktion i låglöneländer).

Text: Peter H Svensson

Projekt E43 – test av komponenter i Tyskland

 

(Tyskland)

Precis som vid introduktionen av Citroën C4 sistlidna sommar föregicks den händelsen av att bilen testkördes i Tyskland för att genomföra den avslutande utprovningsproceduren av komponenterna, och nu sker samma sak med projekt E43 – Citroëns stundande flaggskepp med snarlikt formspråk men en storlek större.

Bilden ovan (från sajtem Motor1.com) visar bilen i profil och det råder ingen tvekan längre om att den ska erbjudas som 5-dörrars halvkombi.

I Wuhan som numera anses vara fritt från Covid19-smitta har personalen tagit ett gruppfoto med den nya E43 alltjämt övertäckt sedan man monterat det allra första exemplaret av modellens förserie (Véhicules Représentatifs Série). Det är sannolikt också Wuhan som får äran att låta rulla ut de första saluvagnarna i samband med lanseringen i Kina innan produktionen kommer igång även i Frankrike.

För kinesisk del blir lanseringen av E43 mycket spännande. Den befintliga C5 har i praktiken inte sålt alls i Kina (däremot har man sålt hundratals exemplar av C6), och det är en fråga ifall kineserna är mogna för halvkombiformatet nu. Tidigare har det varit tabu på den marknaden, men kundernas preferenser har förändrats och efter en omfattande suv-våg är det kanske dags för halvkombin att komma i modet. Om det händer, då har Citroën äntligen börjat få tur igen i Kina.

Text: Peter H Svensson
Faksimil från Motor 1 com

 

 

Bra spionbilder från Kina på Citroëns nya flaggskepp

(Shanghai)

Nya spionbilder på Citroëns blivande flaggskepp – projekt E43 – publicerades igår på chatplattformen Weixin av användarnamnet ”yulei2954”. Bilderna är enligt informationen tagna i Kina där den lokala konstruktionsbyrån förbereder bilen för serieproduktion. Det är redan officiellt att nya C5 (eller kanske kallad C6) ska tillverkas även i Rennes-la-Janais för den europeiska marknaden, men det är den kinesiska sidan som drivit verkställandet av projektet som – enligt uppgifter AoC fått från en av medarbetarna under helgen – pågått ända sedan 2016. Därför är det sannolikt att den färdiga E43 får en kinesisk världspremiär för att ge märket publicitet i det landet.

Som synes av dessa förträffliga bilder har Citroëns designavdelning tagit fram en bil vars profil skiljer sig avsevärt från den föregående generationen av C5 och även från den nuvarande C6 (C5 ska enligt uppgift fortfarande vara i produktion i Kina, men säljvolymen är mycket låg). Av kanterna i maskeringen att döma är också E43 en halvkombi, men det återstår att se ifall man delat bakluckan så att nederdelen kan öppnas separat.

Tipstack till Shawn Wang!

Text: Peter H Svensson
Bilder: yulei2954