A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Xavier Peugeot hoppas fler kommer tvivla över nästa C4… :-)

Posted in C4 by Peter H Svensson on 30/06/2019

(Paris)

Citroëns produktchef Xavier Peugeot har figurerat frekvent i motorpressen sedan journalisterna upptäckt att sagan om C4 Cactus är på väg att ta slut. Nåja, det är alldeles för tidigt att skriva en nekrolog, och de som ändå försökt göra det konstaterar att den unika C4 Cactus slutade vara unik redan häromåret när den genomgick sin ansiktslyftning.

Även om C4 Cactus hade ett oortodoxt utseende för en familjebil så har den fått både ros och ris. Ros för att den vågat vara djärvt… utmanande? Eller bara annorlunda? Och en hel bukett rosor för komforten. Ris därför att Citroën gjorde sitt yttersta för att konstruera bilen så pass billigt som möjligt och komma undan med det. Detaljer som irriterat kunderna – eller kanske till och med fått dem att avstå från att köpa bilen – var det odelbara baksätet, avsaknaden av fönstervevar till bakfönstren samt dålig finish. Med ansiktslyftningen har Citroën försökt att råda bot på delar av kritiklistan.

Dock förväntar sig Xavier Peugeot att även ersättaren, vilken också blir nästa generation av C4, kommer väcka känslor, och kanske rent av provocera folk som inte gillar stilen. Vissa kommer älska bilen, andra kommer att tvivla – men få kommer vara likgiltiga. Detta ligger också helt i linje med den ambition som Citroëns VD Linda Jackson satt upp.

Frågan är då om nya Citroën C4 – som inte kommer dyka upp förrän om tidigast två år – kan övertyga entusiasterna? Franska biltidningen L’Argus gör sitt yttersta med att skrämma/frälsa oss. På sin teckning har man skapat någonting som liknar en C4 av första generation. Vi kan säkert förvänta oss en mycket aerodynamisk profil och form, liksom att den ska säljas både som bensin- diesel- och eldrivna versioner. Om Citroën ska fortsätta vara sparsam på byggmaterialet återstår att se, men förhoppningsvis ska den snart fullautomatiserade fabriken dra ner tillverkningskostnaderna och ge modellen den profit den behöver. Rent ekonomiskt blev C4 Cactus inte den framgång Citroën hoppats på, även om den onekligen gav Citroën en image av att alltjämt vara en relevant bilproducent i en bransch som gick på knäna.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: L’Argus

Projekt C41 – en snygg och modern ersättare till C4 Cactus som kommer 2021?

Posted in C4 by Peter H Svensson on 05/05/2019

(Paris)

Det finns tillfällen man publicerar faksimil av motorpressens visioner av kommande Citroënnyheter med en känsla av stor skepsis. I fallet med den skiss som franska l’Argus skapat väljer eder AoC-redaktör att inte slösa bort läsarnas bredband genom att återpublicera något som jag verkligen hoppas inte förebådar nästa generation av Citroën C4.

Istället passar jag på att upprepa redan känd information samt uppgifter som l’Argus journalister snokat upp på senare tid. Det är framför allt uppgiften om att den helt el-drivna versionen av den nya bilen ska förses med batterier som ger den en räckvidd på 40 mil. Effekten ska motsvara 136 hk. Den andra versionen kommer få en konventionell bensinmotor och så får bilköparna dra lott om framtiden (t.ex. att ägarskapet av el-bilar blir mördande dyrt, kontra risken att politikerna inför snabbförbud mot förbränningsmotorer).

Även om mycket inom bilbranschen och kring denna försöker optimera förlusten av glädje så är Citroëns ambition att nya C4 (som bär den interna koden C41) upplevas som en vänlig bil utåt, och omfamnande och hemtrevlig invändigt. Att föraren ska kunna använda konventionella reglage för att reglera radio, ventilation, uppkoppling och avkoppling torde vara att hoppas för mycket, men fokus kommer ligga på komfort. C41 kommer ärva komfortstolarna och de hydrauliska kuddstötdämparna från C4 Cactus och man ser också ut att satsa på bättre runtomsikt för de ombordvarande så att de kan njuta av landskapet.

Med en förväntad totallängd på 4,30 m och ett axelavstånd på 2,65 m så kommer storleken att ligga nära den ifjol avvecklade C4 (generation 2). Även om det är en normal storlek för kompaktklassen så ska den kännas som en kompetent långfärdsvagn.

Någon kombiversion är inte planerad, men Citroën ämnar göra en suv-version (C44) till år 2023 som ska marknadsföras som C4 Aircross och får ungefär samma totallängd som vanliga C4 (men ha några mm smalare spårvidd). Mellan dessa kommer tidsmässigt en 4-dörrars sedan (C43) med separat baklucka bakom bakrutan. Denna modell är avsedd för marknaderna i Kina och Latinamerika, och kanske eventuellt även Indien och Sydostasien.

Vi kan räkna med ett betydande prispåslag jämfört dagens C4 Cactus eftersom nya C4 enligt uppgift ska få bättre materialkänsla och mer solid monteringskvalitet. Inte för att det finns några grava anklagelser mot nuvarande C4 Cactus, men man vill försöka höja Citroëns status igen.

Text: Peter H Svensson

Citroën C4 – mer klassisk mellancittra än på länge?

Posted in C4 by Peter H Svensson on 17/12/2018

(Paris)

Den fransk motortidningen AutoMoto har publicerat sin vision av hur tredje generationen Citroën C4 kommer att se ut när den lanseras i slutet av 2020. Allt om Citroën tar sig friheten att analysera de senaste underrättelserna om det nya projektet.

Auto-Moto berättar vad som egentligen redan är känt; den kommande mellanklassmodellen ska erbjudas med en 100 % eldriven version (jämte diesel och bensindrivna motorer), karosslängden blir över 4,30 m, och säger så insiktsfullt att Groupe PSA prioriterat utvecklingen av Peugeot och DS framför Citroën som fått hålla till godo med en ordentligt ansiktslyft version av C4 Cactus tills den nya modellen är klar. För att vara en nödlösning – framtvingad av koncernens katastrofala ekonomi fram tills nyligen – så kan man säga att det kunde ha varit värre. C4 Cactus är en väldigt skön bil att åka i, och manifesterar att Citroën är på rätt håll med sina nygamla komfortideal.

Utöver den interna politiken kan vi tillägga att C4 III får ett axelavstånd på 2,65 m, vilket är den nya småbilsplattformens längsta konfiguration. Det interna projektnamnet är C41, och det finns ytterligare två projekt kopplade till denna nya konstruktion. Dessa är dels en kompakt suv som ska ersätta C3 Aircross, och dels en 4-dörrars sedan som blir aktuell för den kinesiska marknaden. Om denna 4-dörrars sedan även ersätter nuvarande C-Elysée i namn och position återstår att se. C4 III har alltså goda förutsättningar att kunna erbjuda samma generösa innermått som den tidigare i år nedlagda modellen.

Ombord på C4 III ska vi kunna återfinna Citroëns bekväma komfortstolar, vilka tillsammans med en helt digitaliserad instrumentgrupp från Visteon ska göra den nya bilen värdig det nya årtiondet. De progressiva stötdämparna kommer vidare att förstärka märkets fokus på komfort. Citroën kan inte tävla ifråga om prestanda och sportiga vägegenskaper, varför man måste bli ett exceptionellt märke ifråga om paradgrenen komfort – i alla fall till ett pris som ligger långt under rivalerna som kan också erbjuda komfort med sofistikerade hjälpmedel. Dessutom innebär komfortsatsningen att Citroën inte längre är aktuell att bli orienterad som rival gentemot Renaults Dacia-märke.

Vad gäller formgivningen så brukar inte Auto-Moto ha full pott på sina gissningar, men det är ganska uppenbart att silhuetten kommer stämma. Det går inte att göra hur många varianter som helst på halvkombi-temat längre, i synnerhet inte som arkitekturen för C4 III sannolikt ligger till grund för en variant som ska säljas som Opel. I ”värsta” fall är det så enkelt att C4 III är en förlängd version av kommande Opel Corsa men med exteriör som ska vara unik för Citroën. Det är rimligt att tro att Citroën placerar ett diskret accéntuerande karossveck längs dörrsidornas nederdel och håller överdelen mer slät, i linje med konceptbilen CX-perience som uppges donera formspråket till Citroëns nya 2020-talsbil.

Det torde också vara rimligt att förmoda att Citroën med C4 III också introducerar LED-strålkastare till sina bilar, antingen som standard eller som tillval. Denna teknik möjliggör en potential ifråga om exteriör formgivning, och det skulle vara skoj om Citroën försöker bryta ny mark här.

Vad gäller övriga tekniska innovationer kommer Citroën att fokusera sig på interiören och utrustning för förare och passagerare. Något nytt på chassisidan är inte att vänta sig med modellskiftet om två år. Citroën hoppas dock att formatet med 5-dörrars halvkombibilar ska bli mer attraktivt igen nu när suv-vågen mattas av. Någon kombiversion är inte planerad helt enkelt därför att man hänvisar kunderna till Berlingo och den kommande C4 Aircross till 2022.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Auto-Moto (LÄNK)

Analys över potentiell modellstruktur för Citroën och DS Automobiles (enligt senaste underrättelser i branschen)

Posted in Berlingo, C-Elysée, C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, C5 Aircross, C6 by Peter H Svensson on 09/06/2018

Förväntade förändringar i Citroëns modellprogram:

*NY* C1 III (EU 2022) Tredje generationen av den populära citybilen. Toyota har talat om en elhybridbil, men Citroën ser denna modell som för enkel för att medge en förhöjd prisnivå p.g.a. den tekniken. Ny bottenplatta ska vara på gång, återigen utvecklad av Toyota. Eftersom C1 inte är en s.k. ”core model” i programmet ligger växlingstakten för modellskiftena utanför märkets 4-årspolicyn för modellernas livcyklar, och ingen projektkod för den nya modellen har upprättats (enl. käller fr. Citroën i maj 2018). Eftersom C1 III sammanfaller med att Opel skall ersätta småbilen Karl kan vi räkna med att ledningen för Groupe PSA släpper in tyskarna i samarbetet med Toyota. Produktionen förblir i tjeckiska Kolin eftersom denna ägs av TPCA. Generation II får en förväntad ansiktslyftning inför 2019.

*NY* C3 IV (EU 2021) Fjärde generationen av C3. Även om modellen är en av Citroëns toppsäljare är det svårt att nå profit med denna typ av bilar där konkurrensen är hård. Lösningen är produktion i låglöneländer samt att hålla liv i gammal teknik. Nästa generation av C3 kan därför mycket väl bli en ombyggd version av dagens modell, med en så pass omfattande ansiktslyftning att den ändå upplevs som en nästan helt ny modell (ungefär som omvandlingen av C4 Cactus). Det skulle innebära att Citroën väntar till 2025 med att bygga C3 på den kommande bottenplattan CMP.

C3 AIRCROSS (EU). Kom ut på marknaden år 2018 och har ingen planerad ersättare. Baseras på förlängd PF1-bottenplatta och byggs i en Opelfabrik. Väntas leva kvar till årsmodell 2024.

C4 AIRCROSS (CN). Kommer lanseras i Kina under hösten 2018. Är en förlängd variant av europeiska C3 Aircross med i stort sett samma design.

*NY* C-ELYSÉE III (CN 2021, EU 2022). Dagens modell är generation 2 eftersom den första var en omdöpt 4-dörrars ZX. Generation 3 kommer byggas på nya bottenplattan CMP och få eldrift i Kina. När generation 2 läggs ner i Spanien flyttar produktionen för den europeiska marknaden till Marocko. Modellen kommer även fortsättningsvis baseras på Peugeot.

*NY* C4 III (EU 2021)Tredje generationen C4 (projektkod C41) kommer baseras på bottenplattan CMP och kommer sannolikt att växa på längden. Uppgifter gör gällande om en aerodynamisk profil och långfärdsegenskaper samt klassledande komfort i en 5-dörrars halvkombi. Ersätter även C4 Cactus. Prishöjning kommer ske, men bilen ska uppfattas som ett kvalitetslyft. Produktionen blir kvar i spanska Villaverde, men fabriken skall rationalisera och höja lönsamheten. Eventuellt kan kombiversion bli aktuell om Citroën slopar C4 Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* NEMO MULTISPACE. Modellen har utgått ur programmet. Ingen ersättare är planerad.

*NY* BERLINGO III (EU 2018). Tredje generationen Berlingo skall fortsätta att byggas i Spanien och Portugal, och senare i Sydamerika. Framdelen är baserad på bottenplattan EMP2, medan resten är baserad på PF2. Dock finns nu en förlängd version där PF2 fått längre axelavstånd. Båda karosstorlekarna skall kunna erbjudas med 7 sittplatser, och varianten med långt axelavstånd skall kunna erbjudas med enbart 5 sittplatser för kunder med exceptionella krav på stort bagageutrymme. Ny poppig design kan attrahera kunder som annars tänkt välja Picasso/SpaceTourer.

*Utgår* C4 PICASSO/SPACETOURER. Den 5-sitsiga versionen med kort kaross kommer enligt tidigare besked att utgå p.g.a. Berlingo III och C5 Aircross och vikande efterfrågan på kompakta familjebussar.

*NY?* GRAND C4 SPACETOURER (EU 20??). Eftersom dagens generation av 7-sitsiga Grand C4 Picasso/SpaceTourer redan baseras på EMP2 är det troligt att ersättaren får kosmetiska förändringar och en uppdaterad utrustningslista, alltså samma bil som idag men med ett nytt skal plus hybriddrift. Denna åtgärd kan sänka utvecklingstiden avsevärt, och Citroën kan därför vänta längre med beslut om att ersätta modellen.

*NY* C5 III (CN 2022?) Tredje generationen av C5 blir kanske inte vad folk väntar sig. Modellen blir troligtvis inte alls aktuell i EU och en ”China Only”. För att kunna hålla en totallängd på 4,65 kommer man eventuellt använda bottenplattan EMP2 och karossarkitekturen från relativt nya Peugeot 308 Sedan för att spara in på utvecklingskostnader. Denna modell kommer att ersätta dagens kineiska C5.

C5 AIRCROSS (EU 2018). Lanserad och tillverkad i Kina 2017, och i Frankrike från 2018. Kommer sannolikt att ta kunder från 5-sistiga C4 SpaceTourer och kunder som haft den i fjol nedlagda C5 och C5 Tourer. Hybriddrift 2019. Beräknad årsproduktion 110’000.

*NY* C6 III (EU/CN 2020) Tredje generationen C6 (projektkod E43) blir i praktiken en ersättare till den i Frankrike nedlagda C5-serien, men med en annorlunda kaross och längre axelavstånd. Sannolikt kommer Citroën att presentera en bil med mycket aerodynamisk profil baserad på en förlängd karosstruktur från nya Peugeot 508, men trots detta behålla den konventionella bakluckan som både C5 och C6 använder idag. Det finns en risk att ”E43” bara kommer med hybriddrift för att hålla nere de av EU straffbelagda nivåerna av koldioxid. Vad gäller formgivning utlovas en kaross som är lika spekulativ som DS och CX var på sin tid

Förväntade förändringar i modellprogram för DS Automobiles:

*Utgår* DS 3. Citroëns tuffa 3-dörrarscoupé baserad på förra generationens C3 kommer bara överleva 2018, och läggas ner under 2019. Det har ryktats om en ersättare med 100% eldrift, men DS vill inte konkurrera med volymmodeller.

*NY* DS 3 CROSSBACK (EU2020/CN2021). Utmanaren till Mini Countryman, 5-dörrars kompakt halvkombikaross med något förhöjd markfrigång men utan terrängambitioner. Skall tillverkas i Poissy i Paris, vilket man inte kommer dölja i reklamen. Beräknad produktionsvolym: 80’000 st./år.

*NY* DS 4 Crossback (EU 2021/CN 20??). Beskedet om denna modell är relativt färskt, men handlar om en 5-dörrars suv som blir längre och mer högrest än dagens DS4 och som också får bättre bagageutrymme för att kunna fungera som familjebil. Räkna med flexibla lösningar som skjutbart baksäte. Vanliga DS4 och kinesiska DS4S lär inte ersättas med nya modeller.

*NY* DS 5 (CN 2021). Detta rör sig om en konventionell 4-dörrars sedan som ersätter dagens DS 5 LS med en helt ny konstruktion. En hel del argument talar för att den under sommaren 2018 introducerade Peugeot 508 II donerar chassi och karossarkitektur, minus den stora bakluckan. Osäkert om den kommer till Europa.

*Kvarstår* DS 7 Crossback är så pass ny i programmet att ingen ersättare har planerats.

*NY* DS 8 (CN 2021) Nytt flaggskepp för DS Automobiles och Groupe PSA som går under projektnamnet X-83. Skall byggas i Kina och säljas i EU. Arkitekturen förväntas gå igen på den Opel Insignia GSi som planeras lanseras efter DS8 (för att bli av med GM:s plattformar). DS8 skall ta över rollen som märkets mest avantgardistiska modell efter DS5 som lagts ner.

*NY* DS 9 Crossback (CN 20??). Groupe PSA behöver en ännu större SUV för marknaderna i Kina och USA. Räkna med att denna bil kommer dela mycket teknik med motsvarande Opelmodell.

//Peter H Svensson

Nästa C4 blir ett kliv framåt…

Posted in C4 by Peter H Svensson on 20/03/2018

(Paris)

”Nya” Citroën C4 Cactus har rullat ut till bilhandlarna och fabriken ser ut att ha ett tämligen rikt modellprogram i de nedre storleksklasserna, och får till hösten förstärkning av tredje generationen Berlingo. C4 Cactus är lite av en särling på marknaden, vilket Citroën inte skäms över. Dess ansiktslyftning är så pass omfattande att det framstår som att bilen är en helt ny modell, och tillsammans med lanseringen av den ”nya fjädringen” så räknar Citroën med att locka till sig fler kunder till modellen än tidigare. Det borde lyckas eftersom den rivaliserande modellen C4 strax kommer att försvinna från listorna.

Trots ett varmt mottagande av både motorpress och publik så döljer inte Citroën att nypremiären av C4 Cactus är ett ”kort” mellanspel på mindre än 4 år. År 2021 skall dess ersättare vara klar för produktion, med presentation året före. Namnvalet kommer bestämmas senare, men redan nu börjar en hel del att tala för att Citroën orienterar sin kompakta familjebil mot en stil som inte kommer ha mycket gemensamt med dagens ”Cactus”. Det kan kanske också vara en fördel i marknadsföringen att lansera ett ”nytt” modellnamn när ersättaren kommer – namnet C4 kan markera märkets återkomst i ett ”finare” segment än Cactus som redan vid tillkomsten hade prägel av lågprisbil.

Än så länge är inte projektnamnet känt på den nya bilen, varför benämningen blir ”C4 2021” framgent. Men AoC kan här presentera en del information som talar för att bilen kommer ta ett steg framåt vad gäller teknik. Groupe PSA har vid årsskiftet tecknat avtal med bildelstillverkaren Adient som skall leverera komponenter till C4 2021. Adient har bl.a. utvecklat en helt ny stolskonstruktion som är mycket lättare än dagens bilstolar, och som skall kunna erbjuda nya tekniska specifikationer för Citroën, bl.a. integrerade bilbälten (bilbältesinfästningarna flyttas från B-stolpen till stolen). Dessutom har man tagit fram inredningskomponenter som är specialdesignade för självkörande bilar; här rör det sig förmodligen bl.a. om bättre ergonomiska armstöd.

Adient är numera ett självständigt företag sedan man knoppades av från koncernen Johnson Control. Man tillverkar bl.a. stolar Boing och har köpt upp konkurrenten Futuris Group som tillverkar stolarna till Tesla.

En intressant sak att notera är att man inom fordonskomponentbranschen menar att många personbilar kommer få sina airbags monterade i innertaket. Den lösningen har C4 Cactus haft redan i sin första inkarnation, och systemet lär komma på fler modeller enligt branschfolk. Detta gäller även förarplatsen, då komponentutvecklarna skulle vilja använda rattnavet till andra funktioner i framtiden.

Vad gäller formgivning av C4 2021 har många efterfrågat ett större bagageutrymme, och även en karossform som inte ser ut som VW Golf i profil. Det har redan nämnts från Citroëns sida att C4 2021 kommer präglas av en mer aerodynamisk formgivning, kanske med designinslag från konceptbilen CXperience. Alla biltillverkare tycks ha fastnat i trekvartskombidesignen inom storlekssegmentet, men med en mer sluttande bakruta skulle C4 2021 återanvända den profil som präglade GS och BX, utan alltför stora inskränkningar på lastutrymmet under hatthyllan. C4 2021 kommer också att orienteras mot att bli en utpräglad långfärdsbil, enligt de rykten som sipprat ut från Citroën.

//Peter H Svensson

Citroën C4 Lounge begår premiär i Argentina!

Posted in C4 by Peter H Svensson on 01/03/2018

(Buenos Aires)

Även om 4-dörrars sedaner är måttligt upphetsande så vore det synd att undanhålla AoC:s läsare det senaste tillskottet på den Syd- och latinamerikanska marknaden i form av nya Citroën C4 Lounge. Bilen har börjat byggas i Groupe PSA:s fabrik i El Palomar utanför Buenos aires i Argentina, där den monteras på samma lina som bl.a. första generationen av Citroën Berlingo.


Modellen har redan presenterats och varit i produktion i Kina där den också mestadels utvecklats, i vart fall vad gäller exteriöra detaljer. Avseende den sydamerikanska versionen har man ändrat lite på motorsidan. I det bristfälliga pressmaterialet får vi veta att det finns en 1.6 VTi med 115 hk, en turboladdad 1.6 THP med 165 hk vid bensindrift, och 173 hk med alkohol i tanken. Motorn tillhör motorfamiljen EC som är dedikerad till kinesiska och sydamerikanska marknaden, vilken är en vidareutveckling av den äldre TU-motorn från Europa (och som här ersatts av den modernare Prince-motorn).

Liksom den kinesiska versionen har C4 Lounge (i Kina förkortas modellen till C4L) har den försett med helt digital instrumentbräda. På vissa bilder ser det faktiskt ut som att C4 Lounge också försetts med vindruta från den europeiska DS4, vilken går något högre upp över taket, och ger mer ljus in i kupén.

C4 Lounge har försetts med s.k. ”full-LED”-strålkastare, som är det senaste skriket inom bilvärlden och som skall ge ett mer dagsljusliknande ljus i mörkerkörning. Tidigare har Citroën i Spanien importerat C4 Sedan, d.v.s. den långa 4-dörrarsversionen av första generationens C4 – i Kina kallad C-Triomphe. Det är inte känt huruvida Citroën i Europa kommer ge sig på att importera denna nya modell över Atlanten. Bäst chans skulle i så fall vara just i Spanien och Portugal.

//Peter H Svensson

Citroën C4 Electrique – premiär år 2021?

Posted in C-Elysée, C4 by Peter H Svensson on 18/10/2017

(Villaverde)

Tidigare i år meddelade ledningen för Groupe PSA att man skall spendera 144 miljoner Euro på att uppgradera sin fabrik i Villaverde (PSA Madrid) där Citroën C4 Cactus tillverkas idag. Årsproduktionen i fabriken brukar sällan överstiga 100’000 bilar, och ifjol kom man näppeligen över 80’000 med en förväntad ytterligare sänkning under 2017. Fast med introduktionen av den ansiktslyfta C4 Cactus (projekt F3) räknar man med att kunna komma upp i de högre antalen igen, inte minst därför att ordinarie C4 skall läggas ner.

Men det finns ett tak för hur många bilar som Villaverde skall få bygga, ty fabriken skall som sagt moderniseras och anpassas till produktion av en CMP-baserad modell som teoretiskt sett kan komma att bli en av Citroëns mest sålda bil när den lanseras 2021. Det rör sig om en kommande generation av C4 som skall tillverkas med både bensin- och dieselmotorer samt hybrid- och eldrift.

Ser man till den sammanlagda produktionsvolymen av C4 och C4 Cactus torde en årsproduktion av 150’000 bilar anses som ganska lyckat, men fabriken har kapacitet att bygga upp mot 200’000 bilar. När det är dags för nya C4 skall Opel samtidigt lansera sin rival Astra. Men den kan komma att bli baserad på EMP2-bottenplattan eftersom den är större.

Utvecklingen av nästa generation C4 går nästan hand i hand med generationsskiftet för C-Elysée som kommer flytta från Vigo till en helt ny fabrik i Marocko. Båda kommer att använda den längsta konfigurationen av CMP-bottenplattan. C-Elysée kommer introduceras ett år efter C4.

Framtida C4 med C4 Electrique är en av flera fordon som kommer vända den spanska bilproduktionen uppåt. Tidigare har meddelats att Vigo-anläggningen kommer få bygga nästa generation av Peugeot 2008 (projekt V20) som man anser redan på förhand är en sådan succé att den kommer se till att fabriken når produktionsrekord. Vidare kommer man att bygga nästa generation av Opel Corsa i Spanien, även den baserad på nya CMP-bottenplattan.

Satsningen på införandet av CMP-plattformen för nya C4 i Villaverde är lite dyrare än när fabriken byggdes om för tillverkning av C3 Pluriel. Då behövde företaget bara punga upp med 80 miljoner Euro för att kunna bygga en bil med en för marknaden synnerligen ovanlig takkonstruktion.

//Peter H Svensson

 

 

Auto-Moto:s förslag på hur C4 Cactus kommer se ut efter ansiktslyftning

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 27/09/2017

(Paris)

Den franska motortidningen Auto-Moto har med ledning av den läckta bilden och videoklippet på projekt F3 gjort en illustration som visar hur C4 Cactus kommer se ut efter sin ansiktslyftning.

Vi har ännu inte sett tydliga bilder på slutresultatet, och bilderna här ovan får betraktas med reservation för att illustratören kan ha missat en del detaljer.

Från annat håll kommer det mer uppgifter om projekt F3 och vad som hänt under skalet. Som AoC berättat under några års tid så får Cactus uppdraget att förvalta C4-seriens roll. Utvecklingsarbetet av F3 (som eventuellt förlorar namnet Cactus) har i mycket varit en generalrepetition inför implementeringen av den nya bottenplattan CMP. Genom att bottenplattan PF1 modifierats så många gånger för C4 Cactus/C-Elysée (och nu för projekt F3) så kommer mycket att överföras rakt av till CMP, däribland de nya progressiva stötdämparna för Citroën.

En annan modifikation för F3 är att anpassningar gjort för att kunna sätta i starkare motorer. Räkna med att den kommer kunna erbjuda med 130-hästars bensinmotor och 120-hästars dieselmotor, och eventuellt också kommer få en toppmodell med 150 hk inom något modellår.

AoC-redaktörens spekulation om att F3 får större bagageutrymme dementeras av en fransk journalist som fått insyn i projektet. Däremot kommer utrustningsnivån att öka för göra bilen konkurrenskraftig gentemot rivalerna. Att använda gamla C4 Cactus som bas för en C4-ersättare är en stor kostnadsbesparing för Citroën. Man hoppas att bilen med sin attraktiva prisbild och nya komfortstandard skall bli en riktig hit i Europa.

Enligt uppgift skall Groupe PSA haft en presentation för sina aktieägare om kommande satsningar för Citroën, Peugeot och DS, och ansiktslyfta C4 Cactus kommer vara det stora dragplåstret under vintern/våren 2018 (officiell premiär i slutet av oktober i år). Man hoppas på mycket större försäljningsvolym genom denna och C3 Aircross. Till sommaren 2018 skiftar fokus till C5 Aircross som skall hjälpa märket att återvinna marknadsandelar i de större modellsegmenten.

//Peter H Svensson

 

Projekt F3 på test-körning (ingen premiär i Frankfurt)

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 05/09/2017

(Madrid)

Citroën är ute och kör med maskerade exemplar av Citroën C4 Cactus (se bilden). Det är dags för facelift. Och det är dags att göra bilen attraktiv för en bredare kundgrupp som vill åka omkring i en bekväm och kompakt cittra nu när den befintliga C4-modellen läggs ner någon gång under början av nästa år (vilket redan berättats här på AoC).

På den synnerligen lågupplösta sönderpixlade bilden märks att bilen behåller sina takrails samt att lyftintaget i kylargrillen får en ny utformning. Med god vilja kan man också skönja en ny utformning av frontens överdel som förmodligen knyter an till nya C3 med tvärgående lister från sida till sida genom Citroënlogotypen.

När det gäller dörrsidorna verkar Cactus-modellens stora Airbumps-paneler ha krympt i format och antagit skepnaden av en mer konventionellt utformad sidolist – vilket i sig går mot strömmen i förhållande till dagens mode inom bilbranschen. Om denna förändring verkställs innebär det att fabriken bytt ut pressverktygen för dörrsidorna, vilket i sin tur öppnar för ytterligare detaljförändringar på dörren. Och det ser t.o.m. ut som A-stolpens möte med motorhuven modifierats.

I spansk motorpress har sedan ett års tid beskrivits att projekt F3 – alltså den maskerade bilen på bilden – skall introduceras under slutet av 2017. Att den inte kommer visas upp nu i samband med bilsalongen i Frankfurt får väl tillskrivas det faktum att Citroën vill ha allt strålkastarljus på nya C3 Aircross. Och tittar man på den modellens specifikationer kan man förmoda att Citroën gärna ser att en del C4-kunder tittar på den här modellen nästa gång de tänker byta bil, i synnerhet de som behöver använda baksäte och bagageutrymme. C4 Cactus är några cm och liter mindre jämfört med C4.

Det är alltjämt en öppen fråga om den uppdaterade C4 Cactus får Citroëns nya stötdämpare. Den saken har inte nämnts i spansk press.

//Peter H Svensson

 

C4, C4L, C4 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso… och här kommer C4 Sega!

Posted in C4 by Peter H Svensson on 22/08/2017

(Shanghai)

Nej, detta är inte en ny modell från Citroën, och än mindre är det en modell avsedd för Citroëns hemland Frankrike. Citroën C4 Sega är unik modell för Kina, skapad av märkets lokala designbyrå medan de kinesiska bilkunderna hastigt bytte smak från 4-dörrars sedaner till SUV:ar och pick-up bilar.

Citroëns egen erfarenhet var att Kina var ett land där det var svårt att sälja 5-dörrars halvkombibilar, även om det var just en sådan modell man lanserade när Citroën gjorde entré i Kina i början av 1990-talet. Citroëns förhållandevis unika approach var att man lanserade en helt modern modell, den i Europa samtida ZX, vilket hjälpte försäljningen. Några år senare lanserades en 4-dörrarsversion framtagen av Heuliez. Denna är i praktiken ersatt av C-Elysée.

Citroën C4 Sega är en modell mellan nämnda C-Elysée och C4L. C4 Sega delar bottenplatta med den franska C4 (och syskonet C4L är förlängd med en decimeter) men har en unik exteriör och interiör. Modellen tar också över efter första generationens C4 som tagits ur produktion (C-Quatre), och utrustningslistan är up-to-date med jämförbara konkurrenter.

TEKNISKA DATA:

Motorer:
1.6L CVVT: 1587 cm3, 4cyl, 16V DOHC, 86 kW
230 THP: 1199 cm3, 3 cyl, 12V DOHC, 100 kW
Topphastighet: 187-192 km/h (1.6L), 200 km/h (230 THP)
Längd: 4,59 m.
Bredd: 1,80 m.
Höjd: 1,49 m.
Axelavstånd: 2,61 m.
Bagageutrymme: 443 liter.
Tank: 53 liter.
Bränsleförbrukning, bl./körn: 6,2 (1.6L CVVT), 5,2 (230 PureTech) lit/10 mil.
Tjänstevikt: 1310-1350 kg (1.6L CVVT), 1320 kg (230 THP PureTech)
Däck: 2015/55 R16.

//Peter H Svensson