A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Gissningsleken kan starta…. nu!

Posted in Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 10/10/2018

(Paris)

Linda Jackson har bråda dagar. Hon har precis återvänt från Brasilien där man dragit igång produktionen av den lokalt tillverkade Citroën C4 Cactus SUV, d.v.s. ungefär samma bil som i Europa men med takrails samt fönstervevar både fram och bak. Och nu är hon i Paris för att presentera C5 Aircross som tills vidare blir märkets flaggskepp i väntan på tredje generationen av C6 Berline.

Under tiden presenterar hon en gissningslek medelst två fotografier på detaljer från kommande konceptbilar. Först ut är en studie som skall visa Citroëns tankar kring morgondagens stadstransporter. Förhoppningsvis handlar det om en bil, men säker kan man inte vara längre. Det enda vi vet är att det inte är en ny 2 CV. No, nein, njet! Hur kult den bilmodellen än var, och hur typisk den är för att illustrera vad som är franskt, så kommer inte 2 CV tillbaka. ” – Men vi ska göra någonting annat”, lovar hon.

Ett förslag som framförts är att första detaljbilden visar ett dörrhandtag som ska vara inspirerat från just 2 CV. Rätt svar kommer presenteras vid bilsalongen i Genève nästa år.

Detalj nummer två ska representeras Citroëns fortsatta ambitioner på att leverera ”ultrakomfort”. Vad detta är får vi veta när hela konceptbilen presenteras vid bilsalongen i Shanghai, kort efter Genève-mässan.

Eventuella förslag mottages i kommentarsfältet.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Brasil; Citroën Communication

Annonser

Diskutabel framtidsvision: DS X E-Tense Concept Car

Posted in Konceptbil/designstudie, Varumärket DS by Peter H Svensson on 19/07/2018

(Paris)

Det här blir problematiskt. En noggrann redaktör skriver in konceptbilars namn med det årtal som modellen visades upp. Men DS Automobiles gör anspråk på att detta är en ”DS X E-Tense” av årsmodell 2035. Eller rättare sagt, det är så här man tror att framtidens bilar kommer se ut.

Konceptet lider helt klart av schizofreni. Karossen är asymmetriskt, och detta gäller även frontpartiet även om det inte syns så tydligt snett från sidan. Vänstersidan är avsedd för den som vill uppleva bilen som aktiv förare, alltså på det sätt som vi kört bilar på i ungefär 130 år, medan högersidan manifesterar framtidens bilåkande, där man kan syssla med gud-vet-vad samtidigt som fordonet transporterar ”föraren” autonomt och automatiskt från plats A till plats B.

Det sista låter onekligen som en dystopi, inte bara för att vi bilister degraderas till passagerare, utan också därför att det hela ingår i ett sammankopplat nätverk där en central trafikplaneringsdator kommer bestämma vilken väg fordonet skall köra. Som ”1984”, fast instängd i en bil. Detta är dock inte DS Automobiles fel, utan handlar om det s.k. paradigmskifte som experterna inom fordonsbranschen menar att vi står inför. Och i vissa fall talas det till och med om att det kan bli förbjudet för förarna att styra sina egna fordon på vissa vägar.

Men låt oss lämna transportpolitiken åtsidan, och försöka njuta av de fantasifulla linjerna på den senaste konceptbilen från DS. ”Franska linjer” säger VD:n Yves Bonnefort när han skall summera sina formgivares skapelse. Detta är faktiskt intressant. Hur vet vi att ”franska linjer” kommer vara så här skarpa år 2035? Det vet vi naturligtvis inte, inte ens designchefen Thierry Metroz (ej mannen på bilden).

Det är kanske därför vagnen vid ett första ögonkast ger intryck av vansinne från Renault, som på senare tid gått in för en mer markerad linjeföring på sin design. Men sedan när vi tittar närmare på bilen finner vi flera markörer som skall manifestera att bilen kommer från DS Automobile, exempelvis formgivarnas subtila X som framträder på framänden av dörrarna. Logotypen består ju av bokstäverna D och S som är förskjutna från varandra i höjd, och också återfinns i konceptbilens namn.

X står för det okända, och DS Automobile säger inte i vilken position på modellnomenklaturen som denna konceptbil förebådar. Det finns inte ens en vanlig 2- eller 3-dörrarscoupé i programmet. Det sägs också att DS skrotat planerna på att göra en eldriven citybil (DS2 i medierna).

Och mycket riktigt, vi kommer nog inte behöva vänta till år 2035 för att se en del av dessa designelement bli införda på de modeller som står på tur att lanseras. Den fisknätsmönstrade baklyktan får bara inte dröja nu med tanke på fula alla andra baklyktor blivit med rådande bilmode. Här har Thierry Metroz designers hittat någonting skojigt. Även dagsljusmarkeringen har liknande form på framsidan, men här blir det lite för mycket i min smak, åtminstone på vagnens högersida.

Förarplatsen ser något sparsmakad ut, men det är befriande. Låt oss hoppas att de blaffiga pekskärmarna är ett minne blott långt före 2035. Om kanalväljaren till radion styrs med tankekraft återstår att se – kan man höra radio i en roadster? – men många funktioner blir helt automatiska. Vilket redan nu börjar kännas så smått förtretligt när bilarnas befintliga elektroniskt styrda säkerhetssystem blir lurade och man plötsligt får bilbältet åtdraget under körning och varningslampor blinkar kors och tvärs. Ja, och redan nu undrar man ju vad som händer när de uppkopplade bilarna blir hackade. Då är hackande gång blott ett av de minsta problemen man ställs inför.

Vad gäller möjligheten att sitta i tandem i den smala kupén får man säga att det är ett gott försök att uppvisa innovation. Men hur krocksäker kommer denna kärra vara med dylik konfiguration? Lagstiftarna lär ju knappast släppa regleringslustan ens i framtiden. Verkligheten har visat sig vara fruktansvärt konservativ, och det finns nog extremt få profetior om framtida bildesign som slagit in. Inte ens de som Citroën levererat. Å andra sidan föredrog Citroën att lansera vad folk kallade framtidens bilar (även om det de facto handlade om att konkurrenterna var på efterkälken).

Rent generellt vill nog inte DS Automobiles att vi skall tala om Citroën i samma andetag som deras bilar, och jag har på känn att vi framgent kommer ha allt mindre anledning till att göra det. DS Automobiles söker sin egen identitet i varumärkesfloran hos Groupe PSA jämte Citroën, Opel, Peugeot och Vauxhall. Åtskillnaden kommer i framtiden att bli så stor att vi alla – DS Automobiles själva – kommer bli irriterade över att de använder ett av Citroëns modellnamn. Frivillig stöld, men ack så intellektuellt besvärande. Kan inte PSA-chefen Carlos Tavares fråga Technicolor SA ifall man kan få köpa loss varumärket Delage för en struntsumma? (Delage började hos Peugeot innan han blev bilbyggare under eget namn.)

Text: Peter H Svensson
Bilder: DS Automobiles (och Wikipedia)

Teckningstävling hos DS Automobiles: DS X E-Tense

Posted in Konceptbil/designstudie, Varumärket DS by Peter H Svensson on 26/04/2018

(Paris)

DS Automobiles presenterar vad som verkar förbli en virtuell konceptbil, istället för att skapa en fullskalemodell att visa upp. Egentligen ser det ut som att man haft roliga timmen på designlabbet (en fredagseftermiddag, månntro?) och anordnat en teckningstävling på temat ”Drömbilen årsmodell 2035”.

Fantasierna garneras med påhittade tekniska specifikationer om dubbla elmotorer till framhjulen och kaross av självläkande kompositmaterial. 1300 hk nämna. Undrar varför de inte nämner något om flygegenskaper – med den här bilen tycks bara fantasin sätta gränser…

Bilderna får tala för sig själva. I övrigt kan redaktören själv bara spekulera i om inte detta vore en lämplig bärare av de bränslecellsmotorer som Groupe PSA håller på att arbeta med. Under 2919 kommer man att visa upp sina första prototyper.

//Peter H Svensson

C-Aircross Concept Car: Den en-ekrade ratten kommer till heders igen!

Posted in Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 07/02/2017

c-aircross-2017-a

Citroën har presenterat konceptbilen ”C-Aircross”. Det är sjätte gången man visar en konceptbil som innehåller ordet ”air” i namnet, och det är tredje gången man använder ordet ”cross” och andra gången man använder namnet ”Aircross”. Senaste gången var år 2015 i samband med att man visade upp en röd jätte i Kina.

(Paris)

Så vulgär! Fast naturligtvis skall en konceptbil sticka ut. Och det gör ”C-Aircross”,även om den kommer att återkomma som serietillverkad bil till hösten sannolikt med något mindre iögonfallande attribut. Låt oss svälja huvudvärkstabletten och försöka analysera vad vi ser i denna orgie av kosmetiska detaljer.

Vi börjar framifrån. Frontpartiet kommer sannolikt att gå i serieproduktion i den form som presenteras nu. Den ser precis ut som vanliga nya C3, och kanske passar detta arrangemang med dagljus överst straålkastarna under allra bäst på denna typ av fordon där elementen tål att staplas på varandra utan att det känns alltför påbyggt. Den låga stötfångaren som skall ge intryck av förlängd hasplåt passar rent estetiskt sett bättre här än på vanliga C3.

c-aircross-2017-b

I vy från sidan är såväl hjulhus som dörrarnas nederdelar täckta med skyddande plast i enlighet med Airbump-teknik. De estetiska värdena är starkare än de praktiska; den låga placeringen skyddar vare sig mot dörrar som slås upp eller batterifyllda kundvagnar (Citroëns egen testmetod när C4 Cactus konstruerades). Däremot ser bilen tuffare ut, och plastsjoket på dörrarnas nederdel ger en illusion av att karossen är smäckrare än vad den är i verkligheten.

Den bakre sidodörren är en flört med XM och Citroënchefen Linda Jacksons favoritbil SM med sin knyck där dörren möter C-stolpen. Denna upphöjning av fönsterlinjen är absolut nödvändig för att ge plats åt den psykedeliska baklyktorna som jagas av de morbida skärmbreddarna runt hjulhuset.

c-aircross-2017-c

Så här långt kan man säga att ”Man vänjer sig” vid bilens yttre attribut. Eller också är det huvudvärkstabletten som börjar ge effekt. Lite svårare är det att gilla bakluckan med dess ödsliga ytor, eller att stå ut med baklyktorna. Kommer dessa att leva vidare i serieproduktion? Kanske. De kan bli ett tillval som köps ihop med något dyrt utrustningspaket.

c-aircross-2017-d

Eftersom detta är en konceptbil så är bakdörrarna bakhängda och B-stolpen avlägsnats (ger bättre vy vid fotografering på bilmässan). Fönstren saknar ramar och interiören är färggrann. Räkna med normala dörrar i C3 Aircross. Istället för speglar används kameror. Vad som händer med de storslagna stolarna är i skrivande stund inte känt. Sätenas lutning skvallrar om en återgång till äldre tiders upplevelser av bilåkning.

Instrumentbrädan är onekligen futuristisk. Ratten är återigen en-ekrad precis som de gamla tidernas citroëner. Men vi vet från spionbilder att denna layout av instrumentbräda inte kommer sättas i serieproduktion, men vissa drag kommer sannolikt att återfinnas.

Intressant med förvaringsfack i stolsryggarna, samt de utdragbara ”byrålådorna” på instrumentbrädans undersida!

c-aircross-2017-f

Även om denna fordonstyp anses vara skapad för stadsbruk så kommer vi nog inte ifrån det faktum att denna bil torde vara lämplig för mindre familjer på långtur. För denna skull är bilen försedd med separata ljudzoner så att passagerarna kan lyssna på sin egen musik. Tekniken har hämtats bl.a. från ledningscentraler där operatörerna kan höra sin egen radiokommunikation utan att störa sina kollegor, utan att behöva använda hörlurar.

Dimensionerna 4,15 m (längd), 1,74 m (bredd) och 1,63 m (höjd med lastbågar och takvinge) skvallrar om att detta är ersättaren till C3 Picasso.

c-aircross-2017-g

Citroën säger ingenting om vilken fjädring konceptbilen är försedd med, men kanske får det nya systemet premiär på nästa konceptbil som skall visas upp på bilsalongen i Shanghai i april månad. Köregenskaperna sägs vara förstärkta med Grip Control-systemet (antispinnfunktion som skall simulera fyrhjulsdriftens stabilitet vid körning på besvärligt underlag).

//Peter H Svensson

Ännu en konceptbil: C1 Urban Ride Concept Car

Posted in C1, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 22/09/2014

C1 Urban Ride Concept 001

(Paris)

Trenden går mot att småbilarna får allt mer attityd och i allt större omfattning skall kopplas till ägarens (inbillade?)  livsstil. Citroën – som nu förlorar sitt anseende som tillverkare av premiumbilar som DS3, DS4 och DS5 – vill hoppa på denna trend och presenterar därför en C1 med ett uppgraderat design-kit under namnet C1 Urban Ride.

 

C1 Urban Ride Concept 002

Nu kan man ju fråga varför bilen höjs med 1,5 cm för bättre markfrigång och samtidigt förses med hasplåtar och döps till Urban Ride? Det framgår inte av det första pressmaterialet.

//Peter Svensson

 UPPDATERAT: FLER BILDER:

C1 Urban Ride 005L

C1 Urban Ride 006L

 

 

Ny teknik i konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L

Posted in C4 Cactus, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 18/09/2014

C4 Cactus Airflow 001

(Paris)

Inför den förestående bilmässan i Paris presenterar Citroën konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L som är resultatet av ett samarbete med forskningsinstitutet  PFA (Plateforme de la Filière Automobile) där PSA Peugeot Citroën, Renault, Faurecia, Michelin, Plastic Omnium och Valeo ingår. PFA är ett program som inleddes 2012 och har en verksamhetsplan fram till 2020, och syftet är att utveckla konstruktioner med ny teknik som skall kunna ge låga miljöutsläpp, men samtidigt inte vara dyrare än 15’000 Euro för en modell i B-segmentet.

Citroëns presentation av vad man hittills åstadkommit på sin egen utvecklingsavdelning och tillsammans med PFA är konceptbilen C4 Cactus Airflow 2L. I sin alltjämt laboratoriemässiga konfiguration skall den kunna köra 1 mil på 2 deciliter bensin. Under motorhuven finns en 3-cylindrig Puretech-motor på 82 hk. Till drivlinan har man kopplat det tidigare uppvisade HybridAir-systemet som ger 30% lägre bränsleförbrukning jämfört med vanliga C4 Cactus.

C4 Cactus Airflow 002

C4 Cactus Airflow 2L har genomgått en avancerad ombyggnad. Dess luftmotstånd har minskats med 20%. Kylargrillen har försetts med tre elstyrda luftintag för att dimensionera luftströmmen till kylaren/motorn. Hjulen består av fyra smala men höga däck som är monterade på en 19-tumsfälg. Fälgarna har försetts med luftspjäll som styrs av centrifugalkraften. Luftflödet runt hjulen styrs av skåror i ytterkanten på den främre stötfångaren för att kanalisera luften mer optimalt. Spoilern har förlängts och leder luften runt karossen så att mindre turbulens uppstår jämfört med den vanliga utformningen. Underredet är helt strömlinjeformat. Istället för sidospeglar används kameror. Bakpartiet har justerbara vingar som styr luftströmmen beroende på hastighet.
Även under skalet har C4 Cactus Airflow 2L genomgått omfattande förändringar, men även själva skalet är också av ett nytt slag för denna typ av mindre familjebilar. Man har använt kolbaserade kompositmaterial för hjulupphängningens fjädrar, baklucka, baksäte, karossidor, tak, skärmar och dörrar. Glastaket är av genomskinlig polykarbonat som är mycket lättare men samtidigt har samma värme-, ljud- och UV-isolerande egenskaper som vanligt laminerat bilglas.

C4 Cactus Airflow 003

Även bottenplattan har modifierats. Man använder aluminium i övre torpedvägg, inre längsgående rambalk och i golvet bak. Stål med hög elasticitetsgräns begagnas i främre ramben och klackgolv. Till det främre golvet används kompositmaterial. Trots att dessa material är mycket lättare än stål uppfylls kraven på styrka för skydd mot krock. Viktbesparingen är 100 kg på en redan från början bantad konstruktion.

C4 Cactus Airflow 2L är inte avsedd för serieproduktion. Däremot utgör den en demonstratör över hur morgondagens småbilar kan komma att vara konstruerade. Att Citroën inte släpper ut denna bil på marknaden beror på att man faktiskt inte kan bygga den i stora serier – än så länge. Monteringstekniskt är konstruktionen så komplicerad att den måste sättas samman mer eller mindre för hand. En serieproduktion kräver nya moment i fabrikerna som inte finns i de nuvarande produktionslinjerna. Men delar av konstruktionen kan komma om en inte alltför avlägsen framtid. Citroën hoppas kunna presentera antingen C4 Cactus med HybridAir-drift till 2017, eller ersättaren till dagens C3.

//Peter H Svensson

Premiär för Divine DS Concept Car

Posted in Konceptbil/designstudie, Varumärket DS by Peter H Svensson on 04/09/2014

DIVINE DS CONCEPT CAR 2014 000a

(Paris)

”DS” blir nu ett självständigt varumärke, och hur firar man det steget om inte med en alldeles ny konceptbil. Idag presenterades de första officiella bilderna på Divine DS Concept Car som skall visas upp på bilmässan i Paris nästa månad.

DIVINE DS CONCEPT CAR 2014 001

Divine DS är en kompakt 4-dörrars coupé-sedan med måtten 4,21 m (längd) x 1,98 m (bredd) x 1,35 m (höjd). Pressen talar om denna konceptbil som en försmak av vad som skall komma till 2017 då ersättaren till DS4 skall presenteras. Men formspråket på Divine DS skall användas på de modeller som står på tur att presenteras, bl.a. en ersättare till C5 som förväntas få den nya versionen av frontpartiet med DS Wings. C-stolpen väntas användas till den kinesiska DS 4CS som kommer ut på marknaden nästa år.

DIVINE DS CONCEPT CAR 2014 002

Profilen på Divine DS påminner inte så lite om konceptbilen Citroën Revolte, men en storlek större. Inte förvånande eftersom Frederick Subirou varit involverad i arbetet med båda konceptbilarna. Den har vissa designelement som påminner om Audi, t.ex. baklyktorna, och bakpartiet har en hög tyngdpunkt som ger associationer till italienska sportbilar.

DIVINE DS CONCEPT CAR 2014 005

Men Citr… DS vill framhävda att det rör sig om en fransk bil. Därför lyder varupresentationen enligt benämningen ”DS Spirit Paris”. Måhända skall man uppfatta att man sitter inne i parisiskt kafé under ett glastak när man tittar upp genom rutmönstret ovanför huvudet.

DIVINE DS CONCEPT CAR 2014 004

Även om exteriören är spektakulär, och fortfarande bär en hel del DNA från ursprungsmärket Citroën, så har man lagt stor energi på konceptbilens interiör. Visionärt och självsäkert, men också välbalanserat för att vara en konceptbil. Innerbackspegeln är ersatt av en kamera vilket kan med fördel sättas i serieproduktion ju förr desto bättre med tanke på hur illa bakåtsikten är i dagens bilar. Det tvåsitsiga baksätet är kanske i det exklusivaste laget för en serietillverkad bil, även om prestigen ökar ju mindre praktisk fordonet är. Instrumentbrädan använder ett fält av prismor som utgör reglage för diverse funktioner. Inredningen har tagits fram i samarbete juveltillverkaren Swarovski och tygtillverkaren Lesage.

DIVINE DS CONCEPT CAR 2014 006Under motorhuven sitter en 267 hk stark 4-cylindrig 1.6 THP-motor som hämtats från Peugeot RCZ.

//Peter H Svensson

Vad vi kan förvänta oss i nästa lyx-cittra i ”DS”-programmet

Posted in Konceptbil/designstudie, Säkerhetsutrustning by Peter H Svensson on 03/05/2014

PSA-concept-chrysalide-innovation__1_

(Paris)

Kris och röda siffror i bokföringen tvingar ledningen för PSA Peugeot Citroën att sprida lite ljus över hur man tänker manövrerera sig mot en ljusare framtid. Det har man gjort i förra månaden under sin ”Innovation Day” på utvecklingsavdelningen i Vélizy. Där presenterade man sitt poly-sensoriska koncept kallat Chrysalide.

PSA vill i framtiden erbjuda bilar som gör det mer trivsamt att vistas i fordonet oavsett om man sitter i en stillastående bilkö eller kör på en monoton motorväg som fått en lokalt fastställd miljövänlig hastighetsbegränsning eller liknande elände. Bilen skall kännas som ett ”andra hem” för både förare och passagerare. För detta har man (tillsammans med underleverantörer) tagit fram ny utrustning som skall integreras med befintlig komfortutrustning.

PSA-concept-chrysalide-innovation__2_

Det sistnämnda gestaltas i innovationer som Citroën presenterat sedan tidigare, t.ex. färg- och mönstersättningen i interiören på konceptbilen Hypnose samt doftampullerna C4 från 2004. Men i framtiden kommer dessa samverka automatiskt genom sensorer.

Framtidens ”DS”-modeller, åtminstone i mellan- och övre mellanklassen, kommer att förses med variabel stämningsbelysning, doftampuller med lugnande aromer, massagestolar med tre zoner, ventilerade/uppvärmda ryggstöd, sömnvarnare (Driver Attention System), aktiva luftrenare och luftföroreningssensorer, m.m. Vissa finesser har varit enkla att skapa, som t.ex. att låta det talande navigatorprogrammet höras från höger sida när den föreslår en högersväng och vice versa.

PSA-concept-chrysalide-innovation DS3 Chrysalide

Teknikerna på utvecklingsavdelningen i Vélizy drar sig inte för att påstå att konceptet kan ha en långsiktigt positiv påverkan på förarens och passagerarnas fysiska och mentala hälsa. Dagens och morgondagens kunder kommer att förvänta sig att bilen skall erbjuda mer än ett transportmedel, och att alla ombord skall kunna trivas trots olika preferenser. Filosofin är att dela upp kupén i zoner, både ifråga om klimat, ljus och ljud. I det sistnämnda fallet har PSA låtit sina leverantörer skapa en högtalaranläggning med bättre ljudbild, och man använder 3d Sound-teknik för att projicera ljudet i kupén. På så sett kan t.ex. baksätespassagerare sitta och se på film utan att störa föraren, och omvänt kan baksätespassagerare sova i lugn och ro i mörker utan att störas av att föraren lyssnar på musik och en starkare ljussättning i sin zon.

PSA-concept-chrysalide-innovation__3_

Förutom teknisk utrustning så har man även studerat materialval i interiören, allt för att integrera med fordonets exteriöra karaktär.

PSA-concept-chrysalide-innovation C5 Chrysalide

Stora delar av systemen från Chrysalide kommer att finnas som standard från och med årsmodell 2016 i koncernens fordon i C- och D-segmenten. PSA uppger att även Citroëns ”C”-program omfattas, och att den nya C4 Cactus är en av de första modellerna som lanserats med tanke på att skapa en mer harmonisk formel mellan bil och människa, dels ifråga om användarvänlighet (de nya pekskärmarna) och upplevelse (glastaket).

//Peter H Svensson

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lyx och sport: DS 5LS-R Concept Car

Posted in DS 5LS, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 04/04/2014

DS 5LS R Concept 000

(Paris)

Citroën har släppt pressbilder på en ny sportfamiljebil i konceptutförande: DS 5LS-R Concept Car. Den kommer att visas upp vid bilsalongen i Peking 20-29 april.

DS 5LS R Concept 001

Exteriört utmärks den av en matt metallic kallad Carmine Red och ett flitigt nyttjande av kolfiber både som maskering och i konstruktionen. Konceptbilen baseras på den ”vanliga” premiumsedanen DS 5LS som precis börjat säljas i tillverkningslandet Kina, men under huven ligger en till 300 hk upptrimmad 1.6 THP-bensinfyra. Vridmoment på 400 Nm.

DS 5LS R Concept 002

Chassit har sänkts med 15 mm och framhjulens spårvidd har ökats för att ge bättre väghållning. Hjulen sitter monterade på 20-tums lättmetallfälgar.

DS 5LS R Concept 003

Även invändigt används kolfiber till dekor som garnering mellan allt läder och Alcantara.

Citroën har vid pressläggningen inte uttalat sig om någon serieproduktion, men det är mycket sannolikt att motorn från DS 5LS-R Concept Car kommer att hamna i Citroëns kommande fullstora sedan (ersättare till C6) som kommer att presenteras under nästa år.

//Peter H Svensson

Ännu en lovande konceptbil: Citroën C4 Cactus Aventure

Posted in C4 Cactus, Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 20/02/2014

C4 Cactus Aventure 001

(Paris)

Förutom nya C4 Cactus och C1 kommer Citroën att visa upp konceptbilen C4 Cactus Aventure, en version med ännu mer SUV-look än originalet.

C4 Cactus Aventure 002

På fälgarna sitter greppvänliga BF Goodrich Mud Terrain T/A, men bara det främre paret drivs enligt den knapphändiga information som finns. Till C5 CrossTourer använder Citroën Intelligent Traction Control, ett förädlat antispinnsystem som teoretiskt sett skulle kunna föras över till C4 Cactus med vissa modifikationer av motorstyrningen.

C4 Cactus Aventure 003

Takboxen är specialdesignad och försedd med LED-projektorer som hjälper till att ge bra ljus till filminspelningen med den digitalkamera som sitter monterad på motorhuven och förevigar bilfärden.

Citroën har tidigare sagt att man funderat på olika versioner av C4 Cactus, och även om konceptbilen Aventure ser spektakulär ut skulle den kunna sättas i serieproduktion. Men i dagsläget tycks inte något sådant beslut ha fattats.

C4 Cactus Aventure 004

C4 Cactus Aventure kommer att visas upp för publiken vid bilmässan i Geneve.

//Peter H Svensson