Citroën Ami – ett år senare är 9 000 exemplar sålda

(Paris)

Mopedbilen Citroën Ami har blivit en succé förklarar tillverkaren och rapporterar om att 6 500 exemplar sålts i Frankrike och 2 000 i Italien samt ytterligare 500 på andra marknader. Den säljs dock inte via de vanliga Citroën-handlarna utan förmedlas genom Fnac-Darty som även ser till att beställd Ami levereras hem med frakt. Med räckvidd på 75km (fabrikens påstående) och enkel laddning via 220V-uttag så ses denna mopedbil som ett alternativ till riktig bil, buss och tunnelbana.

Som väntat är det bilpooler som nappat på det nya fordonet och som en fortsatt strategi att knyta till sig företagsmarknaden har man även lanserat en ”last”-version där passagerarsätet ersätts av lastutrymme jämte föraren – My Ami Cargo.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

 

 

 

Annons

11 maj börjar nya Citroën Ami att säljas i Frankrike

(Paris)

Den globala försäljninfsstatistiken för Groupe PSA under mars månad såg långt ifrån munter ut; jämfört med samma månad ifjol har Citroën minskat med över 56 %. Varken Peugeot, DS eller Opel/Vauxhall har varit förskonade från den kris som rullade igång under perioden och som resulterade i nedstängda fabriker.

Huruvida en snabb återhämtning är i sikte eller inte tvista analytikerna om, och fabrikerna har redan dragit igång verksamheten med en rad vidtagna försiktighetsmått. Därför står man kvar vid det tidigare beslutat att den eldrivna mopedbilen Ami ska släppas ut på marknaden den 11 maj. Citroën lanserar detta nya fordon via sina hemsidor samt hos externa vitvaruhandlare.

Med den statliga eko-bonusen på 900 euro kommer man kunna betala från 6 000 euro i direktpris på den lilla stadsloppan. Detta pris gäller basmodellen ”Ami Ami”; över denna finns även ”My Ami” (6 400 euro), ”My Ami Pop” (6 900 euro) och ”My Ami Vibe” (7 360 euro). Dessa versioner innebär inte någon större påbyggnad av utrustningslistan; Citroën Ami kommer förbli tämligen spartansk, men med finare mattor och klädsel och några förvaringsfinesser av bättre slag i de dyrare varianterna.

En annan fråga är hur Citroën Ami kommer redovisas i märkets försäljningsstatistik. Idag räknas inte Ligier, Axiam och Microcars långsamgående produkter med i den allmänna bilförsäljningen. Men slår projektet väl ut – och blir PSA-koncernens första lyckade kommersiella satsning på en fordonstyp som man arbetat med ända sedan 1990-talet – så lär nog Citroën sannolikt presentera siffror på detta.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

 

 

 

 

 

 

 

 

Premiär för Citroën Ami Électrique

Automobiles Citroën går nu vidare och presenterade idag vid La Défense-arenan i Nanterre den serieproducerade versionen av fjolårets konceptbil Ami som visserligen behåller namnet men får ett mer ordinärt utseende. Bil? Njae, det handlar snarare om en eldriven mopedbil – och detta till priset under 7 000 Euro!

” Micro-citadine” är den franska benämningen på denna typ av fordon som i det landet begåvats med Renault Twizy som har eldrift på bakhjulen och låter de ombordvarande sitta i tandem även om ”baksätet” är mer lämpat för bagage än passagerare. Nya Citroën Ami låter de ombordvarande sitta intill varandra även om fordonsbredden bara är 1,39 m, vilket ger en intimitet ombord som inte upplevts i en Citroën sedan 2 CV-seriens dagar…

Med en längd på knappt 2,41 m blir detta dessutom den kortaste serieproducerade Citroën-bilen i märkets historia. Det blir inte mycket till deformationszoner på en sådan här bil, men i gengäld så ska den fungera i stadstrafik och köra i max 45 km/h. Detta medför att den enligt de flesta europeiska trafiklagar får framföras av 16-åringar med förarbevis (från 14 år i Frankrike enligt l’Automobil). Vikten är 485 kg.

Till skillnad från Renault Twizy kommer de ombordvarande i Citroëns mopedbil att sitta bättre skyddad mot väder och vind. Miljön har gjorts så personbilslik som möjligt även om man tack vare det låga teknikinnehållet kunnat reducera antalet reglage och instrument. Ratt, blinkers, ljusomkopplare, gas- och bromspedal finns, liksom en växelväljare – framåt respektive bakåt.

Nya Citroën Ami är inte en långfärdsvagn. Rent tekniskt kommer den inte ha längre räckvidd än 7 mil med fulladdat batteri på 5,5 kWh. Enligt specifikationerna tar det inte mer än tre timmar att ladda batteriet. Det är knappast sannolikt att någon skulle eftersträva att köra längre än 7 mil eftersom sätena är högst spartanska och inte utsatta för någon Advanced Comfort-behandling. Dock är förarsätet justerbart i längdled för att passa förare av olika kroppslängd.

Inredningen går i övrigt åt det asketiska hållet. Handskfacket är ersatt av tre färggranna ”skålar” ovanpå instrumentbrädan där man ska kunna placera olika effekter såsom pennor, handskar och annat. Botten i dessa skålar är inte släta utan har upphöjningar som sannolikt ska förhindra att innehållet far omkring och väsas under körning. Båda dörrarna har – i alla fall i utförandet som demonstrerats i de första pressbilderna – förvaringsfack av nät. Kanske inte den billigaste lösningen men definitivt viktreducerande. Vad som dock gör dörrarna billigare är att de precis som på konceptbilen Ami från ifjol är att de är identiska. Detta innebär att dörren på förarsidan är bakhängd och motsvarande dörr på passagerarsidan är framhängd. Fönstren är öppningsbara, men endast genom att fälla upp glasets nedre del; märkesentusiasterna känner igen denna ”finess” från 2 CV.

Strukturen på nya Ami är densamma både fram och bak, men tack vare att vindrutan och bakrutan fått olika utformning får omgivningen en ledtråd till vad som är fram respektive bak på den nya micro-Cittran. Strålkastarna har hamnat på samma plats i frontpanelen som bakljusen på bakpanelen. Det kommer även finnas möjlighet att ”pimpa” sin Ami eftersom fram- och bakpanelerna är utbytbara, men mest sannolikt är det p.g.a. parkeringsskador som är huvudorsak till eventuella åtgärder.

Gällande de estetiska värdena förstår vi nu vad den förra Citroën-chefen Linda Jackson menade när hon sa att ”framtidens Citroën kommer att beröra; antingen kommer man att älska den eller inte, men man kommer inte kunna bli likgiltig”. Det är onekligen en utmaning för sinnena att identifiera denna lådformade bil som en Citroën, men vid en närmare granskning kan man notera att den begåvats med attribut från designbyråns repertoar, såsom placering av strålkastarna under blinkersglasen, relieffigurerna på dörrarna och… ja, där slutar väl likheterna. Intressant är dock valet av runda strålkastarglas. Det ger en retro-känsla. Är de hämtade från Peugeots mopedfabrik?

Var motorn sitter framgår inte av presentationsmaterialet, men vi kan utifrån bilderna bedöma att det inte finns plats för en el-motor vid framhjulen eftersom pedalstället ligger ovanför framaxeln. Sålunda kommer även Ami 2020 att bli bakhjulsdriven, vilket känns sådär för en sann Citroënist. Däremot berättar man om att Ami ska säljas på traditionellt sätt med grundpriset 6 900 Euro (oräknat den statliga subventionen på 900 Euro), men man räknar framför allt med att kunderna kommer leasa bilen. Då betalar man grundkostnad på 2 644 Euro samt en månadshyra på 19,99 Euro för ett 2-årigt leasingavtal. Man kommer även att kunna korttidshyra bilen via mobiltelefon-appen ”My Citroën” där sådan verksamhet finns.

Vi har inte heller fått någon information om ursprunget till nya Citroën Ami, men det är en inte alltför vild gissning att PSA-koncernens köp av mikrobiltillverkaren Aixam-Mega för två år sedan kan ha någonting med saken att göra. Aixiam lanserade sin första eldrivna mikrobil år 2013. Dock är det bekräftat att produktionen av Ami kommer starta under våren i den nya PSA-fabriken i Kenitra, Marocko.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Communication

Citroën AMI 6 Berline – 50 år!

Det är nu 50 år sedan Citroën presenterade sin ”mellanklassbil” AMI6 Berline, som i grund och botten var en fyradörrarssedan baserad på 2CV – om än med vissa tekniska modifieringar såsom smalare spårvidd bak och en större motor på 22 hästkrafter.

Formgivningen är signerad Flaminio Bertoni, vilken annars tillskrivs Traction Avant, 2CV och DS/ID. Sanningen är dock den att dessa bilars formgivning var mer av ett grupparbete, medan AMI6 tillkom i en situation där Bertoni hade mer eller mindre fria händer att använda sin smak. Och det gjorde han. Mer om detta kommer jag att skriva om i ett kommande nummer av Citroënklubbens medlemstidning Autogenial.

Senare tillkom en kombiversion av AMI 6, vilken faktiskt blev den mest sålda bilen i Frankrike. Idag har de flesta AMI 6:orna försvunnit ur trafik. Vilket är synd eftersom jag gärna skulle vilja ha en själv.

//Peter H Svensson

Videohyllan: Citroën Ami Super

Med motor från storebror GS (4-cylindrig boxer) och kaross från AMI 8 skapades Citroën Ami Super. Detta reportage från fabriken i Rennes La Janais spelades in vid tiden för den nya modellens lansering i januari 1973.

Man kan kanske påstå att Ami Super är en föregångare till den kommande DS3 (se föregående postning) i sådan mån att bägge utgör en mer påkostad (lyxigare?) version av en vanlig småbil.

Tillverkningen av Ami Super upphörde 1976. Finns det fortfarande några levande exemplar som fortfarande rullar på svenska vägar?

//Peter H Svensson