4-dörrars DS5 ersätter C-Triomphe?

Obs! Detta är ett redigerat fotografi!

(Paris)

Enligt uppgifter i fransk press som bekräftas från officiellt håll av företrädare från Citroën håller man på att utveckla en 4-dörrrarsversion av den nyligen presenterade cross over-kombin DS5. Sannolikt sker utvecklingsarbetet av denna bil hos Citroëns designavdelning i Shanghai eftersom sedanversionen av DS5 skall tillverkas i Kina. För att kunna säljas till offentliga instutitioner måste bilarna ha 4-dörrarskarosser.

Det är dock ej känt om 4-dörrarsmodellen behåller modellbeteckningen DS5. Det är tänkbart att denna bil kommer ersätta C-Triomphe som är en lokalt tillverkad version av förra generationen C4, men med förlängt axelavstånd och ett separat bagageutrymme med stor baklucka. I så fall får den troligtvis en annan beteckning än ”DS”.

C-Triomphe (nedre bilden) tillverkas och marknadsförs också i Sydamerika under namnet C4 Pallas (med export till vissa europeiska länder under namnet C4 Sedan). Det är ej känt om DS5-derivatet kommer att hitta till dessa marknader.

//Peter H Svensson

[Kommentarsfältet öppnat; jag såg inte att det var stängt. Sorry! /Peter]

Annons

Citroën AMI 6 Berline – 50 år!

Det är nu 50 år sedan Citroën presenterade sin ”mellanklassbil” AMI6 Berline, som i grund och botten var en fyradörrarssedan baserad på 2CV – om än med vissa tekniska modifieringar såsom smalare spårvidd bak och en större motor på 22 hästkrafter.

Formgivningen är signerad Flaminio Bertoni, vilken annars tillskrivs Traction Avant, 2CV och DS/ID. Sanningen är dock den att dessa bilars formgivning var mer av ett grupparbete, medan AMI6 tillkom i en situation där Bertoni hade mer eller mindre fria händer att använda sin smak. Och det gjorde han. Mer om detta kommer jag att skriva om i ett kommande nummer av Citroënklubbens medlemstidning Autogenial.

Senare tillkom en kombiversion av AMI 6, vilken faktiskt blev den mest sålda bilen i Frankrike. Idag har de flesta AMI 6:orna försvunnit ur trafik. Vilket är synd eftersom jag gärna skulle vilja ha en själv.

//Peter H Svensson

Lite tekniska fakta om Citroën DS5

(Sochaux)

Tillverkningen av Citroën DS5 har dragit igång i PSA-fabriken Sochaux i östra Frankrike, i provinsen Alsace intill den tyska gränsen. Dessa bilar skiljer sig lite från den vagn som ställts ut i Shanghai – som f.ö. går under namnet ”Citroën DS5 White Pearl”. Här är teknisk förhandsinformation om de ”riktiga” DS5:orna…

Samtliga DS5:
Längd: 4,52 m. Bredd: 1,85 m. Höjd: 1,53 m.
Bagage: 465 liter
Bränsletank: 60 liter*
4-cylindriga tvärställda radmotorer

DS5 THP 155:
1,6-liter, direktinspurtning (bensin), turbo, 156 hk/6000 vpm.
Tjänstevikt: 1455 kg (EU)
Toppfart: 210 km/h
Acc. 0-100 km/h: 9,1 sek
Däck: 225/50 R17
Förbrukning (stad/landsv./blandad): 9,1/5,3/6,6 lit/10 mil

DS5 THP 200:
1,6-liter, direktinspurtning (bensin), turbo, 202 hk/5800 vpm.
Tjänstevikt: 1455 kg (EU)
Toppfart: 228 km/h
Acc. 0-100 km/h: 7,3 sek
Däck: 225/50 R17
Förbrukning (stad/landsv./blandad): 9,1/5,3/6,6 lit/10 mil

DS5 HDi 163:
2,0-liter, direktinspurtning (diesel), turbo, 163 hk/3750 vpm.
Tjänstevikt: 1480 kg (EU)
Toppfart: 208 km/h
Acc. 0-100 km/h: 9,5 sek
Däck: 225/55 R17
Förbrukning (stad/landsv./blandad): 7,2/4,9/5,7 lit/10 mil

DS5 HDi 200:
2,2-liter, direktinspurtning (diesel), turbo, 200 hk/3750 vpm.
Tjänstevikt: 1560 kg (EU)
Toppfart: 230 km/h
Acc. 0-100 km/h: 8,1 sek
Däck: 225/50 R18
*Bränsletank: 70 liter
Förbrukning (stad/landsv./blandad): 8,0/4,7/5,9 lit/10 mil

DS5 Hybrid4:
1,6-liter, direktinspurtning (diesel), turbo, 163 hk/3750 vpm.
Elmotor, 37 hk, 200 Nm 0-2000 vpm.
Batteri: Litium-jon
Tjänstevikt: 1590 kg (EU)
Toppfart: 219 km/h
Acc. 0-100 km/h: 8,5 sek
Däck: 225/50 R18
Förbrukning (stad/landsv./blandad): 4,5/3,3/3,8 lit/10 mil

Och chassi? Tja, eftersom Citroën inte slagit på stora trumman kan vi förutsätta att det rör sig om spiralfjädring runt om.

//Text: Peter H Svensson Bild: Le Pays lepays.fr

Uppdatering 2011-04-22: Korrigering av fakta.

Stulen bild stulen!

(Stockholm)

Jag skall villigt erkänna att ett av mina större bryderier som skribent på ALLT OM CITROËN är att till fullo respektera upphovsrätten vad beträffar bildpublicering. Eftersom denna blogg är baserad till 100% på frivilliga oavlönade insatser (mitt eget, än så länge) så sker här ingen publicering i personligt vinstintresse. Jag förlitar mig på det bland medierna etablerade förfarandet att återanvända publicerade bilder som ”faksimil” med källhänvisning. Harkel. Men många bilder cirklar runt på nätet och det är lögn i h-e att lista ut var de kom ifrån, och därför tar jag det som intäkt att publicera utan att tynga samvetet med alltför djupgående juridiska funderingar.

I vissa fall har jag återpublicerat bilder rakt av och angett källan, t.ex. i artikeln om DS5 som brittiska AutoExpress beskrev den i maj 2009. Alltså för snart 2 år sedan. Bilden fanns i två versioner, en liten utan logotyp, och en större med tidningsnamnet. I ett svagt ögonblick just då kände jag att logotypen förstörde bilden, så jag redigerade den i ”Paint” på datorn – med ”spraypennan” maskerade jag tidningens logotyp (nederkanten) så attd et ser ut som att bilen står på sotigt grus, typ. Men alltjämt med hänvisning till AutoExpress i artikeltexten. Resultatet blev denna bild:

Med andra ord: jag hade ”stulit” en bild (och i mitt eget tycke gjort den mer estetiskt tilltalande). Nu – nästan två år senare – är Citroën DS5 verkligen i ropet i pressen, inte minst därför att den numera verkligen existerar som en bil i utbudet. Så var och varannan motor- och nyhetssajt med självaktning skriver om just denna bil. Jag hittade bland annat denna artikel:

Men… känner vi inte igen bilden i denna artikel? Är det inte…? Jodå, det är det! Min ”stulna” bild har blivit ”stulen”. Och av självaste franska nyhetstidningen Le Pays!!!  Det ni!!!!

I övrigt är det bara att notera att Auto-Express ”gissade” hyfsat bra hur Citroën DS5 skulle komma att se ut. Så sent som under hösten 2010 fanns det fortfarande en del motortidningar som skrev att DS5 skulle bli en 2-dörrars coupé baserad på C5. Vilket det tyvärr/tack och lov inte blev. Eller skall vi våga hoppas på en DS6 som arvtagare till hederliga Citroën SM…?

//Peter H Svensson

Första officiella bilderna på Citroën DS5

 

(Shanghai/Paris)

Nu är embargot släppt på de första officiella bilderna på nya Citroën DS5, den 4,52 m långa cross-over-kombin som baseras på Citroën C4 och C4 Picasso.

 

Samtidigt medan pressbilderna sprids över jorden premiärvisas ett exemplar av bilen i verkligheten på bilmässan i Shanghai. Citroën storsatsar på den kinesiska marknaden och väljer alltså att förlägga premiären av den nya mellanklassaren till Kina. Säljstart sker dock först av allt i Frankrike under slutet av 2011, följt av övriga marknader efter årsskiftet.

Som redan meddelats i tidigare notiser kommer DS5 att förses med Hybrid4-systemet som ger framhjulsdrift med konventionell motor (2.0 Hdi 167 hk) på framaxeln och eldrift på bakaxeln. Den totala effekten uppgår då till 200 hk. Instegsversion blir den 155 hk starka bensinfyran 1.6 THP.

Som synes av bilderna är DS5 en mix av halvkombi och helkombi. Karossen gör utseendemässigt också anspelningar på både SUV:ar och den exklusiva C5-modellen. Men framför allt är det konceptbilen C-SportLounge som fått stå som förlaga till Citroëns senaste modell. Storleksmässigt hamnar den mellan C4 och C5 med måtten 4,52 (längd), 1,85 (bredd) och 1,50 (höjd), och får ett bagageutrymme som rymmer 465 liter. Det är dock tveksamt ifall de stora 20-tumshjulen kommer finnas på den slutgiltiga fabriksversionen.

Med DS5 introducerar Citroën nya plastmaterial för interiördetaljer, allt för att öka känslan av exklusivitet och kvalitet. Förarmiljön anknyter till den stil som präglar C5 och nya C4 med en synnerligen sportig formgivning. Avsikten är atts kapa en känsla av gamla tiders klassiska Gran Tourismo-bilar.

Smakar det så kommer det också att kosta; beräknat pris på billigaste modellen (konventionell bensinmotor) är 26’000 Euro, medan Hybrid4-versionen förmodas kosta omkring 40’000 Euro.

//Peter H Svensson

Det är inte bara vin som kommer i boxar från Frankrike

Om några timmar kommer vi få se hur den ser ut utan maskering…

CITROËN DS5 – hos en Citroënhandlare nära dig under 2012.

//Peter H Svensson

Den som väntar på någonting gott…

 

…väntar på Citroën DS5!

//Peter H Svensson

Citroën DS5 lämnar garaget

(Sochaux)

Årets kanske mest intressanta nyhet från Citroën förväntas bli den nya DS5 som skall presenteras på bilmässan i Shanghai om ett par veckor. Att presentationen är nära förestående indikeras inte minst på att Citroën åker omkring med måttligt maskerade prototyper på allmän väg. Här är ett exemplar som lämnat DS5-fabriken i Sochaux där förseriebilarna byggs inför den stora premiären. 

//Peter H Svensson

Citroën levererar till Försvarets Materielverk från september 2011

(Stockholm)

Vid årets upplaga av den militära nostalgimässan Sve Nos 11 i Kista norr om Stockholm delar den franska biltillverkaren Citroën monter med FMV, Försvarets Materielverk, där de visar upp den historiska halvbandvagnen Citroën-Kegresse. Anledningen till denna gemensamma presentation är att FMV tecknat licensavtal med PSA Peugeot Citroën om att börja serietillverka en uppdaterad version Citroën-Kegresse i Arboga för svenska försvaret. Citroën förnyade ifjol patentinnehavet på halvbandkonstruktionen, men det står FMV fritt att välja karosspåbyggnad efter Försvarsmaktens kravspecifikationer.

För att visa upp den robusta konstruktionen har en av de vagnar som användes i Citroëns ”gula” asienexpedition på 1930-talet fraktats till mässan. FMV:s representant Lars Johansson säger att det aldrig tidigare funnits ett så passande exempel där historia och framtid hänger ihop inom försvarsindustrin.

Anledningen till att FMV inleder samarbetet med Citroën är att Försvarsmakten skall fasa ut alla sina terränggående PersonLastTerrängBil PLTB 903 och TerrängBil TB 11/13 som tillverkades av Volvo för svenska arméns räkning. I och med att kinesiska Geely Motors tagit över Volvo Personvagnar är Försvarsmakten (och FMV) enligt direktiv från EU-kommissionen tvingade att anlita någon ny tillverkare inom den Europeiska Unionen. Att man fastnade för Citroën-Kegresse beror på de oöverträffade terrängkörningsegenskaperna samtidigt som tekniken tillåter Försvarsmaktens verkstäder att driva och underhålla den ”nygamla” halvbandvagnen med befintlig utrustning.

” – Att använda det beprövade konceptet från Citroën från 1930-talet innebär en besparing på nästan en miljard svenska kronor”, avslöjar Lars Johansson, men som poängterar att Citroën-Kegresse bara fyller Försvarsmaktens krav för verksamhet i fredstid. ” – Men eftersom Sverige inte varit i krig någonsin sedan bilen uppfanns har vi inget behov av att ersätta ‘Valpen’ med kostsamma hi-tech-produkter. Back-to-basic är det nya konceptet!”

Arbogas kommunalråd Olle Ytterberg (bilden) hoppas att det retro-mässiga militärfordonet som skall sättas samman i hans kommun innebär fler arbetstillfällen i hela KAK-regionen, enligt lokalradion. FMV uppskattar att man kommer att bygga 50 Citroën-Kegresse-halvbandvagnar under 2011 och minst det tredubbla antalet under 2012. Någon civil försäljning är ej aktuell. Däremot kommer Försvarsmakten att sälja av alla ”Valpar”.

//Peter H Svensson

Japansk jordbävning orsakade skakig DS3-produktion

(Paris)

På grund av den omfattande jordbävningen i Japan för ett par veckor sedan tvingades man dra ner på produktionen av Citroën DS3 och C3 samt Peugeot 207 i företagets fabrik i Poissy utanför Paris. Jordbävningen innebar att den japanska underleverantören fick stänga. Nu meddelas att tillverkningen i Poissy återupptagits i normal takt och att man även kommer att arbeta på lördagar för att komma efter uppehållet.

//Peter H Svensson