Premiär för…Tata Punch! Och Opel Rocks-e.

(New Dehli)

Ont om Citroën-nyheter? Lugn, det kompenserar vi genom att rapportera om två andra bilnyheter: Först indiska Tata Punch (som offentliggjordes för tre dagar sedan) och därpå nya Opel Rocks-e.

Den första nyheten kommer sig av att dåvarande PSA Peugeot Citroën började förhandla med indiska Tata Motors Ltd under sommaren 2015 om ett samarbete kring nyttjandet av PSA:s bottenplattor (eller åtminstone en av dem) och Tatas utvecklingsresurser. De sistnämnda finns företrädesvis i bolaget Tata Consultancy Services som redan anlitats av PSA-koncernen för att arbeta med företagets elektronik- och IT-övergripande system.

I mars 2017 meddelade Automobiles Citroën att man gått in i ett samarbete med Tata om att utveckla vad man kallade för en ”Smart Car” vilket blev projekt SC21, d.v.s. en småbil i samma storlek som dagens C3. Återigen handlade det här om Tata Consultancy Services som arbetat med komponenterna och de digitala systemen medan PSA:s egna konstruktionsavdelningar tagit fram kaross och chassi. Tata Consultancy Services har även utfört testkörning av prototyperna i Indien.

Dock är även Tata Motors involverade, framför allt därför att de får sin version av SC21 som nu presenteras som Tata Punch tre veckor innan Citroën kommer med sin försenade lansering. Det sistnämnda beror på att man sköt fram evenemanget med anledning av det stora Covid19-utbrottet i flera av landets provinser.

I praktiken tycks det vara frågan om s.k. badge engineering. Tata Punch ser ut som man kunnat ana under maskeringen på de rullande prototyperna av Citroëns projekt SC21.

I och med att man utgått från PSA-koncernens (numera Stellantis) bottenplatta CMP och reducerat dess kapacitet har den modifierade versionen av bottenplattan (som Tata har access till att nyttja även för andra modeller såsom fjolårets nyhet Altroz) döpts om till ALFA-ARC (Agile Light Flexible Advanced Architecture). Under motorhuven ska man nyttja 1,2-litersmotorer med respektive utan turbo. Yttermåtten som anges är 3,84 x 1,82 x 1,63 m (längd x bredd x höjd) och axelavståndet är 2,45 m. Det skiljer sig från dagens europeiska C3 som har både längre totallängd och axelavstånd. Jeep sägs visst vara gång som partner i projektet; vill de verkligen lansera en ny modell som är kortare än 4 meter?

Både Tatas och Citroëns versioner av SC21 bör med europeiska mått mätt betraktas som s.k. ”lågprisbilar” vilket innebär att man bantat bort flera hjälpsystem som man skulle kunna betrakta som ”normala” på dagens bilmarknad. Det tycks också som att man i Tatas fall tämligen ogenerat låter kylaren vara exponerad för både blickar och stenskott – vilket kanske är det pris man får betala för en bil som hamnar i prisklassen mellan motsvarande 70 000-110 000 svenska kronor.

I samma prisgrupp kommer vi sannolikt återfinna nya Opel Rocks-e som – och det går ju inte att dölja – är en Citroën Ami med Blitz-dekaler.

I övrigt har jag mycket besvär med att lägga upp nya postningar i WordPress. De brukar inte vara struliga, men det känns som att det inte bara är min dator och web-läsare det är fel på. Tyvärr har jag inte tid att rota i detta, men ibland struntar jag i att posta nyheter när ”administrationen” bara står och tuggar. Har en Citroën-biografi att skriva klar, förstår ni..!

Text: Peter H Svensson
Foto: Tata Motors/Opel

Annons

Skrivproblem

Beklagar uteblivna postningar, men WordPress har strulat väldigt mycket för mig. Nu kör jag ”klassisk redigering” då jag har lyckan att komma åt den funktionen.

Detta firar vi med att se hur finfina egenskaper Citroën AX 4X4 har i följande fälttest…

//Peter H Svensson