Nya Citroën C4 – från 20 900 euro

 

(Paris)

Den franska prislistan för nya Citroën C4 har släppts. Instegsversionen blir C4 PureTech 100 S&S Live med 6-stegad manuell växellåda som säljs i grundutförandet för EUR 20 900. Då är bilen inte utrustad med LED-strålkastare och saknar även färgsatt plastdekor. Däremot ingår luftkonditionering och Citroëns dubbelverkande stötdämpare med progressiv dämpning samt Safety Pack. Färgen karamellbrunt är bas i Frankrike.

Med samma 100-hästarsmotor men i utrustningsnivå Feel kostar bilen EUR 23 400. Här finns LED-strålkastare, 2-zons klimatanläggning, backassistent, fullstor pek-skärm, sektionering av bagageutrymmet samt exteriör kosmetika plus lättmetallfälgar.

Utrustningsnivå Feel erbjuds också med 130-hästarsmotorn och kostar EUR 24 900 med manuell växellåda. För ytterligare EUR 2 000 kommer den med den 8-stegade automatlådan.

Med Feel Pack ökar priset till EUR 26 400 (respektive EUR 28 400 med automat) fast då tilkommer bl.a. satellitnavigator och konsol med mittarmstöd. Toppversionen är Shine (130 hk) och kostar hela EUR 27 300 men då är bilen topputrustad med olika elektroniska assistanssystem samt skrivbordslåda framför passageraren. Därpå kan man senare under året välja den nya 155-hästarsversionen som kostar EUR 30 550 och har automatlåda som standard. Med Shine Pack kommer bl.a. hifi-anläggning och Pack Drive Assist + som bevakar döda vinkeln och anpassar hastigheten automatiskt vid t.ex. bilköer.

Dieselalternativ finns också, och man inleder med BlueHDi 110 Live EUR 23 200; Feel för EUR 25 700; BlueHDi 130 Feel för EUR 26 700 samt diverse extra Pack-versioner upp till toppmodellen som har Shine Pack och 8-stegad automat för EUR 32 200.

Nytt för detta segment hos Citroën är den eldrivna versionen som kommer säljas med utrustningsnivåenra Feel (EUR 35 600) upp till Shine Pack (EUR 38 800). Här avgår bonus malus på EUR 7 000 respektive EUR 5 000 (privat respektive företag).

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication.

Mer information om nya Citroën C4 samt nya bilder

 

(Paris)

Pressavdelningen hos Automobiles Citroën har släppt en mer informativ omgång av sin propaganda för nya C4. Man inleder med att understrycka att ”nya C4 är inspirerad av kunderna och deras sätt att köra”. Intet förpliktigande reklamspråk, eller har man fattat vad Citroënisterna vill ha av sin bil?

Citroën berättar att man efter sina framgångsrika lanseringar av olika suv-ar är det nu dags för att satsa på halvkombiformatet igen (i det franska utskicket säger man ”Berline”), och man gör det alltså med ersättaren till Citroën C4 Cactus som gått ur produktion tidigare under sommaren. Citroën hävdar också att nya C4 är den 10:e generationen av kompakta bilar i märkets program efter lanseringen av den allra första C4-modellen 1928.

Historierevisionism eller glömska?

Här ber eder AoC-redaktör tillika författare av alstret ”Allt om Citroëns historia” i tre volymer att få fnysa lite åt detta påstående. Låt oss börja med att konstatera att André Citroëns allra första egna modell som kallades Type A i sig var vad man på den tiden betraktade som en ”kompakt lågprismodell”. Citroën räknar i övrigt upp ”Ami 6/Ami 8, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 och 2010) och C4 Cactus”. Men var är då Citroën 7 CV, en modell som introducerade framhjulsdriften hos Automobiles Citroën år 1934, och som hamnar i kompaktklassen eftersom den var mindre än mellanklassmodellen 11 CV samt lyxbilen 22 CV (som aldrig serietillverkades och istället följdes upp med storbilen 15CV).

Det ska också påpekas att när 1928 års modell lanserades hette den faktiskt A.C.4. Den döptes snabbt om till C4 för att passa bättre på Eiffeltornet och skrivs av författarna ut som C-4 i biografierna för att särskilja den från den moderna bilen.

Nå, slutläst i historieboken för denna gång – och fokus på nyheten!

 

Mer utrustning och billigare produktion – en bra deal för fabriken?

Låt oss börja med den fråga som inte besvaras här: Vad kommer den nya Citroën C4 att kosta? Räkna inte med att den blir en lågprisbil. Blotta faktum att namnet Cactus skrotats – ett namn som var tänkt för en lågprismodell när den visades som konceptbil för allra första gången – talar för att man följer prisbilden hos konkurrenterna och lägger sig symboliskt under dem.

För att försvara detta kommer nya C4 att finnas med allsköns modern lull-lull i utrustningslistan. Startanordning utan tändningsnyckel är nog standard på de flesta moderna bilar, och nya C4 kommer inte vara ett undantag. Till detta kommer en 10-tums pekskärm (som dock inte används till att styra klimatanläggningen eftersom man här har satt inte konventionella vridbara reglage); färgsatt head up-skärm för hastighetsvisning (och pilar för navigator och andra akuta meddelanden från bilen); induktionsladdare för mobiltelefon i mittkonsolen; ansluten kamera för vägmiljö med GPS och HD-inspelning (och inspelning överförs till mobiltelefonens lagringsmedia); ”Connect Assist” som är en gratis assistans-förmedling för att rekvirera hjälp; distanskontroll av fordonet via mobiltelefon (t.ex. för att kolla laddningsstatus på el-bilsversionen av C4 innan man använder den); ny version av Connect Nav med tredimensionell vy sammankopplad med TomTom för att se bränslepriser och hitta lokala sevärdheter; sammankopplingsmöjligheter med olika externa Internet-tjänster (med Mirror Screen av mobiltelefon), med mera. Dessutom kommer man (sannolikt beroende på version av nya C4) att installera olika USB-kontakter av både typ A och C.

Har detta övertygat eventuella spekulanter om att nya Citroën C4 inte tillhör ”Basic”-utbudet hos Groupe PSA?

 

 

Påkostad vägbil med många hjälpsystem

Vi har redan sett att nya C4 får head up-display, vilket gör den lika lyxig som salig C6 för femton år sedan. Det stannar inte med detta när C4 får sin utrustningslista skriven.

För den som gillar att dra i handbromsen för att göra en snabbvändning är det dåliga nyheter att C4 får en elektrisk handbroms. Denna går även i automatiskt när motorn stängs av och släpper så snart man börjar köra.

Parkeringscensorer är vardagsmat sedan årtionden. Det nya systemet är kopplat till en liten minnesfunktion så att hinder man passerat på sidan lagras och att systemet kan larma ifall föraren är på väg att slå om ratten och sätta hindret t.ex. i skärmarna eller dörrarna.

GIvetvis erbjuds också backkamera med färggrann assistansfunktion, dessutom finns tillgång till en 360-graders kameravy under backning. För den som vill överlåta åt bilen att parkera är detta möjligt med Park assist-systemet som hjälper till att (ifall bilen har automatväxellåda) att sidoparkera eller köra in i en parkeringsruta.

Något vridbart fjärrljus som klassiska Citroën DS 19 eller första generationens C4 finns inte, men precis som på dussinbilar tänds dimstrålkastarna vid sväng tillsammans med ordinarie strålkastare.

För den som drar släp eller husvagn kommer C4 att kunna erbjudas med Trailer Stability Control. Denna övervakar släpets bromssystem och integrerar dess beteende i ett ddataprogram som sedan styr dragbilens bromsssystem så att man motverkar svajningstendenser hos släpet.

N.b.! Detta var endast ett axplock av alla finesser och funktioner som erbjuds i nya C4, men de flesta system som inte redovisats här är numera tämligen vardagliga i de flesta välutrustade moderna personbilar.

 

Och så var det detta med komforten då…

Sedan Citroën avvecklade sin gashydrauliska fjädring har Citroëns ledning samt pressfolk förordat att komfort ligger i alla aspekter av körningen och bilägandet, och säger att möjligheten att boka service till bilen on-line via märkesverkstäderna är en komfortfaktor, och att kunna lyssna på sin favoritmusik är en annan komfortfaktor. Man får säga att dessa argument är långt ifrån de vassaste i Citroëns propaganda.

Däremot har man haft ett program för att öka den fysiska komforten ombord medan bilen är i rörelse. Här har redan C5 Aircross och C4 Cactus varit föregångare i det att man använt de dubbelverkande komfortstötdämparna (Progressive Hydraulic Cushions) som får hjulupphängningen att imitera rörelserna hos en gasvätskefjädrad bil – minus den automatiska nivåregleringen (mjukare stålfjädring men med stötdämpare som progressivt dämpar potentiella genomslag). Dessutom har dessa modeller också erbjudits med Citroëns specialbyggda komfortsäten, vilket visserligen driver upp priset men ger en påtagligt bättre upplevelse ur ett reellt komfortperspektivt. C3 Aircross har också dessa säten i sina dyrare versioner, men saknar komfortstötdämparna (men är trots det mycket komfortabel).

Nytt för Citroën – men beroende på marknad och version – är att man introducerar uppvärmd vindruta och ratt.

 

Bensin, diesel eller el-drift? Valet läggs hos kunden.

Koncernsyskonet Opel har sagt att man kommer ställa om sitt utbud och satsa på el-drift i framtiden. Icke förty har samtliga märken inom koncernen tillgång till den nya bottenplattan CMP, vilken är en vidareutveckling av gamla bottenplattan PF1 som i sig förbättrades löpande under varje modellskifte att de två plattformarna är ganska snarlika. Dock är CMP byggd för att härbärgera ett elektriskt drivsystem (e-CMP) som redan presenterats och omnämnts i tidigare artiklar på AoC-bloggen.

Citroën ë-C4 är inte Citroëns första el-drivna personbil. Dock är den den första som byggs i egen fabrik och därtill den första Citroën som nyttjar ovan nämnda e-CMP-plattformen. Det innebär att denna version får en el-motor under motorhuven som levererar 136 hk, gör 0-100 km/h på 9,7 sekunder och begränsad topphastighet på 150 km/h. Energin till motorn hämtas från litiumjon-batteripaketen på 400 V och som lagrar 50 kWh. Detta räcker till 35 mil enligt WLTP-körcykeln.

Tidigare har Citroën erbjudit sina el-bilsägare att hyra batteripaketen. Med nya ë-C4 ingår batterierna i köpet, och man får en garanti på 8 år (eller 16 000 mil) som lovar 70 % kvarvarande kapacitet på försörjningsbatteriet.

För att göra el-bilen brukbar vid vardagskörning är den laddbar på allmän laddare (100 kW) och återfår 1 mils körning per laddad minut. 80 % laddning uppnår man på 30 minuter. Därtill kan man ladda den via en 32 A-laddare (enkelfas) på 7,5 timmar, eller 5 timmar med tre-fas. Det är också möjligt att koppla in laddaren i vanligt väggurtag.

Förbränningsmotorerna alltjämt det vanliga valet

Även om man förväntar sig att kunna sälja många exemplar av ë-C4 till storstadskunder så räknar man ändå med stor efterfrågan på versionerna med vanliga förbränningsmotorer. Dessa hämtas från PSA-koncernens befintliga program, men en signifikant nyhet är att nya C4 får tillgång till den relativt nya 155-hästars 3-cylindriga PureTech-motorn. Denna introducerades visserligen i C5 Aircross, men togs inte in till Sverige.

Programmet börjar dock med 100-hästarsversionen av motorn, försedd med stopp & start samt 6-stegad manuell växellåda. Nästa nivå har 130 hk och erbjuds även denna med den manuella växellådan eller 8-stegad automatväxellåda. Puretech 155 levereras endast med automatväxellådan.

På dieselsidan finns BlueHDi 110 (med Stop & Start) som har den 6-stegade manuella lådan samt BlueHDi 130 som även denna använder Stop & Start och den 8-stegade automatväxellådan.

Några förbrukningssiffror anges inte, men samtliga motorer har miljöklass Euro6d.

Nya Citroën C4 större än tidigare – utom i bagaget

Det har spekulerats mycket om måtten på den blivande Citroën C4, och nu är dess data offentliga. Den blir i praktiken lika stor som föregångaren C4 II (eller C4 III om vi ska räkna med den första från 1928…).

Med måtten 4,36 x 1.80 x 1,52 m (längd x bredd x höjd) blir den dock större än den utgående Citroën C4 Cactus. Dock är den i praktiken bredare eftersom backspeglarna sticker ut; 2,03 m utfällda och 1,83 m infällda.

Hjulbasen är hela 2,67 m vilket är längre än tidigare C4/C4 Cactus och ska jämföras med BX. Detta är enligt teknisk informatör på Groupe PSA det längsta axelavståndet för CMP-bottenplattan. Trots det längre axelavståndet kommer man inte att göra bagageutrymmet lika stort som på förra C4, utan nöjer sig med ”bara” 380 liter. Detta är ändå en god siffra, och valet till denna återhållsamhet beror på att man skapat mer benutrymme i baksätet. Tanken är att öka argumentet för köpare av mellanklassbilar att välja denna modell. Kupébredden är 1,44 m i axelhöjd.

Mer information följer.

Text: Peter H Svensson
BIlder: Citroën Communication

 

Opel Mokka-e… el-driven kusin till nya Citroën C4

 

(Rüsselsheim)

Opel har presenterat andra generationen av sin kompakta crossover-suv Mokka som med en totallängd på 4,15 m blir något kortare än den utgående modellen som baseras på Gamma II-plattformen från general Motors. Med el-drift kommer modellen kallas Mokka-e och använda den nyutvecklade bottenplattan e-CMP som även begagnas till nya Citroën C4 (om än att den sistnämnda blir betydligt längre).

Eftersom Citroën inte presenterat några tekniska detaljer för nya C4 kan vi kasta ett getöga på drivlinan i den nya Opel-bilen som förväntas vara snarlik koncernkusinen.

I Opels fall handlar det om en 136 hk (100 kW) stark el-motor och räckvidden anges till 32 mil enligt körcykel baserat på att föraren väljer ”Normal-programmet” som styr motorns respons på gaspådrag och inbromsning.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Opel och Groupe PSA

Alla ville vara med och rita nya Citroën C4…?

(Paris)

Så har Automobiles Citroën släppt sina första pressbilder av Nouvelle C4 samt e-C4. Det handlar dels om den vanliga versionen med konventionell förbränningsmotor (både bensin och diesel) samt en modell med enbart eldrift.

Eftersom inga tekniska specifikationer angetts ännu får vi nöja oss med att resonera kring formgivningen. Måhända kan en del säkert tycka att det varit bättre att vända på ordningen, för att de framtida kunderna ska övertygas om den nya bilens teknik som utlovats ha fokus på komfort, ehuru utseendet på den nya bilen kanske inte faller alla i smaken.

Under året har olika företrädare för Automobiles Citroën förklarat att den tredje generationen av C4 inspirerats av den i år 50-årsjubilerande Citroën GS. Om dessa personer verkligen varit i närheten av GS eller ens kört en dito ska vara osagt. I vilket fall som helst tycks likheterna bestå i att både GS och nya C4 har fått tre sidorutor.

Det torde inte vara något större problem att göra en lista på allt som GS hade men som nya C4 saknar. Vi kommer sem stor sannolikhet kunna se listor på detta inom sociala medier inom några timmar, och hos bilsajterna inom något dygn.

Men låt oss betrakta saken från andra hållet; nya C4 kommer erbjudas med eldrift vilket inte fanns till GS. Den kommer också kunna erbjudas med s.k. head up-display vilket Citroën introducerade på sin stora C6 för femton år sedan. Nya C4 har dessutom en integrerad spoilervinge vilket GS sakn… ok, vissa versioner av GS hade en spoilervinge, det är sant.

Helt klart är att Automobiles Citroën bestämt sig för att deras bilar inte ska betraktas som könlösa längre. Nya C4 har tillkommit under den tidigare VD:n Linda Jackson som härom året lämnade över till Vincent Cobée som inte har haft mycket att göra med projektets inriktning (möjligtvis kan han vara ansvarig för att bevarat modellbeteckningarna enligt inarbetad ordning). Linda Jackson var för ett par år sedan tydlig med att Citroëns formgivning skulle älskas eller hatas – men defentivt inte lämna någon likgiltig.

Jag tror att Linda Jackson lyckats med sitt uppsåt denna gång…

Från AoC-redaktörens sida önskar jag notera att Citroëns formgivare inte generat sig för att stöka till ytan på bilen, sannolikt för att få den att se mer ”suv-ig” ut för sin kategori. Just nu är detta högsta mode och i övrigt kan man se att slutresultatet från formgivarna i Vélizy blivit att man tagit med alla designförslag som kastats fram under arbetets gång. Vélizy? Kan det inte rent av vara så att olika delar av bilen formgivits på olika ställen i Frankrike med tanke på hur komplicerad den ser ut med sina vinklar, brutna kurvbågar, uppresta sidor vid fronten och inskurna linjer mot bakänden…? För att inte tala om att bakpartiet begåvats med ett signifikant överbett samtidigt som frontpartiet kisar likt en nyutstigen ute i solskenet.

Älska eller hata, det är frågan.

I övrigt får C4 III invändigt uppfattas som en logisk fortsättning där senaste C4 Cactus tog slut.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

 

 

 

Nya avslöjande spionbilder på kommande ”Citroën GS”…

Gissa replik! ” – Achtung! Verboten!”..?

(London)

Brittiska biltidningen Autocar har nyligen publicerat nya spionbilder (länk) på Citroëns projekt C41 som ska ersätta nuvarande C4 Cactus – eventuellt under modellbeteckningen GS (baserat på spekulationer om att den senare följande C5-ersättaren ska döpas till CX).

Förutom spionfotografier på C41 på plogade testvägar uppe i Norrland så har nu också ett testexemplar siktats på allmän väg i Tyskland vilket kan vara intressant att notera. Medan en av de bilar som siktats uppe i de subarktiska testmiljöerna var en el-bil (vilket är en av versionerna som C41 ska lanseras som) så är bilen i Tyskland försedd med dubbla avgaspipor.

En rimlig slutsats av var bilen iakttagits torde vara att Opels motoringenjörer satts i arbete att finkalibrera motorstyrningen på den bensindrivna versionen, vilket rimmar med tidigare besked om att den tyska delen av Groupe PSA ska ta större ansvar för den motortekniska delen i konstruktionsarbetet (medan Peugeot/Citroën-delen koncentrerar sina resurser på karossarkitektur).

Att C41 är så pass synlig på vägarna just nu beror naturligtvis på att bilen skulle presenteras i samband med årets bilsalong i Paris. Häromveckan meddelades dock att evenemanget blir inställt (och möjligtvis ersatt med en digital presentation via arrangörens hemsida, vilket egentligen torde kunna vara ett jobb för pressen under normala förhållanden), men lanseringen av C41 lär ändå ske under den planerade perioden (om marknadsläget tillåter detta beroende på den expanderande samhällskrisen).

Visserligen är testbilarna maskerade, men tack vare prima dagsljus och skickliga fotografer avslöjas allt fler detaljer om formgivningen. På den sektion som blåst bort kan vi se att dörrarna på den nya kompakta familjebilen får veck och falsar som inte är helt olikt vad designavdelningen använde på konceptbilen CXperience. Uppenbarligen behåller man de lågt placerade Airbumps-dekorationerna från den nuvarande C4 Cactus.

Vad gäller den generella profilen återgår man till Citroëns typiska tradition under 1970- och 1980-talet med tre sidofönster i kombination med förr-förra årtiondets signum med valvformad taklinje som måhända var mest markant på första generationerna av C3 och C4.

Även om denna profil ser strömlinjeformad ut så måste man ändå förse karossen med en spoilervinge på bakluckan för att eliminera turbulensen bakom bakrutan. Om denna spoilervinge är integrerad i bakluckan är placerad utanpå framgår inte av vinkeln på tillgängliga spionbilder ännu. En integrerad lösning är givetvis fördärvlig för bakåtsikten, men det problemet åtgärdas troligtvis med standardmonterad back-kamera.

Text: Peter H Svensson
Original faksimil: Autocar

Uppdaterat 2020-04-09:
Den fotograferade bilen var utlånad till teknikutvecklingsföretaget INGgreen GmbH i Koblenz som enligt uppgift varit involverade i arbetet med bilens drivlina.

 

 

 

 

 

Fler bilder på projekt C41

(Arjeplog)

Holländska AutoBild.nl har idag publicerat sin omgång av spionbilder på Citroëns C41 som f.n. vintertestas i Arjeplog.

Kommer cc-modet att slå även i kompaktklassen? Citroën verkar hoppas på det. Och varför inte? På sätt och vis uppfann man ju denna klass med Citroën GS för snart exakt 50 år sedan.

Under dagen har flera olika motorsajter uppgett skilda uppgifter om totallängden på C41. Det är nästan dött lopp mellan 4,35 m och 4,40 m. Under alla omständigheter ökar axelavståndet med nästan en halv decimeter jämfört med dagens C4 Cactus.

Originalartikeln återfinns på AutoBild.nl:s hemsida.

Text: Peter H Svensson
Foto: AutoBIld.nl

C41 i Sverige – i höst får vi se när neo-retron slår till hos Citroën!

(Almendricos/Arjeplog)

Den spanska motorsajten motor.es har idag (måndag) publicerat de första bilderna på prototyper i trafik ur Citroëns projekt C41, vilket är den modell som ska presenteras i höst vid Paris-salongen då den ersätter dagens C4 Cactus samtidigt som man återgår till samma storlek som den senaste C4.

Det är inte enbart storleken som gör comeback – detsamma gäller första C4-seriens arkformade profil. Men denna gång ska inte bakstammen medges luta lika mycket som på första generationen, varför man istället låter gränsen gå vid bakrutans nederdel. Nytt blir också att man slutar med den övre vindavvisaren för att låta taklinjen löpa ostört hela vägen från A-stolpens nederdel och till bakrutans slut. Någon större vinst för aerodynamiken lär detta inte ge, men Citroën tar detta med ro. Den här gången är det viktigare att inte likna någon annan bil på marknaden.

Dock kommer Citroën vara förlåtande ifall någon vill likna projekt C41 vid den gamla Citroën GS så snart man tänker visa upp den nya bilen utan maskering. Eller rättare sagt, man kommer rent utav önska att folk känner igen dragen just från Citroën GS. Det är helt avsiktligt. Efter att under årtionden sagt att man aldrig kommer ge sig in på retrodesign så låter man ändock möta märkesentusiasterna på halva vägen – projekt C41 använde neo-retro. Dragen av det gamla finns där och är omisskännliga – samtidigt som det inte finns någon del som är identisk med förlagan.

I fallet med projekt C41 nöjer sig Citroën med att se till att den nya bilen har ett stort sidofönster vid C-stolpen. Möjligtvis kommer man vara lite generösare med referenserna till Citroën GS inne i bilen, men vad gäller det exteriöra är det just detta fönster som gör tricket. Måtte nu bara Citroëns formgivare inte frestas att skrynkla till dörrpanelerna med barocka pressveck till höger och vänster och kors och tvärs bara för att göra skillnaden mer distinkt.

Gör Citroën rätt som satsar på denna neo-retro design? Bland märkesentusiaster är nog responsen positiv, men Citroën lär knappast fiska efter kunder genom en god portion nostalgi. Snarare är det så att formatet med GS som förebild passar väldigt bra nu när bilmodet målat in nästan alla biltillverkare till samma hörn. Ett mode som f.ö. tog fart när Citroën DS4 lanserades och man hoppade med i den hysteriska pressveckstrenden. Sedan dess har Citroëns formgivare insett att det inte ens är någon idé att försöka vara värst (någon annan konkurrent kommer i alla fall slå en inom 6 månader) och gått mot en mer minimalistisk form med vissa attribut som ska ge märket dess identitet (se t.ex. dörrstolpen på C3 respektive kinesiska C6, etc).

Någon revolution i övrigt kommer inte C41 – vars kanske inte blir C4 – inte att erbjuda vad gäller formgivning. Nospartiets form är etablerat och definierat av förordningar om fotgängarskyddet, och här kommer Citroën att lägga sitt fokus på den nya frontsignaturen med det liggande X-et mellan strålkastarna.

Text: Peter H Svensson
Foto: Motor.es För fler bilder på C41 ovan presenterade smakprov, besök Motor.es.

Xavier Peugeot hoppas fler kommer tvivla över nästa C4… :-)

(Paris)

Citroëns produktchef Xavier Peugeot har figurerat frekvent i motorpressen sedan journalisterna upptäckt att sagan om C4 Cactus är på väg att ta slut. Nåja, det är alldeles för tidigt att skriva en nekrolog, och de som ändå försökt göra det konstaterar att den unika C4 Cactus slutade vara unik redan häromåret när den genomgick sin ansiktslyftning.

Även om C4 Cactus hade ett oortodoxt utseende för en familjebil så har den fått både ros och ris. Ros för att den vågat vara djärvt… utmanande? Eller bara annorlunda? Och en hel bukett rosor för komforten. Ris därför att Citroën gjorde sitt yttersta för att konstruera bilen så pass billigt som möjligt och komma undan med det. Detaljer som irriterat kunderna – eller kanske till och med fått dem att avstå från att köpa bilen – var det odelbara baksätet, avsaknaden av fönstervevar till bakfönstren samt dålig finish. Med ansiktslyftningen har Citroën försökt att råda bot på delar av kritiklistan.

Dock förväntar sig Xavier Peugeot att även ersättaren, vilken också blir nästa generation av C4, kommer väcka känslor, och kanske rent av provocera folk som inte gillar stilen. Vissa kommer älska bilen, andra kommer att tvivla – men få kommer vara likgiltiga. Detta ligger också helt i linje med den ambition som Citroëns VD Linda Jackson satt upp.

Frågan är då om nya Citroën C4 – som inte kommer dyka upp förrän om tidigast två år – kan övertyga entusiasterna? Franska biltidningen L’Argus gör sitt yttersta med att skrämma/frälsa oss. På sin teckning har man skapat någonting som liknar en C4 av första generation. Vi kan säkert förvänta oss en mycket aerodynamisk profil och form, liksom att den ska säljas både som bensin- diesel- och eldrivna versioner. Om Citroën ska fortsätta vara sparsam på byggmaterialet återstår att se, men förhoppningsvis ska den snart fullautomatiserade fabriken dra ner tillverkningskostnaderna och ge modellen den profit den behöver. Rent ekonomiskt blev C4 Cactus inte den framgång Citroën hoppats på, även om den onekligen gav Citroën en image av att alltjämt vara en relevant bilproducent i en bransch som gick på knäna.

Text: Peter H Svensson
Faksimil: L’Argus

Projekt C41 – en snygg och modern ersättare till C4 Cactus som kommer 2021?

(Paris)

Det finns tillfällen man publicerar faksimil av motorpressens visioner av kommande Citroënnyheter med en känsla av stor skepsis. I fallet med den skiss som franska l’Argus skapat väljer eder AoC-redaktör att inte slösa bort läsarnas bredband genom att återpublicera något som jag verkligen hoppas inte förebådar nästa generation av Citroën C4.

Istället passar jag på att upprepa redan känd information samt uppgifter som l’Argus journalister snokat upp på senare tid. Det är framför allt uppgiften om att den helt el-drivna versionen av den nya bilen ska förses med batterier som ger den en räckvidd på 40 mil. Effekten ska motsvara 136 hk. Den andra versionen kommer få en konventionell bensinmotor och så får bilköparna dra lott om framtiden (t.ex. att ägarskapet av el-bilar blir mördande dyrt, kontra risken att politikerna inför snabbförbud mot förbränningsmotorer).

Även om mycket inom bilbranschen och kring denna försöker optimera förlusten av glädje så är Citroëns ambition att nya C4 (som bär den interna koden C41) upplevas som en vänlig bil utåt, och omfamnande och hemtrevlig invändigt. Att föraren ska kunna använda konventionella reglage för att reglera radio, ventilation, uppkoppling och avkoppling torde vara att hoppas för mycket, men fokus kommer ligga på komfort. C41 kommer ärva komfortstolarna och de hydrauliska kuddstötdämparna från C4 Cactus och man ser också ut att satsa på bättre runtomsikt för de ombordvarande så att de kan njuta av landskapet.

Med en förväntad totallängd på 4,30 m och ett axelavstånd på 2,65 m så kommer storleken att ligga nära den ifjol avvecklade C4 (generation 2). Även om det är en normal storlek för kompaktklassen så ska den kännas som en kompetent långfärdsvagn.

Någon kombiversion är inte planerad, men Citroën ämnar göra en suv-version (C44) till år 2023 som ska marknadsföras som C4 Aircross och får ungefär samma totallängd som vanliga C4 (men ha några mm smalare spårvidd). Mellan dessa kommer tidsmässigt en 4-dörrars sedan (C43) med separat baklucka bakom bakrutan. Denna modell är avsedd för marknaderna i Kina och Latinamerika, och kanske eventuellt även Indien och Sydostasien.

Vi kan räkna med ett betydande prispåslag jämfört dagens C4 Cactus eftersom nya C4 enligt uppgift ska få bättre materialkänsla och mer solid monteringskvalitet. Inte för att det finns några grava anklagelser mot nuvarande C4 Cactus, men man vill försöka höja Citroëns status igen.

Text: Peter H Svensson

Citroën C4 – mer klassisk mellancittra än på länge?

(Paris)

Den fransk motortidningen AutoMoto har publicerat sin vision av hur tredje generationen Citroën C4 kommer att se ut när den lanseras i slutet av 2020. Allt om Citroën tar sig friheten att analysera de senaste underrättelserna om det nya projektet.

Auto-Moto berättar vad som egentligen redan är känt; den kommande mellanklassmodellen ska erbjudas med en 100 % eldriven version (jämte diesel och bensindrivna motorer), karosslängden blir över 4,30 m, och säger så insiktsfullt att Groupe PSA prioriterat utvecklingen av Peugeot och DS framför Citroën som fått hålla till godo med en ordentligt ansiktslyft version av C4 Cactus tills den nya modellen är klar. För att vara en nödlösning – framtvingad av koncernens katastrofala ekonomi fram tills nyligen – så kan man säga att det kunde ha varit värre. C4 Cactus är en väldigt skön bil att åka i, och manifesterar att Citroën är på rätt håll med sina nygamla komfortideal.

Utöver den interna politiken kan vi tillägga att C4 III får ett axelavstånd på 2,65 m, vilket är den nya småbilsplattformens längsta konfiguration. Det interna projektnamnet är C41, och det finns ytterligare två projekt kopplade till denna nya konstruktion. Dessa är dels en kompakt suv som ska ersätta C3 Aircross, och dels en 4-dörrars sedan som blir aktuell för den kinesiska marknaden. Om denna 4-dörrars sedan även ersätter nuvarande C-Elysée i namn och position återstår att se. C4 III har alltså goda förutsättningar att kunna erbjuda samma generösa innermått som den tidigare i år nedlagda modellen.

Ombord på C4 III ska vi kunna återfinna Citroëns bekväma komfortstolar, vilka tillsammans med en helt digitaliserad instrumentgrupp från Visteon ska göra den nya bilen värdig det nya årtiondet. De progressiva stötdämparna kommer vidare att förstärka märkets fokus på komfort. Citroën kan inte tävla ifråga om prestanda och sportiga vägegenskaper, varför man måste bli ett exceptionellt märke ifråga om paradgrenen komfort – i alla fall till ett pris som ligger långt under rivalerna som kan också erbjuda komfort med sofistikerade hjälpmedel. Dessutom innebär komfortsatsningen att Citroën inte längre är aktuell att bli orienterad som rival gentemot Renaults Dacia-märke.

Vad gäller formgivningen så brukar inte Auto-Moto ha full pott på sina gissningar, men det är ganska uppenbart att silhuetten kommer stämma. Det går inte att göra hur många varianter som helst på halvkombi-temat längre, i synnerhet inte som arkitekturen för C4 III sannolikt ligger till grund för en variant som ska säljas som Opel. I ”värsta” fall är det så enkelt att C4 III är en förlängd version av kommande Opel Corsa men med exteriör som ska vara unik för Citroën. Det är rimligt att tro att Citroën placerar ett diskret accéntuerande karossveck längs dörrsidornas nederdel och håller överdelen mer slät, i linje med konceptbilen CX-perience som uppges donera formspråket till Citroëns nya 2020-talsbil.

Det torde också vara rimligt att förmoda att Citroën med C4 III också introducerar LED-strålkastare till sina bilar, antingen som standard eller som tillval. Denna teknik möjliggör en potential ifråga om exteriör formgivning, och det skulle vara skoj om Citroën försöker bryta ny mark här.

Vad gäller övriga tekniska innovationer kommer Citroën att fokusera sig på interiören och utrustning för förare och passagerare. Något nytt på chassisidan är inte att vänta sig med modellskiftet om två år. Citroën hoppas dock att formatet med 5-dörrars halvkombibilar ska bli mer attraktivt igen nu när suv-vågen mattas av. Någon kombiversion är inte planerad helt enkelt därför att man hänvisar kunderna till Berlingo och den kommande C4 Aircross till 2022.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Auto-Moto (LÄNK)