A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Cold Fish: ” – Det värsta är nog bakom oss”

Posted in C-Elysée, DS5 by Peter H Svensson on 11/07/2013

C-Elysee Wuhan III 001

Foto från Wuhan III: montering av Citroën C-Elysee.

(Paris)

PSA Peugeot Citroën har i veckan invigt sin tredje fabrik i kinesiska Wuhan där tvillingbilarna C-Elysée II och Peugeot 301 kommer byggas för den lokala marknaden. Den årliga produktionsvolymen kommer att ligga på 150’000 bilar. Tillverkningen av den gamla C-Elysée I (baserad på ZX) förblir kvar i Wuhan I-anläggningen (Wuhan II-fabriken är dedikerad åt C5 och Peugeot 508).

En av huvudgästerna vid invigningen var PSA-chefen Philippe Varin som nyligen fått sitt förordnande förlängt med fyra år. Han kallas av sina medarbetare för ”Cold Fish”, och var mycket hoppfull inför den nya anläggningens framtidsutsikter efter de senaste årens turbulens. PSA har satsat stora belopp på att komma ifatt konkurrenterna på den kinesiska marknaden, och under första halvåret 2013 har försäljningen för Dongfeng Peugeot Citroën ökat med över 30%, vilket i dock inte kompenserar för den tillbakagång på över 10% som drabbat moderföretaget hemma i Europa.

Ändå är Philippe Varin optimistisk. Bakom sig har han ett år med stor dramatik, från kraftigt fallande försäljning i hela Europa; jätteförlust på 5 miljarder Euro; beslut om nedläggning av C3-fabriken i Aulnay, och till att bli politiskt sprängstoff där president Hollande ansåg att beslutet om att skära ner arbetsstyrkan med 11’000 anställda var oacceptabelt och industriministern anklagade Varin och ägarfamiljen Peugeot för att ha ljugit om företagets svåra problem. Men även om han tror att det värsta är bakom PSA så är problemen inte helt ur vägen. 2013 kommer att bli ett nytt förlustår, och först nästa år tror man på ett nollresultat. Företaget har inga akuta likviditetsproblem, men på lång sikt måste förutsättningarna förändras för att företaget skall klara sig. Varin vill dock inte bekräfta att ägarfamiljen Peugeot ämnar överge sitt företag eller något om att låta Dongfeng köpa in sig hos den franska bilbyggaren. Delägaren GM har redan sagt att man inte tänker skjuta till pengar.

DS5 Usine CAPSA 001

Intrimning av nya CAPSA-fabriken i Shenzhen sker genom provmontering av DS5; invigning i september.

Även om både Citroën och Peugeot ökat på den kinesiska marknaden så dröjer det innan dessa investeringar kommer att betala sig. Utvecklingen går dock åt rätt håll och nu i september invigs ytterligare en fabrik Shenzhen som samägs av Changhan och PSA och som blir hemvist för tillverkningen av företagets kinesiska DS-program. Nästa vår lanseras en 4-dörrarssedan baserad på DS4 som eventuellt kommer exporteras till Europa, hösten 2014 kommer SUV:en DSX7 och 2015 presenteras även en fullstor sedan som tar över efter C6 som märkets flaggskepp. För Citroëns del är Kina högsta prioritet, vilket betyder att programmet för Europa går mycket långsammare.

//Peter H Svensson

Annonser

Succé för Citroën C-Elysée

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 03/06/2013

C-Elysee 2012 profil

(Vigo)

Citroën kommer att öka tillverkningstakten för sin spanskbyggda C-Elysée. Den för märket helt nya modellen på en rad utvecklingsmarknader har sålt över förväntan. I Turkiet – som blev ett av de första länderna att få den nya bilen – har C-Elysée tagit en marknadsandel på 1,75%. I Algeriet hade man räknat med en årslig försäljning på 5000 enheter, men man är efter ett halvår uppe i 6000 sålda bilar av denna modell. Försäljningen går också mycket bra i Ryssland och Ukraina trots en importtull på 25%.

Strategin för C-Elysée är att inte tävla mot de formella lågprismärkena, utan att istället erbjuda en ändå tekniskt påkostad bil till ett pris under mainstream-modellerna.

Citroën har ingen formell marknadsföring av C-Elysée i Frankrike, men enskilda handlare tar hem modellen mot specialorder. För en Confort VTi 120 ligger priset på c:a 14’000 Euro och 16’000 Euro för Exclusive HDi 90.

//Peter H Svensson

Citroënfabrik med behov av nyanställningar efter påsk?

Posted in C-Elysée, PSA by Peter H Svensson on 31/03/2013

C-Elysee PSA Vigo1

(Vigo)

Under senare tid har ledningen för PSA Peugeot Citroëns anläggning i Vigo arbetat med att höja arbetstakten i fabriken utan att behöva nyanställa. Anledningen är att fabriken har två linjer som bygger helt olika typer av fordon och där efterfrågan skiljer dem åt ganska radikalt. På linje 1 byggs nya Citroën C-Elysée och Peugeot 301 med en kapacitet om 55 bilar per timma för att kunna matcha efterfrågan efter introduktionen hos medelhavsländerna. På linje 2 byggs den nuvarande Citroën C4 Picasso som skall ersättas till sommaren, och eftersom efterfrågan på en utgående modell av naturliga skäl är låg producerar inte linjen mer än 29 fordon per timma.

Men till hösten blir det sannolikt skäl att höja tempot på produktionslinje 2 eftersom andra generationen av C4 Picasso skall börja byggas. Samtidigt ser C-Elysée/301 ut att bli en succé varför man nu också börjat arbeta på helgerna igen. Enligt de lokala fackföreningarna skulle fabriken behöva nyanställa omkring 300 nya montörer.

//Peter H Svensson

Allt om Citroën avslöjar ”Projekt M1” – Citroën C-Elysée 5-dörrar

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 03/03/2013

 

C-Elysee project m1

OBS! Bilden är ett fotomontage!

 

(Shanghai)

Citroën har redan tidigare bekräftat att dubbelprojektet med tvåäggstvillingarna C-Elysée och Peugeot 301 skall resultera i fyra stycken bilmodeller, och två är alltså ute på marknaden dock utan att det kommit ytterligare information om de återstående. AoC har nu via en argentinsk motorsajt funnit att den tredje modellen är en Peugeot som skall tillverkas lokalt och heta ”201” och går under den interna koden M2. Som förmodligen första bilsajt kan AoC idag avslöja att Citroëns version, som troligtvis behåller namnet C-Elysée, är under utveckling i Kina och bär den interna koden M1. Precis som 4-dörrarsversionen kommer nya C-Elysée med 5 dörrar att baseras på en förlängd bottenplatta från Peugeot 208. Peugeots version 201 påstås vara aktuell för introduktion under 2014 i Sydamerika, och halvkombiversionen av C-Elysée väntas avlösa den kinesisktillverkade ZX under samma år.

//Peter H Svensson

Le Figaro: ”Citroën C-Elysée – ifall du värdesätter pengarna!”

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 01/01/2013

C-Elysee testtour

(Paris)

På grund av en trafikolycka tidigare i höstas tvangs undertecknad att avstå från reportageresa till Paris där avsikten var att testköra både Citroën C4L och C-Elysée för Autogenials läsare, fastän dessa modeller inte har någon utsikt att hamna hos de svenska Citroënhandlarna. Sålunda kommer här för AoC:s läsare istället ett fragmentariskt referat från en fransk dagstidnings provkörning av den sistnämnda modellen.

Den har ett bagageutrymme som en trålare från Boulogne”, överdriver skribenten på Le Figaro som provkört den spansktillverkade mellanklassbilen Citroën C-Elysée. Men de över 500 litrar som anges i specifikationerna matchar den betydligt större och mycket dyrare Citroën C5. Detta kommer sig av att bilen har en sedankaross med separat bagageutrymme under en konventionell baklucka. Det som avviker från C5 är de betydligt svagare och något ljudligare motorerna; Le Figaro använde en 92 HDi och fann att ljudet här var lite starkare än från en franskbyggd C5. Klangen från dörren när den stängs är också mindre dämpad jämfört med storebrodern. Å andra sidan, fortsätter tidningen, har C-Elysée bekväma säten med bra sidostöd även om tyget inte är lika mysigt som i C3 och C4. Men samtidigt har man gott om utrymme inne i kupén. ”Det känns inte som en lågprisbil” och journalisten är tillfreds med utrustningsnivån; i Exclusive-versionen har stereon Bluetooth (handsfree telefon). Vad gäller säkerheten har Citroën och Peugeot (som bygger en tvilling av Elysée kallad ”301”) satt standarden efter de franska modellerna även om chassit är anpassat för marknader i Östeuropa och Nordafrika. Det betyder att fjädringen inte alls är särskilt sportig. Le Figaro undrar precis som Allt om Citroën-redaktören om detta verkligen skall räknas som en nackdel? Man frågar sig varför en fransk eller tysk bilist inte skulle uppskatta det som ryska eller turkiska bilköpare värdesätter?  En gång i tiden – det vill säga innan de s.k. kompakta SUV-bilarna med sina falska terrängegenskaper blev ideal, som Le Figaro uttrycker det – körde de flesta bilister i Västeuropa omkring i praktiska sedaner.

C_Elysee_article

Le plaisir de rouler dans une berline confortable et vaste pour le prix d’une petite voiture pourrait bien faire changer d’avis certains”, anser Le Figaros skribent. Nöjet att åka bekvämt i en rymlig sedan till priset av en småbil borde väl få bilköparna (i Frankrike) att ändra uppfattning. Dock inte med Citroëns hjälp, noterar tidningen. C-Elysée kommer inte att lanseras i Frankrike (eller Sverige för den delen) eftersom intresset är för litet enligt Citroëndirektören Frederic Banzét. Följdfrågan blir då vems intresse som förmodas vara alltför ringa – bilhandlarnas eller bilköparnas…?

//Peter H Svensson

Vill algeriska staten bli delägare i PSA Peugeot Citroën?

Posted in Business, C-Elysée by Peter H Svensson on 17/12/2012

C-Elysee Barcelona Blue

(Paris)

Franska dagstidningen Le Figaro publicerade häromdagen uppgifter om att den algeriska staten är intresserade av att investera i franska PSA Peugeot Citroën. Vad saken handlar om är att Frankrikes president François Hollande den 19 december kommer att besöka Algeriet i ett försök att främja affärsutbytet mellan de två länderna. Hans resa har föregåtts av ett tidigare besök från Jean-Pierre Raffarin, presidentens sändebud i affärsfrågor, där det enligt uppgift skulle ha kommit på tal att Algeriet vill investera i PSA Peugeot Citroën som har stora ekonomiska problem, och som förväntas gå med förlust i ytterligare två år innan man börjar se en ljusning och tills dess behöver kapitalpåfyllning.

Uppgifterna om Algeriets intresse i PSA har varken bekräftats eller dementerats från officiellt håll ännu, men det faktum att dementi saknas från det franska företaget ger en fingervisning om att man nu befinner sig i en situation där alla dörrar står öppna under förutsättning att nytt kapital kommer in.

Vad har då den algeriska staten för intresse av PSA Peugeot Citroën? Landet saknar egen bilindustri (av betydelse) och i år importerar man uppskattningsvis 65’000 bilar från Citroën och Peugeot, vilket gör att PSA har näst efter Renault en dominerande ställning i landets bilförsäljning. Nyligen lanserades Citroën C-Elysée och Peugeot 301 som är specifikt framtagna för länder som Algeriet. Renault har under ett antal års tid förklarat för den algeriska staten att man överväger att bygga en bilfabrik i Algeriet, men sedan företaget istället valde att etablera sig i Marocko har den algeriska staten flyttat fokus till PSA och vill medverka till att Citroën och Peugeot kan utveckla sin potential på hela den nordafrikanska marknaden. Frågan är vad de franska bilarbetarfacken anser om ytterligare ickefransk bilfabrik samtidigt som 8000 arbetare skall sparkas och 1500 tjänster lämnas utan ersättare efter naturlig avgång.

Sannolikt lär ett officiellt besked eller en offentlig dementi komma nu under denna vecka.

//Peter H Svensson

Piratdelar bakom kinesisk Citroën-”skandal”?

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 12/12/2012

DONGFENGcitroen taxi

(Wuhan)

Fransk press, bl.a. dagstidningen Le Point, skriver att den nyligen lanserade Citroën C-Elysée har fått en dålig start. Sedan det uppdagats att Elysée-taxibilar är inblandade i ovanligt många trafikolyckor i kinesiska Wuhan har kinesisk television testkört ett antal bilar och påstår att ett elektronikfel förlänger bromssträckan från 14,5 m till 22,5 m vid inbromsning från 56 km/h.Det visade sig att taxiversionerna – men inte de som sålts till privatbilister – har sämre komponenter i bromssystemet.

Men de taxibilar det handlar om utgör första generationen av C-Elysée, d.v.s. 4-dörrarsversionen av den från 1991 härstammande Citroën ZX. Den Elysée som lanserats nu under hösten är en helt ny konstruktion och skall ersätta Elysée I även i Kina under 2013.

c-elysee old

Citroën har nu undersökt 720 stycken taxibilar av sitt märke och konstaterar att 679 av dem inte var utrustade med Citroëns originalbromsbelägg. Slutsatsen är glasklar enligt Citroën; det är piratdelar samt droskägarnas underlåtenhet att följa service- och underhållsanvisningarna som är orsak till incidenterna. Citroën har bestämt sig för att på goodwill ta in dessa bilar och byta ut bromsarna och bromsvätskan.

//Peter H Svensson

Film: C-Elysée byggs enligt den gamla skolan för att hålla bättre

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 17/11/2012

Thierry Marceau, kvalitetsansvarig vid utvecklingen av projekt M4, berättar i denna presentationsfilm att man gått tillbaka till att använda hederliga skruvar istället för clips vid monteringen av delar till kaross och inredning på Citroën C-Elysée. Detta för att det ”gammalmodiga”  monteringssättet håller bättre. Bilen har utvecklats för längre hållbarhet i regioner med dåliga vägar och hårt klimat. Man har förstärkt skyddet på undersidan av karossen samt arbetat mycket med att eliminera ljudkällor i kupén.

C-Elysée skall marknadsföras i länder som periodvis drabbas av översvämningar, och för att man skall öka framkomligheten har inloppet till luftrenaren placerats högre, strax bakom kylargrillen. Även däcken är förstärkta för att hålla bättre vid körning på obelagda vägar. Hm, vore den här bilen verkligen fel för Sverige? Kombiversion…?  Snälla, Citroën!

//Peter H Svensson

Video: Tillverkningen av Citroën C-Elysée i spanska Vigo

Posted in C-Elysée by Peter H Svensson on 17/11/2012

Presentationsfilm om tillverkningen av Citroën C-Elysée i spanska Vigo. Bilen monteras på samma produktionslinje som Berlingo/Partner. På produktionslina n:o 2 monteras C4 Picasso och Grand C4 Picasso.

Observera den gamla gula industritrucken vid 4:43 som har försetts med Citroënlogotyp. Måste vara en relik från 1970-talet!

//Peter H Svensson

Citroën-fabriken i Vigo har byggt 11 miljoner bilar!

Posted in C-Elysée, Nostalgi, Uncategorized by Peter H Svensson on 08/11/2012

(Vigo)

PSA Peugeot Citroëns fabrik i Vigo har nu tillverkat bil n:o 11’000’000 sedan starten 1958. Det var då franska Citroën etablerade sin monteringsanläggning i Spanien på grund av landets höga importskatter. Företaget hade tittat på två andra etableringsplatser, Cadiz respektive Barcelona, men valde att placera sin lokala fabrik i ett f.d. tullager vid Montero Rios på den spanska västkusten inte långt från gränsen till Portugal.

Den 10 april 1958 drog man igång tillverkningen av Citroën AZU, d.v.s. skåpbilsversionen av Citroën 2CV, där merparten exporterades till Casablanca. Anläggningen på den tiden var inte större än 32’000 kvadratmeter. 1960 var årsproduktionen uppe i 3’600 fordon. 1959 började även den vanliga 2Cv att tillverkas i anläggningen och 1962-1965 byggdes även skåpbilen HY i fabriken. 1964 tillverkades 85 stycken 2CV Sahara. Vigo-anläggningen har ända sedan starten och under alla år haft ett starkt fokus på tillverkning av lätta lastbilar. Men man har även byggt personbilar som Dyane, GS och CX . Efter att Citroën införlivades i Peugeot-koncernen har även det märkets bilar byggts i Vigo (504, 505). På 1980-talet satsade man på att modernisera anläggningen och robotisera produktionen, och då monterades även Visa, BX, AX, ZX under de följande åren. Den på Citroën Visa baserade skåpbilen C15 var fabrikens huvudprodukt tills Citroën Berlingo/Peugeot Partner introducerades, och med dessa även Citroëns kompakta familjebuss Xsara Picasso några år senare.

Idag är PSA Vigo koncernens största fabrik utanför Frankrike och uppdelad i två produktionslinjer, där ”System 1” monterar skåpbilarna Berlingo/Partner och ”System 2” monterar C4 Picasso. Från och med nu i höst tillverkas även tvillingarna Citroën C-Elysée och Peugeot 301 i fabriken. Och det var just en C-Elysée som blev fabrikens senaste jubileumsbil. I Spanien säljs instegsmodellen VTi72 Seduction för 13’650 Euro, och den dyraste är HDi90 Exclusive för 18’050 Euro. Den svenska generalagenten har tidigare deklarerat att någon import till Sverige av C-Elysée inte är aktuell. Det hindrar inte AoC-redaktören från att nyttja varje litet tillfälle att skriva om just denna modell.

//Peter H Svensson

Prislistan enligt spanska El Confidential:
Citroën C-Elysée VTi 72 Seduction,   13.650 euros
Citroën C-Elysée VTi 72 Exclusive,  14.750 euros
Citroën C-Elysée VTi 115 Seduction,  15.650 euros
Citroën C-Elysée VTi  115 Exclusive, 16.750 euros
Citroën C-Elysée HDi 92 Seduction,  16.950 euros
Citroën C-Elysée HDi  92 Exclusive, 18.050 euros