Groupe PSA var på vippen att lämna Kina. Och Kina vill lämna PSA…

(Shanghai)

Det rör på sig kring östra sidan av Groupe PSA. Den kinesiska fordonskoncernen Dongfeng som är delägare i Groupe PSA skakas av en insiderskandal (eller åtminstone blir uppmärksammade i de kinesiska medierna om saken, men ännu tycks inga avgångar ägt rum). Samtidigt har Dongfeng drabbats hårt av den ekonomiska nedgången i Kina. Man har därför kontaktat sin partner Groupe PSA och meddelat att man umgås med planer på att sälja sitt aktieinnehav i det franska företaget. Dongfeng uppger att man inte kommer ha några problem med att spendera alla pengar man kommer få på försäljningen.

Dongfengs andel i Groupe PSA är 12,5 %, vilket är lika stor andel som franska staten har. Ägarfamiljen Peugeot har inte haft ekonomi att lösa ut staten från affären, och det är därför inte troligt att familjen Peugeot tar över Dongfengs andel, i vart fall inte utan att särskilda arrangemang genomförs.

När Dongfeng gick in som delägare och investerare i dåvarande PSA Peugeot Citroën var det bl.a. för att få access till PSA:s bottenplattor och motorer. Dongfeng har samarbetat med Citroën sedan början av 1990-talet och började bygga Citroën ZX, och år 2003 anslöt sig Peugeot. Man har idag fyra fabriker i Wuhan till sitt förfogande, men på grund av vikande försäljning för både Citroën och Peugeot – försäljningssiffrorna är katastrofala – så har Dongfeng beslutat att sälja en av fabrikerna och lägga ner en annan.

År 2016 producerade Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles omkring 700 000 bilar. Under 2018 var man nere på 255 000 enheter, och minskningen har fortsatt. Man kommer därför att minska personalstyrkan från 8 000 till 5 500 i år, och sedan gå ner till 4 000 under 2022.

Detta besked innebär att Groupe PSA bestämt sig för att stanna kvar på den kinesiska marknaden. Situationen har varit ohållbar under en längre tid, men det har saknats en plan för att klara sig genom krisen. Förutom att avyttra fabriker blir lösningen att minska modellutbudet, och fokusera sig på modeller med högre försäljningstal precis som man gjort i Europa.

Även om företrädare för Citroën inte säger det rätt ut så kan vi nog räkna med att de nuvarande C5 och C6 är bland de första modellerna som kommer att läggas ner. Dessa tillverkas i den fabrik (Wuhan 1) som ska läggas ner så att man kan sälja industritomten. Och Peugeot kommer att få rensa upp i sin flora av diverse 307- och 308-derivat (som byggs i Dongfengs första fabrik i Xiangyang). Fabriken Wuhan 2 kommer säljas, och det uppges att det redan finns en intresserad spekulant. Denna fabrik saknar idag produktion. Utrustningen från de avvecklade fabrikerna kommer föras över till Wuhan 3 som idag tillverkar bl.a. Citroën C-Elysée och Peugeot 301.

Dongfeng uppger att man är positiva till dessa åtgärder, och menar att ett genomförande kan stärka de två koncernernas samarbete även om man inte är delägare. Vem som köper upp Dongfengs aktier om försäljning sker är alltjämt oklart, men det har ryktats om att Fiat-Chrysler-koncernen kan vara i behov av att bilda partnerskap med Groupe PSA om italienarnas andra försök att gå ihop med Renault fallerar.

Automobiles DS ligger inte med i dessa planer eftersom detta bilmärke tillverkas i Kina under ett joint venture med Automobiles Changan i Shenzhen. Även här har man drabbats av förluster, men eftersom man redan tappat större delen av sina kinesiska kunder är fallet nu inte lika dramatiskt som för koncernsyskonen. Changan har nyligen investerat i Automobiles DS och skjutit till kapital för att man ska kunna producera DS 8 som får premiär nu i höst. Dock skriker man efter en el-driven version, och det kommer man inte att ha nu i höst.

Text: Peter H Svensson

Annons