Snart kommer prototyperna för projekt C43 att börja rulla ut.

(Madrid)

Sedan sommaren pågår förberedelsearbetena med att integrera vinterns Citroën-nyhet i produktionslinjen på Stellantis-fabriken i Villaverde utanför Madrid. Bilen som det handlar om är en 4-dörrars sedanversion av C4 och den kommer troligtvis lanseras som C4L.

Även i Kina förbereder man sig för produktion av den nya modellen eftersom man förväntar sig att en ersättare till nuvarande C4L i landet kommer göra sig lika bra som sin föregångare. Förlåt, jag menar bättre än sin föregångare.

Att det blir europeisk produktion av nästa C4L (och låt oss bortse från den ryska produktionen av dagens C4L i Ryssland) hamnar i Villaverde har varit känt sedan länge. Förutom tillverkningen av den befintliga C4 så utlovades ytterligare två modeller, vilket blir nya C4L samt en suv-version av C4 (projekt C44). Men enligt uppgifter i fransk press har planerna på den C4-baserade suv:en stoppats till förmån för en omdefinierad version av nästa C3 Aircross (projekt C24).

Beslutet att stryka projekt C44 bör nog ses i skenet av den kris som drabbat hela världens bilbransch efter Civid 19-pandemin och behovet av att förhindra nya källor av dålig lönsamhet. De enskilda bilmärkena inom Stellantis har nu eget ansvar för att gå med vinst, och man valde att gå vidare med nya C4L och skrota nästa C4 Aircross (och av samma anledning har DS Automobiles också skrotat ett suv-projekt i samma storleksklass, men baserat på den större EMP2-bottenplattans sista version). Minnesgoda AoC-läsare kommer kanske också ihåg spekulationerna om TVÅ olika versioner av projekt C44 – en coupé-suv och en mer kombi-liknande suv. Ja, där försvann en potentiell storsäljare i Sverige..!

Nu i september ska man börja montera de första exemplaren av C4L/C43 på en särskild produktionslinje som är avsedd för förserie-bilar. Det som är lite uppseendeväckande är att vi inte sett spionbilder på maskerade prototyper av den kommande 4-dörrarssedanen ännu, vilket är lite förvånande. Men i grund och botten ska denna bil ha samma teknik som C4 men med ett annat bakparti. Räkna med att det snart dyker upp spionbilder. Hur intressanta dessa är för publiken återstår att se; 4-dörrarssedaner har inte varit någon stor hit på länge.

Text: Peter H Svensson
Foto: Saknas tyvärr

Annons

Franska priser för nya Citroën C5 X är klara

(Paris)

Trots glädjande underrättelser från Kina där man lanserar nya Citroën C5X med ett pris från 143 700 yuan – vilket motsvarar strax över 207 000 svenska kronor! – så tycks vi européer få betala betydligt mycket mer när modellserien kommer hit.

Enligt färska uppgifter från franska l’Argus kommer C5X Feel med 130 hk 1,2-liters bensin-turbo gå på 32 900 euro. Detta är visserligen för en bil som är bättre utrustad än den kinesiska instegsmodellen och som är försedd med 8-stegad automatväxellåda som standard, men omräknat till svenska kronor hamnar prislappen på 360 000 kronor.

Önskas den nya modellen med 180-hästars motor hamnar prislappen på 40 500 euro (i utförande Shine och Shine Pack). Billigaste Hybridversionen har sammanlagt 225 hk (180 bensin och 45 el-drift) och kostar 44 950 euro. I denna konstruktion är el-motorn integrerad i den 8-stegade växellådan.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Ytterligare en icke-citroënsk citroën-nyhet

(Bombay)

Ytterligare en icke-citroënsk Citroën-nyhet, eller hur man ska formulera det. Indiska medier bekräftar att Stellantis-ägda Jeep kommer nyttja både bottenplatta och arkitetektur från kommande Citroën C3 (C21) som kommer lanseras i landet nästa vecka.

Det vi kan konstatera är att detta inte är förvånande, utan att det hela förklarar valet att utforma den nya lill-cittran på det vis som presenterats i tidigare reportage, med en karossform som är ljusår från original-C3 som presenterades på dagen för 20 år sedan i Frankfurt (bilsalongen fick utrymmas p.g.a. terrordådet i Förenta staterna).

Småbilssegmentet är något av de flesta biltillverkares mardröm – Toyota är väl undantaget som hävdar att de fortfarande kan göra vinst på sina modeller och ändå sätta samman dem i Frankrike (hemligheten är att man importerar delarna från Östeuropa och Asien och låter robotar sätta ihop vagnarna i Frankrike) – och Citroën har fått ”nöja” sig med att bygga om förra generationen av Peugeot 208 till nuvarande C3.

Det är därför inte förvånande att f.d. PSA-konernen och nuvarande Stellantis gör sitt yttersta att reducera utvecklings- och produktionskostnaderna för ett modellsegment som har ungefär samma overhead-kostnader för utveckling som de större och mer profiterbara modellerna. Och det betyder sålunda att Citroën får göra badge engineering med TATA och ”låna ut” sin karossarkitektur till Jeep. Härnäst kommer samma övning troligtvis göras hos Lancia så snart man lanserat nästa generation av Fiat Panda – en bil som får en italiensk version av Airbumps!

Vän av ordning skulle vilja väcka frågan om Stellantis nu i andan av att dela teknik och plattformar vill vara snälla och låta Citroën få göra en egen fullstor sportcoupé baserad på Maserati…? Nähä, inte det.

Text: Peter H Svensson
Bild: India Car News

Premiär för…Tata Punch! Och Opel Rocks-e.

(New Dehli)

Ont om Citroën-nyheter? Lugn, det kompenserar vi genom att rapportera om två andra bilnyheter: Först indiska Tata Punch (som offentliggjordes för tre dagar sedan) och därpå nya Opel Rocks-e.

Den första nyheten kommer sig av att dåvarande PSA Peugeot Citroën började förhandla med indiska Tata Motors Ltd under sommaren 2015 om ett samarbete kring nyttjandet av PSA:s bottenplattor (eller åtminstone en av dem) och Tatas utvecklingsresurser. De sistnämnda finns företrädesvis i bolaget Tata Consultancy Services som redan anlitats av PSA-koncernen för att arbeta med företagets elektronik- och IT-övergripande system.

I mars 2017 meddelade Automobiles Citroën att man gått in i ett samarbete med Tata om att utveckla vad man kallade för en ”Smart Car” vilket blev projekt SC21, d.v.s. en småbil i samma storlek som dagens C3. Återigen handlade det här om Tata Consultancy Services som arbetat med komponenterna och de digitala systemen medan PSA:s egna konstruktionsavdelningar tagit fram kaross och chassi. Tata Consultancy Services har även utfört testkörning av prototyperna i Indien.

Dock är även Tata Motors involverade, framför allt därför att de får sin version av SC21 som nu presenteras som Tata Punch tre veckor innan Citroën kommer med sin försenade lansering. Det sistnämnda beror på att man sköt fram evenemanget med anledning av det stora Covid19-utbrottet i flera av landets provinser.

I praktiken tycks det vara frågan om s.k. badge engineering. Tata Punch ser ut som man kunnat ana under maskeringen på de rullande prototyperna av Citroëns projekt SC21.

I och med att man utgått från PSA-koncernens (numera Stellantis) bottenplatta CMP och reducerat dess kapacitet har den modifierade versionen av bottenplattan (som Tata har access till att nyttja även för andra modeller såsom fjolårets nyhet Altroz) döpts om till ALFA-ARC (Agile Light Flexible Advanced Architecture). Under motorhuven ska man nyttja 1,2-litersmotorer med respektive utan turbo. Yttermåtten som anges är 3,84 x 1,82 x 1,63 m (längd x bredd x höjd) och axelavståndet är 2,45 m. Det skiljer sig från dagens europeiska C3 som har både längre totallängd och axelavstånd. Jeep sägs visst vara gång som partner i projektet; vill de verkligen lansera en ny modell som är kortare än 4 meter?

Både Tatas och Citroëns versioner av SC21 bör med europeiska mått mätt betraktas som s.k. ”lågprisbilar” vilket innebär att man bantat bort flera hjälpsystem som man skulle kunna betrakta som ”normala” på dagens bilmarknad. Det tycks också som att man i Tatas fall tämligen ogenerat låter kylaren vara exponerad för både blickar och stenskott – vilket kanske är det pris man får betala för en bil som hamnar i prisklassen mellan motsvarande 70 000-110 000 svenska kronor.

I samma prisgrupp kommer vi sannolikt återfinna nya Opel Rocks-e som – och det går ju inte att dölja – är en Citroën Ami med Blitz-dekaler.

I övrigt har jag mycket besvär med att lägga upp nya postningar i WordPress. De brukar inte vara struliga, men det känns som att det inte bara är min dator och web-läsare det är fel på. Tyvärr har jag inte tid att rota i detta, men ibland struntar jag i att posta nyheter när ”administrationen” bara står och tuggar. Har en Citroën-biografi att skriva klar, förstår ni..!

Text: Peter H Svensson
Foto: Tata Motors/Opel

Skrivproblem

Beklagar uteblivna postningar, men WordPress har strulat väldigt mycket för mig. Nu kör jag ”klassisk redigering” då jag har lyckan att komma åt den funktionen.

Detta firar vi med att se hur finfina egenskaper Citroën AX 4X4 har i följande fälttest…

//Peter H Svensson

Nya Citroën C3… endast för Indien och Sydamerika och i skala 1:43 än så länge

 

(Kina)

Shawn Wang rapporterar från Kina att bilder på en modell baserad på Citroën C3 erbjuds via sociala medier i landet. Men det är inte vilken C3 som helst utan nämligen den fjärde generationen, d.v.s. SC21 som ska lanseras och tillverkas i Indien och Sydamerika.

Med andra ord är detta en ”läcka” som når allmänheten innan Citroëns pressavdelning hunnit presentera den nya bilen, men detta är inte unikt. Även när första generationen av den 7-sitsiga C4 Picasso (sedermera omdöpt till Grand C4 Picasso när den 5-sitsiga versionen lanserades en tid senare) kom bilder på bilen i skala 1:43 att läcka ut.

Som synes har denna exotiska version av C3 antagit än fler designelement från suv-världen och liknar mer eller mindre en förminskad C5 vilket man tror är framgångskonceptet för denna modell när den ska lanseras på den globala marknaden. Ingen större revolution jämfört med den nuvarande C3 som säljs här hemma i Europa (och tillverkas i Slovakien), men den är baserad på CMP-bottenplattan som är lite modernare än den som hittills används för modellserien.

Text: Peter H Svensson
Bild: Idle fish

Vit, svart, grå, grå, grå… och magnetblå!

(Paris)

Automobiles Citroën har visat upp nya C5 X för enskilda journalister, och Nouvel Automobiliste har fått presenterat för sig den nya stor-cittrans estetiska kvaliteter. Däri ligger utbudet av tillgängliga färgalternativ som kommer i samband med att bilen introduceras senare under året.

Färgerna är vitt, svart, grått, grått, grått och det stora eperimentet: Blue Magnetique. Citroën tror att detta kan bli den nya modefärgen på samma sätt som den mörkare tonen av purpur för några år sedan blev ”det nya svart”.

Text: Peter H Svensson
Bild: Automobilista

Premiär för Citroën C5 X

Exakt en vecka före premiären av bilsalongen i Shanghai den 19 april valde Automobiles Citroën att presentera sitt nya flaggskepp och även avslöja dess namn: C5 X. Med detta modellnamn vill man signalera att detta inte är en modell som är en renodlad efterföljare till de tidigare modeller som använt detta namn, utan det nu handlar om en bil som ska tillfredsställa alla som vill ha en suv, sedan och kombi. En s.k. crossover med andra ord.

Citroëns pressfolk passar också på att säga att nya C5 X har inspirerats av den uppskattade konceptbilen CXperience som väckte uppmärksamhet när den presenterades för fem år sedan. Men är man riktigt uppmärksam liknar Citroëns nya flaggskepp mera konceptbilen Numéro 9 som nu hunnit bli nio år gammal – i vart fall sedd i profil. Bakom detta fenomen ligger förmodligen en växling mellan Citroën och systermärket DS som under lång tid förutspåddes få förverkliga den sistnämnda konceptbilen.

En detalj som finns på både nya C5 X och Numéro 9 är den övre spoilervingen ovanpå bakrutan. Men C5 X har även en nedre spoilervinge på bakluckan precis som den under vintern introducerade C4.

Vid release-dagen fanns inga fullständiga tekniska specifikationer presenterade, men yttermåtten anges till 4,80 x 1,87 x 1,49 m (längd x bredd x höjd) med ett axelavstånd på 2 785 mm. Detta innebär att C5 X har c:a 3 cm kortare axelavstånd än senaste generationen av C5 samtidigt som totallängden ökat med drygt 2 cm. Den informella förklaringen som snappats upp under presentationen är att nya C5 X härmed ska få kvickare respons vid forcerad körning samtidigt som man uppgraderar hjulupphängningen för att bättre kunna efterlikna märkets klassiska gashydrauliska fjädring.

Sannolikt med adress till den kinesiska marknaden – emedan C5 X ska tillverkas i detta land där detta marknadssegment är tre gånger större än i Europa och därför begår sin premiär där innan exporten västerut sätter igång – så kommer versionen med hybriddrift (bensinmotor på 1,6 liter samt el-motor som tillsammans ger 225 hk) att förses med ”aktiv fjädring” där optiska sensorer läser av körbanan och anpassar stötdämparna (som är av Citroëns ”hydraulik-kudde-typ”) så att det känns som att man åker på en flygande matta.

I el-driftsläget ska man kunna fara upp till 50 km och förbränningsmotorn förblir avstängd ända upp till 135 km/h. Några andra versioner nämns inte ännu, men C5 X skulle i teorin kunna få samma bestyckning som C5 Aircross har eftersom båda bilarna är baserade på samma bottenplatta (men notera att den fransktillverkade hybridversionen av C5 Aircross skiljer sig från den dito kinesiska genom att endast ha framhjulsdrift medan den sistnämnda har fyrhjulsdrift).

Det är som långfärdsvagn nya Citroën C5 X kommer göra sig mest motiverad. Med ett bagageutrymme på 545 liter ska man kunna få med sig mer än det nödvändigaste på resan, och fäller man baksätet kan man lasta upp till 1 640 liter vilket skulle slå Volvo V90 enligt listorna. Naturligtvis är den motoriserade bakluckan självöppnande.

Sätena i den nya bilen är konstruerade helt och hållet i enlighet med Citroëns ”Advanced Comfort”-program och ska göra vibrationerna från körningen nästan helt omärkliga och uppfylla de ergonomiska kraven som är förbehållet renodlade premiumbilar och kanske till och med toppa dem. Förhoppningsvis blir detta ett säljande argument emedan de övriga komponenterna på utrustningslistan är numera vardagsmat hos de flesta biltillverkarna. En fullutrustad C5 X kommer ha bl.a. C5 X ”infotainment” med uppkoppling mot internet samt kunna nyttja alla möjliga sorters appar till de bestyr som man utför med läsplattor och mobiltelefon (och dessa kan givetvis kopplas samman med bilen och visas på 12-tumspekskärmen som har HD-upplösning). Systemet har också röststyrning och programmerad intelligens för att kunna hjälpa föraren. Huruvida samtalen ombord spelas in och förs över till den franska säkerhetstjänsten framgår inte av pressmaterialet…

Citroën har använt s.k. head up-display sedan C6 lanserades 2005 och i nya C5 X nyttjar man projicering på vindrutan vilket gör att föraren kan behålla fokus på trafiken bättre.

Citroën uppmuntrar givetvis inte föraren att sitta och titta på film under körning, men C5 X har beroende på utrustningsnivå sammankopplat radar, kamera och sensorer till ett s.k. Highway Driver Assist som tillsammans med den adaptiva farthållaren och automatisk omkörningsfunktion gjort det tekniskt men inte lagligt möjligt att göra andra saker än att köra medan man kör, om formuleringen ursäktas. Dessa system kan naturligtvis vara ursäktade i tråkiga bilar, men förhoppningsvis är C5 X konstruerad så att körningen i sig blir ett nöje. Det är i alla fall vad pressbilderna på den nya eleganta vagnen utlovar.

Lansering i Europa ska ske under slutet av 2021.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Minnestext om Robert Opron troligen i juni-numret av Autogenial

(Paris)

Den forne Citroën-designern Robert Opron avled i slutet av förra månaden i en ålder av 89 år och med anledning av hans bortgång kommer Svenska Citroënsklubbens medlemstidning Autogenial troligtvis att publicera en artikel om honom som jag skrivit. Publiceringen är beräknad till juni-numret.

//Peter H Svensson

[Projekt E43] Ok, nu vet vi i alla fall att den är snygg i det dunklaste skymningsljuset…

Foto: Citroën