A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Ansiktslyftning ger C3 Aircross nytt grin

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 11/02/2021

 

(Paris)

Automobiles Citroën behåller Dolo-formatet nu när C3 Aircross efter 330 000 tillverkade exemplar och mer än tre år på marknaden genomgår en tämligen omfattande ansiktslyftning, framför allt på utsidan.

Förutom de grinande lyftintagen till motorns kylare så är huvudstrålkastarna den mest signifikanta förändringen i framänden på C3 Aircross. Försedd med LED-ljus har man krympt strålkastarnas glas och fått dem nästan lika smala som dagljusen. I takt med att allt fler bilmärken valt att göra som Citroën med att placera dagljus under motorhuven och huvudstrålkastarna längre ner kan man fundera på ifall det inte skulle vara idé att slå ihop dessa ljuskällor under ett och samma glas för att bli mer originell igen..?

Det är frågan om man med denna ansiktslyftning verkligen når upp till den polariserade frågan om huruvida man älskar eller hatar formspråket, vilket var det mål Citroëns tidigare chef Linda Jackson bad sina formgivare att uppnå. Hon blev för övrigt ny chef för Automobiles Peugeot i mitten av förra månaden för övrigt. I mina ögon ser ”nya” C3 Aircross ganska fräck ut med sin nya front. Ordet ”Dollargrin” kommer upp i huvudet, men kan epitetet ”Euro-grin” fungera lika bra? Ja, kanske. Åtminstone med tanke på den prisklass modellen ligger i.

Samtidigt så vill en annan estetisk del av mig hävda att jag själv i egenskap av designer inte skulle ha gjort som Citroën gör med sina frontpartier. Medan C3 Aircross onekligen ser fräck ut så kan jag ändå inte låta bli att få intrycket av att man staplat flera frontpartier på varandra. Det faktum att det finns fyra visuellt åtskilda sektioner som kan identifieras som luftintag (vilket inte de översta är) gör att ytan inte känns helt enhetligt. Problemet uppstår nu när frontpartiet blir allt större i takt med att motorhuvens framände placeras allt högre upp; det är mer yta som måste fyllas med någonting spännande, samtidigt som man inte behöver ett särskilt stort lyftintag till kylaren.

Medan jag ändå tagit mig friheten att vara subjektiv får jag i alla fall uttrycka min uppskattning av att man lanserat den nya kulören Voltaic Blue som bilen på dessa pressbilder är begåvad med. Visserligen gör den bilen smått osynlig i trafiken en dag med stark sol, men färgen känns sober. De två andra nya färgerna heter Khaki Grey och Polar White. Givetvis fortsätter man att sälja bilen med s.k. ”Colour Pack” med olika färg på karossens sidor och tak samt prydnadsområden såsom den bakersta sidorutan.

Nu är det inte bara utsidan som förnyats. De billigaste versionerna kommer såsom tidigare att präglas av grått och svart i olika nyanser, men mellan- och de dyraste kommer begåvas med mer färg och exklusivare material. ”Urban Blue ambience” ska efterlikna sportkläder. ”Metropolitan Graphite ambience” nyttjar de mrka tonerna men är mer påkostat med ”lädereffekt” i insydda sektioner. Med ” Hype Grey ambience” går man ett steg längre och gör instrumentbrädan så att den får en grönaktig färgton.

Vad beträffar utrustningslistan var C3 Aircross redan i sin föregående version tämligen välutrustad (beroende på version). Några andra förändringar i de tekniska specifikationerna har inte anmälts, utan vi har alltjämt en 4,16 m lång kompakt crossover-suv som är smidig i stadstrafiken, komfortabel på dåliga grusvägar och stadig på motorväg som i grundversionen har ett bagageutrymme på 410 liter och i de dyrare me skjutbart baksäte kan förstora detta till 520 liter. För den som har läggning åt friluftsliv är detta en synnerligen sympatisk bil. På plussidan: Manuell handbroms med äkta spak!

Text: Peter H Svenssom
Foto: Citroën Communication

 

 

 

 

Premiär för nya DS 4 från DS Automobiles

Posted in DS4 by Peter H Svensson on 03/02/2021

 

(Paris)

DS Automobiles har nu släppt sina pressbilder på nya DS 4 och med dessa gett den första omgången av information kring den nya bilen. Emedan DS Automobiles inte priorietrar prestanda ligger fokus istället på formgivningen. Under designchefen Thierry Metroz ledning har man inte bara tagit fram en ny bil, utan istället en ny bil som ska marknadsföras i två olika verisoner, ”Cross” repektive ”Performance”.

I båda fallen rör det sig om en 4,40 m lång halvkombi som baseras på bottenplattan EMP2 och som – vilket inte presssmaterialet förtäljer – kommer bli systermodell med nästa generation av Opel Astra som kommer ärva en hel del av arkitekturen under det spektakulära skalet. Ty DS Automobiles skyr inte det ytliga, även om man inte sticker under stol med att man också vill leverera kvalitet på sin produkt som sägs ha inspirerats av moderna teknikprylar och fashionabla smycken. Med andra ord vill man att bilen inte bara ska kännas exklusiv utan också personlig.

DS4 Cross

 

När det kommer till utsidan kan vi redan utifrån pressbilderna notera att nya DS 4 försöker vara både avantgardistisk och stilfullt elegant på en och samma gång. Framänden är snarlik den större DS 9 som vi av naturliga skäl ännu inte kunnat se på våra svenska gator ännu. Under åren har man kritiserat DS Automobile för att försöka bli ett franskt Audi-plagiat, i synnerhet när suv-modellen DS 7 Crossback lanserades. Frågan är om inte Thierry Metroz och hans mannar nu istället riktat blicken mot Lexus som är Toyota-koncernens premiummärke. Verkligheten är att DS Automobiles inte säljer stora volymer, och varje jämförelse med Audi kommer att bli smärtsam när man tittar på försäljningsstatistiken. Säljer man DS Automobiles som ”en fransk Lexus” kommer nog de sannolikt moderata produktionssiffrorna att inte ge grund för alltför kraftigt hån. Lägg därtill det faktum att denna ”franska Lexus” ska byggas i Tyskland och vips torde förtroendebarometern gå upp några grader hos kunderna jämfört med om bilen rullat av samma band som Peugeot 308.

 

Låt oss lämna formgivningen för stunden eftersom bilderna i mycket kan tala för sig själva, och istället styra in ämnet på tekniken.

DS 4 kommer med både bensin- diesel och hybriddrift. På bensinsidan ska man erbjuda tre alternativ; först den 3-cylindriga 130 PureTech på 1,2 liters cylindervolym och därpå den fyrcylindriga 1,6-litersmotorn på 180 respektive 225 hästkrafter. Endast ett dieselalternativ kommer erbjudas och det blir den 130 hk starka BlueHDi-motorn på 1,5 liter och fyra cylindrar. Samtliga dessa motoralternativ kommer ha en 8-stegad automatlåda som utvecklats av Aisin som standard.

Till detta kommer sålunda också en plugin-hybrid som använder 180-hästarsmotorn tillsammans med en eldriven motor på 110 hk som ska driva via en 8-stegad automatlåda som ska kunna distribuera sammanlagt 225 hk ut till hjulen (elmotorn är integrerad med växellådan på framaxeln och ger sålunda enbart framhjulsdrift). Det krävs inte särskilt avancerad huvudräkning för att förstå att man inte tar ut full effekt av båda kraftkällorna samtidigt med andra ord. Med enbart eldrift kan man köra DS 4 E-Tense upp till 5 mil på en laddning (och batterierna är placerade under framstolarna för att inte stjäla bagageutrymme som medger 430 liter).

Några siffror på prestanda och bränsleförbrukning finns inte tillgängliga för tillfället, sannolikt för att inte denna data ska stjäla publikens uppmärksamhet från den utrustningslista som följer en fullt bestyckad version av nya DS 4. För läsbarhetens skull ska vi bortse från de flotta produktnamn som börjar med ”DS-nånting” och istället göra en rapsodi över hur de fungerar.

 

Mycket av utrustningen i DS 4 återfinns också i DS 7 och DS 9 men får ses som synnerligen påkostade finesser i en bil som ligger i gränslandet mellan kompakt-klassen och mellanklassen. Vid nattkörning kommer man att finna att ljuskäglan från LED-strålkastarna följer rattutslagen och öven läggs där vetenskapsmän (från både bilindustrin men också beteendevetare) anser att förarna kan tänkas vilja fokusera sin blick. Man kommer också finna att ljuskäglan anpassar sig efter körförhållandena, med en bredare ljusbas åt sidan vid körning i stadstrafik och en längre projicering framåt på körbanans högra sida vid motorvägsfart. Det som man inte finner i ljuset från bilen kan istället upptäckas med ett Night Vision-system som larmar på instrumentpanelen ifall den infraröda kameran vid kylargrillen detekterar varelser med puls och kroppsvärme så att säga.

Eftersom vi lever på 2020-talet är DS 4 precis som alla andra moderna bilar försedd med pekskärm för att styra olika enheter och funktioner. Med DS 4 är det möjligt att ha en oändlig mängd funktioner, inte minst kopplade till Internet och de tjänster som erbjuds där. För att föraren inte ska störas alltför mycket under körning har man utvecklat ett röstkommando. Enkelt uttryckt: DS 4 har fått en ”Alexa” som här heter ”Iris”. En finnes är att det finns en pekskärm intill växelspaken som kan användas för att plocka fram och styra menyerna på bildskärmen ovanpå instrumentpanelen. På den mindre pekskärmen kan man även skriva bokstäver med fingrarna varvid systemet räknar ut vad du söker, om nu inte den verbala funktionen är tillfyllest.

Körassistentfunktionen i DS 4 uppges vara av utgåva 2.0 med förbättrade finesser. Förutom adaptiv farthållning ska systemet medelst kameror hålla bilen kvar i körfältet. I händelse av köbildning eller stopp hejdar sig bilen automatiskt och startar igen när trafiken börjar rulla. En annan finess är att systemet även utför omörning när föraren slår på blinkersen och styr över i den andra filen om det inte finns fordon ivägen. Kamerorna ser också till att ta in data från vägmärken och omgivande trafik och anpassar fordonets hastighet vid kurvor, etc. Mycket av detta är system som är tänkta att göra fordonen självkörande på lång sikt.

Många av dessa funktioner är inte bara skapade för att förenkla körningen utan ska också vara motiverade utifrån ett säkerhetsperspektiv. Här finns ett exempel på detta i form av backradar som mer eller mindre fungerar som en radar och inte bara piper metern närmast hindret utan också identifierar om det kommer ett fordon körande på den väg man backar ut på (från t.ex. en parkeringsficka).

När vi talar om DS kan vi aldrig vilja fråga oss om hur fjädringen är, även den förra generationen av DS4 liksom DS 5 kanske skulle kunna vara avskräckande. I likhet med DS 7 Crossback är stötdämparna elektroniskt reglerade och opererar tillsammans med en kamera på vindrutan som mäter av vägbanan 5-25 meter framför fordonet (i hastigheter mellan 15-130 km/h) och som signalerar till respektive stötdämpare hur dessa ska ta upp ojämnheten på vägen. Endast efter en faktisk testkörning vågar eder redaktör tala om hur upplevelssen blir av detta.

Så åter till formgivningen. Medan framänden på DS 4 har tydliga släktdrag med stora DS 9 så är bakänden desto mer fantasifullt formad, i synnerhet C-stolpen. Denna del av personbilen har farit mycket illa hos många biltillverkare idag inte vet ifall de ska gömma eller accentuera denna del. Det de flesta har gemensamt är att bakdörrens midjelinje ska avslutas med en knyck uppåt och DS 4 är inget undantag. Normalt sett sker detta för att möta en fallande taklinje fiktivt bakom bilen eller kanske rent av på nämnda C-stolpe. Här har formgivarna gått ett steg längre och även inkluderat ett band som faller nedåt och ”rinner över” till bakluckan för att ta slut mellan den exceptionellt snålt dimenionerade bakrutan och de flärdfulla baklyktorna.

Intrycket blir att DS 4 är en mycket aerodynamisk bil, inte minst med den långt utdragna bakspoiler som egentligen inte alls är märkligt lång utan istället fått bli en integrerad del av taket fastän bakluckans fäste är placerat längre in. I utförandet DS 4 Cross har vagnen begåvats med en exxtra taklist samt svart plastdekor på karossens nedersta delar.

Varje gång en ny modell lanserats från DS Automobiles kommer man inte ifrån det faktum att det är insidan som är mer spektakuär än utsidan. Nya DS 4 är inte ett undantag. Den är precis som sina större och sitt mindre syskon helt befriad från tänkbara epitet som ”rustik”, ”spartansk” och ”praktisk enkelhet”. DS Automobiles skulle nog helst av allt önska att man identifierar deras bilar som lyxiga, även om man faktiskt tycks nöja sig med premiumstämpeln. Vad gör en bil lyxig? Många skulle säga pris och status, och på den sista punkten kämpar DS Automobiles i uppförsbacke. Men en egenskap som uppskattas är att det aldrig ska kännas trångt i en lyxbil, i vart fall inte i förarsätet. Och det ska inte finnas detaljer som ser ut eller känns som att de kostat enkronor att tillverka och levererats i en kubikmeter stor kartong till fabriken från Kina. Inte heller här kan pressbilderna guida oss till ett rättvist omdöme. Men en sak kommer sannolikt fascinera kunderna, och det är det ”osynliga” luftutsläppet från ventilationsanläggningen. Detta och det trafiksäkra upplägget med pek- och bildskärmarna är ett steg framåt. Sedan är det diksutabelt att snedskurna tryckknappar kommer vara ett säljande argument för bilen. Men kanske skulle DS 4 kännas som ett ”naket” erbjudande ifall inte dessa originella detaljer fanns med? Det tror jag.

Text: Peter H Svensson
Foto: DS Automobiles

Nya modellnamn att lära sig när projekt C44 förverkligas

Posted in C4 Aircross by Peter H Svensson on 18/01/2021

(Villaverde)

Det påstås i fransk motorpress att Automobiles Citroën tänker satsa på två versioner av sin framtida suv-crossover som ska baseras på den nyligen lanserade C4 och som alltjämt går under projektnamnet C44 (nåja, ryktet har faktiskt funnits ända sedan år 2018). Poängen med detta har väl säkert marknadsavdelningen redan klurat ut, men då den ena versionen tycks vara en 5-dörrars coupé kan man fundera vad poängen är.

Denna version är tydligen tänkt att döpas till C4 Sporty Cross. Tankarna går till första generationen av DS 4 som baserades på C4 av generation 2 och som försågs med ett mer sluttande bakparti samt bakdörrar med ”dolda” dörrhandtag i C-stolpen. Det tycks som att man med C4 Sporty Cross vill göra om samma trick och förstärka med attribut som lasthållare på taket.

Mer realistiskt är dock C4 Family Cross som får en mer renodlad suv-karaktär. Till viss del kan man betrakta denna version som en kombiversion av C4 eftersom man behåller befintligt axelavstånd men ökar det bakre överhänget med 10 cm (till en totallängd om 4,45 m) och förser karossen med en förhållandevis vertikal bakstam för största möjliga bagageutrymme. Det gör att den nästan ska kunna matcha den tidigare C4 Picasso/Spaceourer (med 5 sittplatser). Man kan dock fråga sig varför inte namnet C4 Aircross skulle duga så snart som den modell som bär detta namn i Kina fasats ut ur programmet?

Om Citroën verkligen förverkligar de två karossalternativen av projekt C44 återstår att se. Under slutet av 2021 förväntas man först av allt lansera en 4-dörrarsversion av C4 som är avsedd att ersätta C-Elysée och den nuvarande C4L. Produktionen av denna kommer förläggas till samma fabrik som C4 tillverkas i idag (Villaverde, Spanien) och dit kommer man också förlägga den europeiska produktionen av projekt C44.

Text: Peter H Svensson
Faksimil från l’Autojournal.fr

 

 

Från och med idag finns inte längre Groupe PSA – Stellantis NV har tagit över.

Posted in Business by Peter H Svensson on 18/01/2021

(Amsterdam)

Idag måndagen den 18 januari 2021 har ledningsfunktionerna i Groupe PSA ersatts av dito funktioner i den nya globala bilkoncernen Stellantis NV. Formellt sett trädde det nya bolaget i kaft redan för två dagar sedan, men idag är första riktig arbetsdagen i den nya konstellationen för styrelseordföranden John Elkann och verkställande direktören Carlos Tavares sedan aktieägarna i de två ursprungliga företagen Groupe PSA respektive FCA gav sitt godkännande till samgåendet.

Största delägare i Stellantis är familjen Agnelli som via sitt bolag EXor äger 14,4 procent följt av familjen Peugeots två ägarbolag som tillsammans kontrollerar 7,2 procent. Tredje största ägaren är franska staten med 6,2 procent. Dongfeng Motor Group som är fjärde största ägare med 5,6 procent hade tidigare flaggat för att man ville reducera sitt innehav i PSA ytterligare, men tycks se fördelar i att vara kvar i den nya affären. Hedgefonden Tiger Global Management (2,4 procent), UBS Securities (1,6 procent och The Vanguard Group (0,96 procent) är de följande större ägarna i STellantis.

Arbetet med en rationaliseringsplan har redan kommit igång men inget av detta arbete har kommunicerats ännu. Dock spekuleras det i om inte den nya ledningen kommer inleda med att städa upp sin märkesflora, vilket kan betyda att vissa varumärken kommer att försvinna. Lancia är en av de givna kandidaterna på denna lista med blott småbilen Ypsilon i programmet. Ärevördiga Chrysler – som en gång i tiden var samarbetspartners med Automobiles Citroën under André Citroëns dagar – sålde mindre än 30 000 exemplar av sin fullstora sedan 300 under 2019 och strax under 100 000 exemplar av sin stora familjebuss. I den amerikanska ekvationen finns Dodge med sina muskelbilar och fullvuxna terrängbilar samt pickup- och transportbilsmärket RAM (som tillverkar en egen version av Citroën Jumper).

Maserati har andligt kommit upp på topp men försäljningsmässigt har man gått tillbaka under senare år. Det har talats om att man skulle låta Citroën ta fram en konceptbil tillsammans med Maserati men detta är knappast någonting som kommer förverkligas så länge som DS Automobiles är eget varumärke i Stellantis-koncernen; DS Automobiles har i samband med den genomförda historierevisionismen hos Groupe PSA ”tagit över” både DS och SM som sitt ”arv”.

Redan under GM Europes ägarskap talades det om att ersätta Vauxhall med varumärket Opel i Storbritannien. Med den nya Stellantis-konfigurationen är det mycket sannolikt att frågan aktualiseras igen.

En fråga som sannolikt dyker upp på Stellantis styrelsemöten är frågan hur man ska hantera det faktum att det Renault-ägda lågprismärket Dacia tar allt större del av marknaden i framför allt Europa (man sälje rnumera över en halv miljon bilar per år), samtidigt som mainstream-märket KIA också tagit sig upp på samma volym med modeller om utmanar Citroën, Peugeot och Fiat. Hittills har PSA-koncernen vägrat hantera denna utmaning och istället satsat på att expandera internationellt med sina modeller som ska ge högre avkastning per såld bil tack vare att de inte är lågprisprodukter (samtidigt som man satsar på ökad produktion i låglöneländer).

Text: Peter H Svensson

Projekt E43 – test av komponenter i Tyskland

Posted in C5 by Peter H Svensson on 18/01/2021

 

(Tyskland)

Precis som vid introduktionen av Citroën C4 sistlidna sommar föregicks den händelsen av att bilen testkördes i Tyskland för att genomföra den avslutande utprovningsproceduren av komponenterna, och nu sker samma sak med projekt E43 – Citroëns stundande flaggskepp med snarlikt formspråk men en storlek större.

Bilden ovan (från sajtem Motor1.com) visar bilen i profil och det råder ingen tvekan längre om att den ska erbjudas som 5-dörrars halvkombi.

I Wuhan som numera anses vara fritt från Covid19-smitta har personalen tagit ett gruppfoto med den nya E43 alltjämt övertäckt sedan man monterat det allra första exemplaret av modellens förserie (Véhicules Représentatifs Série). Det är sannolikt också Wuhan som får äran att låta rulla ut de första saluvagnarna i samband med lanseringen i Kina innan produktionen kommer igång även i Frankrike.

För kinesisk del blir lanseringen av E43 mycket spännande. Den befintliga C5 har i praktiken inte sålt alls i Kina (däremot har man sålt hundratals exemplar av C6), och det är en fråga ifall kineserna är mogna för halvkombiformatet nu. Tidigare har det varit tabu på den marknaden, men kundernas preferenser har förändrats och efter en omfattande suv-våg är det kanske dags för halvkombin att komma i modet. Om det händer, då har Citroën äntligen börjat få tur igen i Kina.

Text: Peter H Svensson
Faksimil från Motor 1 com

 

 

Bra spionbilder från Kina på Citroëns nya flaggskepp

Posted in C5, C6 by Peter H Svensson on 02/01/2021

(Shanghai)

Nya spionbilder på Citroëns blivande flaggskepp – projekt E43 – publicerades igår på chatplattformen Weixin av användarnamnet ”yulei2954”. Bilderna är enligt informationen tagna i Kina där den lokala konstruktionsbyrån förbereder bilen för serieproduktion. Det är redan officiellt att nya C5 (eller kanske kallad C6) ska tillverkas även i Rennes-la-Janais för den europeiska marknaden, men det är den kinesiska sidan som drivit verkställandet av projektet som – enligt uppgifter AoC fått från en av medarbetarna under helgen – pågått ända sedan 2016. Därför är det sannolikt att den färdiga E43 får en kinesisk världspremiär för att ge märket publicitet i det landet.

Som synes av dessa förträffliga bilder har Citroëns designavdelning tagit fram en bil vars profil skiljer sig avsevärt från den föregående generationen av C5 och även från den nuvarande C6 (C5 ska enligt uppgift fortfarande vara i produktion i Kina, men säljvolymen är mycket låg). Av kanterna i maskeringen att döma är också E43 en halvkombi, men det återstår att se ifall man delat bakluckan så att nederdelen kan öppnas separat.

Tipstack till Shawn Wang!

Text: Peter H Svensson
Bilder: yulei2954

 

 

 

Snart kommer pressbilderna på nya DS 4

Posted in DS4 by Peter H Svensson on 16/12/2020

 

(Paris)

Den franska motortidningen Auto-Moto har sparat ner skärmdumpar av en presentation över kommande DS 4 och publicerat dessa med lite allmän information om den nya bilen.

Som synes tycks den anamma samma formspråk som PSA-koncernens flaggskepp DS 8 och vid ett första ögonkast ser det nästan ut som att man bara satt på en ny bakända på denna bil för att förvandla den till en 5-dörrars halvkombi i kompaktklassen.

Precis som DS 8 och DS 7 Crossback kommer DS 4 att utrustas med flera förarassistanssystem, men kanske mest uppmärksammat blir de med kamerateknik adaptiva stötdämparna som ska justera sig efter hur vägytan ser ut. Funktioner för självkörande läge kommer också erbjudas. Men det stora säljargumentet kommer bli hybdriddrift som blir mellansteg tills DS Automobiles – enligt egen uppgift – kommer avveckla de renodlade modellerna med förbränningsmotorer inom några år.

DS 4 kommer senare även erbjudas i en version kallad DS 4 Crossback som ska vara mer orienterad åt suv-karaktär.

Text: Peter H Svensson
Skärmdumpsbilder: Auto-Moto

 

 

Allt om Citroëns historia – en 101-årig berättelse

Posted in Nostalgi by Peter H Svensson on 12/12/2020

(Stockholm)

Biografin ”Allt om Citroëns historia” kommer inte bli en biografi om märkets 100-åriga historia mellan 1919-2019. Istället kommer jag expandera biografin så att den täcker upp även hela 2020.

Anledningen till detta är att anser att det är först i år som vi kan se en tydlig trend hos Automobiles Citroën att man börjat på allvar hitta sin väg framåt efter den långvariga kris som varit. Även om detta var en förväntad och planerad situation för Citroën-ledningen redan under 2019 som skulle vara historikens sista år så är det för mig som författare mer intressant att få skildra årets verksamhet som kommer ligga till grund för de närmsta årens nyheter från fabriken. I möjligaste mån försöker jag alltså att skildra arbetet med att ta fram Citroëns nya flaggskepp, och jag tycker att det är en alldeles utmärkt slutkläm på det verk som jag arbetat med i över två års tid (och som alltjämt tarvar åtskilligt med arbete för att fullborda).

För närvarande arbetar jag med andra halvan av tredje delen (Peugeot-epoken), och finner till min förfäran att det som känns som alltjämt i närtid från Folz-eran nu ligger två årtionden bakåt i tiden. Lyckligtvis finns många nyhetsartiklar att tillgå (jag har spenderat sistlidna sommar med att gå genom över 5 000 nyhetsartiklar) men nackdelen är att det finns inte mycket litteratur om PSA-koncernens affärer under 2000-talet. I vissa fall har det dock varit så lyckligt att jag fått tag i ”ögonvittnen” inom Automobiles Citroën som kan skildra en del aspekter av verksamheten som inte kommit på pränt tidigare.

Per Åhlström som bl.a. skrivit många faktafyllda artiklar om Traction Avant och bedrivit forskning om Budd Company har sedan ifjol satt tänderna på första delen som handlar om epoken André Citroën och förvandlat lejonparten av det alstret till en engelsk översättning. Även om han knappast visste om det när han kom med sitt erbjudande om att hjälpa till med översättningen så är det ett faktum att bl.a. hans artiklar gav mig inspirationen att börja skriva biografin, helt enkelt därför att han bevisade att det faktiskt finns folk i Sverige (och Skandinavien) som verkligen är intresserade av Citroëns historia. Jag trodde att det bara fanns en handfull människor av det slaget, men det faktum att hans artiklar är referensmaterial för andra skribenter bevisar att intresset kanske är lite större än jag anat.

Det tidskrävande forskningsarbetet är en av orsakerna till att bloggen Allt om Citroën inte uppdateras lika intensivt som annars. Det är inte ovanligt att jag måste sitta och leta i timmar efter en sakfråga till biografin, och den tiden sker på bekostnad av allting annat som jag behöver göra på fritiden.

Peter H Svensson

En pausbild

Posted in C5 by Peter H Svensson on 10/12/2020

 

(Stockholm)

I väntan på nästa AoC-text får alla ärade besökare av denna blogg hålla till godo på denna nya spionbild på Citroëns projekt E43, märkets blivande flaggskepp som ska ta över efter C5.

Det man kan fråga sig är huruvida den nya stor-cittran får modellbeteckningen ”C5” eller ”C6” emedan denna bil ska begå sin världspremiär i Kina och ersätta de två nuvarande modellerna med dessa namn. Det skulle vara möjligt att Citroën väljer att marknadsföra sin 4,6 m långa 4-dörrars sedanversion av den nyligen introducerade C4 som ”C5” istället för C4L, vilket därmed skulle föranleda att bilen på bilden här ovan döps till C6.

Faksimil: Lincolnduan

 

”C-Cubed” – en världsbil från Automobiles Citroën?

Posted in C3 by Peter H Svensson on 04/12/2020

(Rio de Janeiro)

Vi har sett denna typ av projekt redan tidigare i den moderna motorhistorien där ett globalt omspännande bilföretag försöker rationalisera sin internationella produktion genom att ersätta de lokalt utvecklade bilarna med en gemensam serie som konstruerats och formgivits för att kunna byggas med samma ritningar oavsett var i världen koncernens fabriker ligger. Exempel på dylikt projekt var Tipo 178 hos Fiat som blev Palio-serien som introducerades 1996 och byggdes ända fram till 2019 (dock sedan 2016 endast som kombi). Denna serie monterades i Brasilien, Argentina, Turkiet, Kina, marocko och Indien – bara för att nämna flertalet av de viktigaste tillverkningsländerna. Ett annat liknande och mer modernt projekt är Renault Kwid som byggs i både Indien och Brasilien.

Automobiles Citroën ser ut att anamma en snarlik filosofi med sitt projekt C21 som också officiellt benämns som ”C-Cubed”. Detta är en grundkonstruktion som ska ligga till grund för en indisk motsvarighet till C3-serien baserad på bottenplattan CMP och som ska presenteras i detta land under hösten 2021 innan den också ska lanseras i Brasilien. Citroën samarbetar med indiska Tata för att ta fram olika system som ska användas i C-Cubed. Den kommer inte att konkurrera i de billigaste prisklasserna i Indien eller Brasilien utan ligga ovanför Kwid och de enklare Maruti-vagnarna. Däremot kommer den att sakna ett antal förarassistent-system som skulle ge poäng i krocksäkerhetstester inom NCAP.

Fiat tycks ha agerat förebild genom sin Uno och Panda som har samma grundkonstruktion men olika exteriör och interiör, där den förra orienterar sig mot den sydamerikanska publiken medan den senare hör mer hemma hos den europeiska smaken, och det är så Automobiles Citroën kommer agera när C-Cubed under 2022-2023 får äran att ersätta den nuvarande C3 i EU.

En konkret skillnad mellan t.ex. den brasilianska C-Cube och dess efterföljande europeiska syskon är att man av kostnadsskäl ska låta den förstnämnda versionen få hålla till godo med den befintliga och beprövade 1,6-liters flexifuel-motorn på 115 hk, medan man i Europa kommer förse bilen med den moderna bensindrivna 1,2-liters Puretech-motorn som har 3 cylindrar.

En effekt av projekt C21 är att vi inte kommer få se en ny modell som ankyter till den ursprungliga C3 med dess välvda tak som inspirerats av klassikern och ikonen 2 CV. Under förra Citroën-chefen Linda Jacksons ledarskap utkristalliserades det faktum att Citroëns närvaro i detta marknadssegment kan försvaras på lång sikt ifall inte märket kan erbjuda en produkt som kan öka märkets internationella (utomeuropeiska) försäljning. Lösningen på detta krav blev att ta fram en helt ny modell som kan skalas ner och upp beroende på var i världen den ska säljas.

Men inte nog med detta. Samma grundkonstruktion ska även kunna nyttjas till en 4-dörrars sedan (C23, ersättare till C-Elysée), en 5-dörrars crossover/suv (C24, tillika ersättare till C3 Aircross) och även en lätt varuvagn (som förmodas hamna i samma storlek som den nedlagda Nemo och eventullt får överta detta namn).

Text: Peter H Svensson
Faksimil från Autos Segredos.