A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Nya färger för Citroën C1

Posted in C1 by Peter H Svensson on 05/05/2018

(Paris)

I och med att C1 uppgraderades har Citroën bytt ut flera av färgerna. Här är ett smakprov.

//Peter H Svensson

Annonser

Adieu, DS5!

Posted in DS5 by Peter H Svensson on 04/05/2018

(Sochaux)

Tidigare i veckan rullade det sista exemplaret av DS5 bort från produktionslina 2 i PSA Sochaux i östra Frankrike. Därmed försvinner den första DS-modellen av märkets första generation som skapades under varumärket Citroën. Ungefär 80’000 exemplar av DS5 har byggts sedan starten för sju år sedan, och de flesta har tillverkats i Frankrike. Några tusen exemplar har byggts i Kina också, men försäljningen där har legat på hundratal det senaste året, trots stora förhoppningar om framgång när modellen presenterades för första gången – en presentation som skedde i Kina istället för i Frankrike. Ironiskt nog kom man senare att hålla pressvisning av 4-dörrarssedanen DS5LS i Paris, trots att denna modell bara skulle tillverkas i Kina.

DS5 var en intressant modell som förde in Citroën i premiumklassen för en kort tid innan PSA-ledningen bestämde sig för att skapa ett nytt bilmärke under DS-namnet. Med lanseringen av DS5 kunde man konstatera att Citroën återvunnit sin forna originalitet, och trots det kompakta yttermåttet (4,53 m längd) så upplevdes bilen som en premiumvagn med sin futuristiska förarplats och avantgardistiska exteriör. Halvkombiformatet som varit ett signum för Citroën utgjorde inget problem för de kunder som kört andra bilmärken innan de upptäckte DS5. Många spekulanter ansåg att Citroën lyckats balansera design med funktionalitet, trots den dubbla A-stolpen.

Även om DS5 inte blivit den försäljningssuccé som Citroën/DS räknat med så har den i vart fall mött ett bättre öde jämfört med en annan kompakt premiumbil, Renault Avantime. Både denna och DS5 har inte sin motsvarighet i någon annan bil ifråga om design, och torde därför kunna ha goda förutsättningar att bli en youngtimer klassiker.

Vad gäller tillverkningen i Kina av DS5 finns inget konkret besked om denna bilmodell är nedlagd även där. Det är nämligen inga kunder som beställer den… I februari månad var det 5 köpare!

//Peter H Svensson

Enbart el- och hybriddrift för nya DS från och med 2025

Posted in El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 02/05/2018

(Paris)

Yves Bonnefont, VD för DS Automobiles, meddelar att från och med 2025 kommer märket inte längre presentera några nya modeller som enbart har förbränningsmotorer. Istället kommer samtliga följande modeller att ha antingen eldrift eller hybriddrift.

Dock kommer det dröja ett tag till innan DS 7 Crossback E-Tense 4×4 med sin 300-hästarskonfiguration kommer lanseras; hösten 2019 anges som startdatum.

Troligtvis kommer Citroën att behålla ett antal modeller med enbart bensin- och dieselmotorer.

//Peter H Svensson

Groupe PSA fortsätter fokus på Kina – men det är ett ödesår.

Posted in Business by Peter H Svensson on 02/05/2018

(Shanghai)

Chefen för Groupe PSA, Carlos Tavares, har varit tydlig med att koncernens framtid ligger i att man blir en internationell aktör, och att man har redskapen för att lyckas med detta i och med att Citroën, DS och Peugeot nu utökats med tyska Opel. Koncernen kommer ha en bred arsenal av både märken och modellutbud som lättare kan penetrera olika marknader runt om i världen.

Även om Groupe PSA för närvarande håller på med att expandera i Nordafrika med två nya fabriker så är nyckeln till internationell framgång att finna på den kinesiska marknaden, säger man. Genom att producera stora volymer i Kina kommer Groupe PSA kunna få draghjälp på andra marknader, lyder teorin. Problemet är att både Citroën och Peugeot har krympt till c:a en fjärdedel av den storlek man hade när man var som störst i landet, och det har inte hjälpt att man utvecklat bilmodeller som varit unika för den kinesiska marknaden.

Förutom en röra med de kinesiska återförsäljarna – som kanske inte varit förtjusta i att marknadsföra två märken som plötsligt blivit svårsålda – så består Citroëns och Peugeots misstag av att man under lång tid förlitat sig på att tillverka och sälja bilar baserade på gamla modellers teknik. Denna strategi fungerade tills för några år medan kineserna betraktade utländska bilmärken som bättre än de inhemska, fastän designen kunde vara tiotalet år gammal. Detta håller inte längre i ett land som kan förvandla en bondby till en metropol på mindre än ett decennium. Tiden har gått snabbt i Kina, men utvecklingen hos Groupe PSA har gått fram i krypfart – inte minst p.g.a. den omständigheten att man befunnit sig på randen till en konkurs. Idag bygger de inhemska bilmärkena produkter av samma kvalitet och standard som de utländska, och till ett lägre pris. Dessutom är allt fler kinesiska bilar formgivna i Europa.

Carlos Tavares hävdar att man brutit den nedåtgående spiralen, och med de nya modellerna Peugeot 4008 (3008 i Europa; namnbytet beror på att gamla 3008 fortfarande tillverkas i Kina) och Citroën C5 Aircross har man sett ett trendbrott i den sjunkande försäljningsstatistiken. Dock har den ursprungliga planen varit att tillverka över 1 miljon bilar i landet, men i dagsläget ser man ut att kanske bara nå hälften.

En annan omständighet som gäller den kinesiska marknaden är att bilköparnas smak förändrats snabbt och drastiskt. Under början av 2010-talet trodde både Citroën och Peugeot att kunderna skulle orientera sig mot europeisk smak, bl.a. i riktning mot kompakta halvkombibilar och familjebussar. Istället slog SUV-boomen till med dunder och brak. Många bilmärken – inklusive de inhemska – lanserade flera SUV-modeller i sitt utbud. Groupe PSA satsade på Citroën C3 X-TR och DS 6 WR vilka förvisso utmärkte sig i försäljningsstatistiken gentemot de andra bilarna från Citroën och DS, men detta kanske mest p.g.a. att försäljningen av standardmodellerna föll snabbare.

Eftersom Groupe PSA förlorat en stor portion av sin marknadsandel i Kina innebär det också att man måste se över sin strategi i landet. Låg volym kräver att man hittar en bra nisch att sälja sina produkter i, och oftast blir valet att bygga bilar i premiumklassen. Tråkigt nog har inte Citroën och Peugeot samma attraktionskraft inom denna klass längre, framför allt p.g.a. strategin att basera modellerna på gammal teknik, trots att Kina blivit världsledande i tillverkning av modern teknik inom de flesta discipliner.

Med andra ord är förutsättningarna för att den kinesiska marknaden skall fungera som lokomotiv för Groupe PSA:s internationella satsningar sämre nu än tidigare. Trots det kommer man att fortsätta arbetet med att återhämta nedgången. Tre modeller är aktuella; först den nya C4 Aircross, en SUV-crossover baserad på europeiska C3 Aircross, därefter en förlängd Peugeot 508 som blir unik för den kinesiska marknaden, och efter dessa skall DS Automobiles bryta ny mark inom premiumsegmentet med storsedanen DS8.

Ännu ej bekräftade uppgifter gör gällande att DS8 eventuellt blir en ”Asia only”. Man kan fråga sig varför Groupe PSA anser att en sådan modell skall bli framgångsrikare i Kina än hemma i Europa, inte minst med tanke på att Tavares påstått att DS Automobiles skall bli PSA:s motsvarighet till Audi i VW-koncernen här hemma i Europa. Detta kommer bli svårt att uppnå om man inte tänker lansera modeller som kan locka kunderna, hur många läckra konceptbilar man än visar upp, vilket man borde ha lärt sig vid det här laget sedan man gjorde DS Europe till en spillra av sitt forna jag på mindre än ett halvt årtionde. En anledning till att DS8 inte skall produceras i EU är enligt spekulationerna att Citroën istället skall få lansera en modell i samma storlek (DS8 blir 4,90 m). Dock kommer DS8 att vara förbredd för den amerikanska marknaden, där man inte tror på någon framgång för Citroën.

Den som lever får se.

//Peter H Svensson

Teckningstävling hos DS Automobiles: DS X E-Tense

Posted in Konceptbil/designstudie, Varumärket DS by Peter H Svensson on 26/04/2018

(Paris)

DS Automobiles presenterar vad som verkar förbli en virtuell konceptbil, istället för att skapa en fullskalemodell att visa upp. Egentligen ser det ut som att man haft roliga timmen på designlabbet (en fredagseftermiddag, månntro?) och anordnat en teckningstävling på temat ”Drömbilen årsmodell 2035”.

Fantasierna garneras med påhittade tekniska specifikationer om dubbla elmotorer till framhjulen och kaross av självläkande kompositmaterial. 1300 hk nämna. Undrar varför de inte nämner något om flygegenskaper – med den här bilen tycks bara fantasin sätta gränser…

Bilderna får tala för sig själva. I övrigt kan redaktören själv bara spekulera i om inte detta vore en lämplig bärare av de bränslecellsmotorer som Groupe PSA håller på att arbeta med. Under 2919 kommer man att visa upp sina första prototyper.

//Peter H Svensson

Dressed for success: Citroën räknar med att C5 Aircross blir en hit i Europa

Posted in C5 Aircross by Peter H Svensson on 23/04/2018

(Rennes)

För ett par år sedan kunde AoC rapportera om att den gamla Citroënfabriken i Rennes byggts om för att frigöra fabriksyta åt andra aktörer i och med att anläggningen anpassades för lägre produktionsvolymer. Fabriken invigdes i början av 1960-talet då den byggts specifikt för att producera AMI6 samt en planerad mellanklassmodell (som efter många omvägar resulterade i GS år 1970). Innan fabriken byggdes om tillverkades Citroën C5 och första generationen av Peugeot 508, men numera tillverkas här Peugeot 5008.

Under hösten kommer Citroën C5 Aircross att rulla ut från fabriken. Modellen tillverkas idag i Kina, men en europeisk version kommer att presenteras i om en månad. I stort sett kommer exteriören vara densamma, men det kan förekomma skillnader i utrustning, och den europeiska versionen kommer sannolikt att förses med den 3-cylindriga 130-hästars PureTech-motorn, men det är också möjligt att man i samband med introduktionen också lanserar den uppgraderade versionen av motorn som har 156 hk och kan kombineras med den 8-stegade automatlådan.

lanseringen sker i en tid med starkt självförtroende hos Citroën. De negativa försäljningssiffrorna i Kina har vänt – bl.a. tack vare just C5 Aircross – och samtidigt som C3 ligger på ”tio-i-topp”-listan i Frankrike har försäljningen av C3 Aircoss gått efter förväntningarna och fått god kritik i pressen. Lika gott mottagande har även ”nya” C4 Cactus fått i och med att den lanseras med en aptitligare förpackning och en nyutvecklad progressiv stötdämpning med mjuk fjädring.

Med vinden i seglen för Citroën har Groupe PSA förberett sig på att man kanske måste flytta produktionen av Peugeot 5008 till Sochaux istället. Sedan nedskalningen av Rennesfabriken har man bara kapacitet för 90’000 fordon per år, och fabriken används även till att montera elbilarna Citroën E-Mehari och Bolloré BlueSummer. Citroëns återförsäljare runt om i Europa har flaggat för att det finns ett stort sug efter C5 Aircross nu, kanske inte minst med tanke på att det är många C5-ägare som väntar på en lämplig ersättare.

//Peter H Svensson

Trotjänaren: Berlingo XTR (M69)

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 23/04/2018

(Argentina)

Varför skall man gråta för Argentina? De lyckostarna har ju möjlighet att köpa första generationen av Citroën Berlingo, fas 2.

Ja, bilden ljuger inte. Ur-Berlingon (M69) byggs fortfarande i El Palomar i Argentina. Den är försedd med den uppdaterade EC5-motorn på 1’587 cm3 och ger 115 hk och har en toppfart av 161 km/h. Dieseln har en kapacitet på 1’560 cm3 och levererar 92 hk och en toppfart av 159 km/h. Den finns dock bara i XTR-version numera.

Dock uppges dagarna för denna modell vara räknade när Berlingo III skall lanseras, i alla fall personbilsutförandet. Det sägs att produktion av skåpbilsversionen tagits upp i Uruguay, men det ryktet är inte bekräftat. Groupe PSA avser att under de närmsta åren satsa intensivt på att etablera koncernens nyttofordon i regionen. Det innebär att tredje generationen av Berlingo kommer ta sig över Atlanten. Dock har denna ännu inte presenterats i skåpbilsutförande ännu.

//Peter H Svensson

Har C4 Picasso en chans att bli en klassiker och samlarbild?

Posted in C4 Picasso by Peter H Svensson on 23/04/2018

(Paris)

Nu är det klart. Bilhandlarna skickar ut sina C4 Picasso och ersätter dem med C4 Spacetourer, och Citroën sparar en hyfsad summa på varje tillverkad bil eftersom man slipper betala en hemlig avgift till familjen Picasso.

Det är i ögonblick som dessa man börjar fundera på vad det är som ligger i ett namn. Namnet ”Picasso” kan ha bidragit till den framgång som Xsara Picasso uppnådde när den kom ut på marknaden för omkring 18 år sedan. Det var uppenbarligen en bra bil, för många av dem rullar än idag i trafik, åldern till trots. Vissa exemplar ser till och med ut att vara i oerhört gott skick. Med tanke på att bilen betraktades som en designikon som stack ut mot mängden torde denna modell ha potential att bli en entusiastbil hos märkesfantasterna.

Men nu gäller det den nuvarande generationen av C4 Picasso/Spacetourer. Den befinner sig mitt i sin generationscykel, och ryktena om en ersättare är inte mer än rykten. Ibland säger Citroën att det är självklart att man tänker fortsätta vara representerade i segmentet, och en tid senare är budskapet att man inte vet om den skall ersättas med en minibuss eller en 7-sitsig crossover-SUV.

C4 Spacetourer är faktiskt den enda personbil i Europa från Citroën som är helt och hållet baserad på bottenplattan EMP2. Andra generationen C4 Picasso – den nuvarande – var jämte Peugeot 308 den första modell från Groupe PSA som tillverkades med denna bottenplatta. Först senare i år kommer C5 Aircross som blir nästa personbil att få denna bottenplatta. Det innebär att C4 Spacetourer skulle kunna hållas vid liv ett bra tag till.

Visserligen har C4 Spacetourer inte samma avantgardistiska approach som DS5, och motorpaletten omfattar motorer med effektnivåer mellan 100-130 hk. Det är ingen racerbil med andra ord. Men Citroëns värden ligger inte i hög motoreffekt.

Ser man till den 5-sitsiga versionen är det en omsorgsfullt formgiven bil, skapad innan krisen slog till och tvingade Citroën att bli ett märke som distanserade sig från Peugeot, med förenklad stil (se ex. C4 Cactus). Det syns att denna bil kommer från samma bilmärke som lanserade DS5 – vilket inte är förvånande eftersom det är samma formgivare som ligger bakom båda bilarna. I trafiken särskiljer den sig från andra bilar, inte minst därför att MPV-flottan decimerats, och konkurrenterna utgörs numera av SUV:ar. C4 Picasso/Spacetourer har därför ett särdrag som är väl värt att uppskatta för individualisten som vill ha både originalitet och funktionalitet i en och samma bil.

Kommer namnbytet från ”Picasso” till ”Spacetourer” devalvera bilens anseende? Det nya namnet är hämtat från bussversionen Jumpy, som med personbilspräglad approach döpts till just Spacetourer. Det hade varit skoj om Citroën i och med namnbytet av C4 Picasso också passat på att döpa om Spacetourer till ”C8 Spacetourer”. Gissningsvis ligger inte det så mycket i namnet längre. Räkna med att bilhandlarna kommer fortsätta att kalla C4 Spacetourer för C4 Picasso i 6-12 månader till, och det är rimligt att tro att även bilägarna kommer referera till detta namn också, glatt undrande varför det står ”Spacetourer” på bakluckan.

Under alla omständigheter kan vi nog vara säkra på att den 5-sitsiga versionen av C4 Spacetourer inte kommer ersättas, i vart fall inte med en egen kaross som särskiljer den från den större 7-sitsiga varianten. Här kommer nya C5 Aircross att ligga för nära. Blir det en fortsättning så kommer det sannolikt handla om en kaross som ligger närmare den större modellen. Efter att Peugeot gjorde om sin 5008-modell till SUV har Citroën en konkurrent mindre. Frågan är bara hur en nästa generation Grand C4 Spacetourer skall korrespondera mot märkets nya poppiga designstil som man slagit in på.

//Peter H Svensson

Groupe PSA centraliserar elbilsverksamheten

Posted in El-/hybridfordon, PSA by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Paris)

Härom veckan meddelades att Groupe PSA kommer att centralisera koncernen verksamhet kring eldrivna fordon genom att skapa en helt ny division inom företaget som skall samordna utvecklingsarbetet och affärsplaneringen för Citroën, DS Automobiles, Peugeot och Opel avseende denna fordonstyp.

Denna divison kommer få fransmannen Alexandre Guignard till chef, och han kommer rapportera till Citroënchefen Linda Jackson i konernledningen. Det Guignards grupp skall göra är att utifrån koncernens två flexibla bottenplattor (CMP och EMP2 kan användas för förbränningsmotorer, hybriddrift och eldrift) bestämma vilka modeller som skall lanseras och fastställa lämpliga lanseringstillfällen (för att bl.a. minimera kannibalism mellan de fyra bilmärkena, och svara upp mot den övriga marknadens utbud).

Citroën har idag redan Berlingo EV och E-Mehari i sitt program, och DS Automobiles har tidigare flaggat för sitt projekt med sportbilen E-Tense (som dock inte kommer gå i serieproduktion). Genom köpet av Opel har även Opel Ampera E tillkommit, men denna levereras genom General Motors, och tillgången är begränsad. Ledningen för Groupe PSA har fattat beslut om att påskynda modellutbytet hos Opel/Vauxhall.

Under 2019 kommer Groupe PSA att presentera en helt nyutvecklad modell som kommer kunna erbjudas med renodlad eldrift. Sannolikt rör det sig om den kommande DS3 Crossback (som ersätter DS4 Crossback) som skall tillverkas i Poissy utanför Paris från och med senare i år, och därefter kommer koncernen att lansera ett flertal hybridmodeller. För Citroëns del kommer första modellen med denna driftkälla bli C5 Aircross e-AWD. den kommer att få en 200 hk stark bensindriven 1,6-litersturbomotor som driver framhjulen, och en 100 hk stark elmotor som driver bakaxeln. Citroën har dock haft en liknande konfiguration för DS5 Hybrid, men den modellen avvecklades redan efter ett par år p.g.a. lönsamhetsproblem.

//Peter H Svensson

Snart försent! Passa på att köp din DS5 innan den läggs ner!

Posted in DS5 by Peter H Svensson on 15/04/2018

(Stockholm)

Citroën DS5 lanserades år 2011 och blev därmed en av få konceptbilar från märket som förverkligades som ett serieproducerat fordon. Redan 2005 visade Citroën designstudien C-SportLounge vilket var innan man bestämt sig för att lansera ”DS”. När ledningen fick klartecken att utveckla DS3 och DS4 började man fundera på var den kritikerhyllade SportLounge kunde passa in, och den fick ta positionen DS5. Detta skedde med en minutiös beräkning där man tog hänsyn till att det var lättare att ta mer betalt för bilar som upplevdes lyxigare och att man kunde nå break-even vid lägre volymer, samtidigt som man var medvetna om att Citroën hade svårt i de stora storleksklasserna där Mercedes och BMW dominerade. Man tyckte därmed att den exceptionella DS5 innebar en perfekt modell i en nisch som skulle locka till sig avantgardistiska citroënister och premiumbilsköpare som ville ha någonting mer udda än en slät tysk.

Tanken var som sagt god, men utfallet blev inte så bra som man hoppats. Hård fjädring, högt pris och en högfärdig attityd i försäljningsorganisationens högsta nivå innebar att entusiasmen för modellen inte blev mer än pliktskyldigt ljum. DS5 blev i vart fall inte en succe i klass med lilla DS3, 3-dörrarsversionen av C3 med anständig materialkänsla.

Sedan 2015 har DS5 slutat vara en Citroën, och är blott en DS. Frontpartiet har fått en märkesenhetlig kylargrill men i övrigt behållit sin originalitet som fick folk att vända sig om när den lanserades 2011. Till och med idag kan folk vrida på huvudet för att ta en snabb ”Vad-var-det?”-titt, i synnerhet om den inte har alltför mörk färg. Den vita versionen är den som gör sig bäst som blickfång.

Skilsmässan från Citroën har inte behandlat DS-märket särskilt väl. Inga av modellerna marknadsförs via Citroëns hemsida, och går man in på http://www.ds.se kommer man till hemsidan för Danderyds sjukhus. Man måste använda http://www.dsautomobiles.se – vilket i och för sig låter fint och tydliggör att det är ett märke och inte en bilmodell – men i pressmaterialet hänvisas kunderna till http://www.driveds.se (som automatiskt dirigerar besökaren över till föregående hemsida). Det är alltså mycket som känns obekvämt runt omkring DS, så det handlar inte enbart om den till tysk norm justerade hjulupphängningen…

Men icke förty är DS5 en designikon, och den representerar en stil som tyvärr håller på att försvinna från Groupe PSA. Kommer Citroën få göra om experimentet med DS5 i någon ny konstellation? Knappast troligt. DS5 har en onekligen avantgardistisk kaross, med DS Automobiles kommer inte experimentera med karossarkitektur, utan kommer istället fokusera sig på udda former av komponenterna. SUV. Sedan. Halvkombi. Men inte oplacerbara skapelser som DS5. Den var Citroënen som aldrig fick vara en Citroën fullt ut. Synd.

För den som känner sig manad att passa på och skaffa sig en fabriksny DS5 innan produktionen i Sochaux av den upphör finns instegsmodellen DS5 Style från startpriset 270’000 kronor. I detta utförande anar man att modellen är något bedagad utom på den moderna prislappen, för pekskärm, nyckellöst lås, headup-display och de moderna LED-strålkastarna och adaptiva kurvljus ingår inte i priset. Var för sig kostar tillvalen obehagliga belopp, men Citr… DS Automobiles visar att man i alla fall har lite skam i kroppen, varför man erbjuder LightPlus-paketet med LED-ljus, backkamera, 3D-navigator och pekskärm. Under huven finns en 120 hk BlueHDi-motor, och väljer man suicidial-grått behöver man inte betala extra. Om man anser att lila är det nya svarta, vilket jag håller med om, får man betala 7’000 kronor extra.

Den som vill ha 180-hästarsdieseln hamnar betydligt högre upp på prislistan. Dessutom drabbas man av ”Sport”-paketet som hämnd för att man får det mesta av Style-modellens utrustning på köpet. Oavsett vilken version man väljer så får man en bil som stícker ut, och en bil som inte är sämre än andra. Vissa DS5-kunder menar att bilen till och med är riktigt underhållande på vägen. Den cockpit-liknande förarplatsen gör nog sitt till för att skapa en alldeles unik känsla bakom ratten. Och just den egenskapen är faktiskt lite av vad man identifierar en Citroën med. På riktigt.

Produktionsstopp av DS5 (liksom DS4) inträffar redan nästa månad.

//Peter H Svensson