A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Och även Peugeot Partner III är ute på testkörning

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 10/06/2017

(Spanien)

Härom dagen kunde vi se bilder på tredje generationen Berlingo som med maskering testkörs inför premiären mot slutet av året eller början av nästa år. Och nu har även syskonet Peugeot Partner siktats i samma område och med samma testteam.

Som synes kommer frontpartiet skilja sig åt från Citroëns pajlock till motorhuv, och strålkastarna har något högre positionering. Från A-stolpen och bakåt kommer de två olika bilmärkena vara identiska med undantag för vissa kosmetiska markörer. Peugeots version förväntas bli mer strikt (med undantag för ”värstingversionen” som i sedvanlig ordning blir lite mer Djungel-George över sin karaktär), och Citroën kommer få en lite poppigare attityd i egenskap av attraktiv familjetransportör.

Och i en annan del av världen har samma fabrikör varit ute och testkört R83, vilken blir en 4-dörrars sedan med coupé-look. Som en mix av Volvo S60 och Audi A7.

Bilderna har hämtats från autoevolution.com

//Peter H Svensson

Här är nya Citroën C3 Aircross – dock bara i fyrtiotredjedels skala!

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 09/06/2017

(Paris)

Precis som inför premiären av den första generationen av Citroën C4 Picasso (sedermera omdöpt till Grand C4 Picasso) är det en läckt bild på en skalamodell som föregår den riktiga presentationen av den nya modellen som skall bära namnet C3 Aircross.

Pressbilderna på C3 Aircross i skala 1/1 kommer publiceras på måndag.

//Peter H Svensson

[Projekt K9] Nya Berlingo med C3-attribut i bilhallarna under 2018!

Posted in Berlingo by Peter H Svensson on 08/06/2017

(Spanien)

Eventuellt kanske med ett smakprov vid årets bilsalong i Frankfurt, eller med en formell premiär till Genevesalongen i nästa år, förväntas vi få se tredje generationen av Citroën Berlingo. Och den här gången kommer den att mer än någonsin tidigare skilja sig utseendemässigt från syskonet Peugeot Partner. Samt det blivande syskonet Opel Combo.

En prototyp har siktats av en duktig fotograf, och vi är nu varse att Berlingo III får flera designattribut hämtade från småbilen C3, och med vissa drag från kommande C5 Aircross, framför allt vad gäller kylargrillen och strålkastararrangemang, men också en antydan till Airbumps längs dörrsidorna. Kommer Berlingo III att återvinna första generationens status som en livsstilsbil?

Som vi redan kunnat utröna från tidigare spionbilder verkar nya Berlingo komma att levereras med minst två olika axelavstånd och därmed också olika karosslängder. Mycket talar för att detta också kommer skilja den 5-sitsiga versionen från den sjusitsiga. Det har även talats om en kort-version som skall ersätta Nemo, men nyhetsläget kring denna modell är osäkert just nu. Senaste informationen är att tillverkningen av Nemo fortsätter fastän Fiat skall byta ut sin modell. Stort frågetecken.

Under huven kommer vi att se uppdaterade bensin- och dieselmotorer (bl.a. den nya 1.5 Blue-HDi). Spanska Motor.es talar om effektnivåer upp till 150 hk, vilket innebär betydligt bättre prestanda för denna modell jämfört med dagens Berlingo.

Berlingo III bygger på den moderna EMP2-bottenplattan – samma som C4 Picasso – och det är sannolikt att det kommer presenteras hybrid- och eldrivna versioner. Den kommer att byggas i spanska Vigo samt portugisiska Mangualde-verken där den nuvarande generationen byggs. Intressant nog försökte Trnava-verken vinna uppdraget att bygga Berlingo III, men ledningen för Groupe PSA tilldelade dem den nya C3:an.

//Peter H Svensson

 

 

 

[Spekulation] Citroën C4 Cactus blir (temporär) C4?

Posted in C4, C4 Cactus by Peter H Svensson on 06/06/2017


(Paris)

Det är blandade signaler från PSA Vilaverde där Citroën C4 Cactus byggs. Eftersom försäljningen av modellen minskat under året – bl.a. därför att nya C3 vuxit i längd och närmar sig sitt syskon som är baserat på samma bottenplatta – har man dragit in kvällsskiftet och sagt upp personal. Samtidigt flaggar man för en kommande satsning i form av projekt F3 som kommer gå i produktion under slutet av året. Såvitt vi kan se rör det sig om en nygammal modell i form av en reviderad C4 Cactus (Cactus hade projektkod E3).

Projekt F3 blir sålunda någonting mer än en ansiktslyftning av C4 Cactus, även om den behåller både arkitektur och profil. Resultatet skall bli en bil som kan ersätta den ordinarie C4 tills en helt genuint ny konstruktion lanseras 2021. Med detta kommer Citroën att i enlighet med VD:n Linda Jacksons tidigare uttalanden gå in i 4-åriga modellcykler, i vart fall för större volymmodellerna.

Intressant nog kommer karossplåten till F3 att levereras från den betydligt större fabriken i Vigo, vilket kan kanske vara en av anledningarna till att Vigo benämnts som blivande produktionsort för den uppdaterade C4 Cactus. I Vigo förbereder man sig för introduktionen av tredje generationen Berlingo (Projekt K9).

Det har redan tidigare varit känt att Citroën avsett att ersätta C4 Cactus och C4 med en gemensam modell, och det ser ut som att man väljer att gå ner en halv storlek och till den mindre bottenplattan. Det innebär att projekt F3 blir tredje generationen C4. Frågan är om kunderna kommer hålla med om saken? I mycket framstår den som en C3 Extra Large, framför allt därför att den har ett sämre bagageutrymme än dagens C4. Franska biltidningen l’Argus visar med sina illustrationer hur den ”nya” modellen kan komma att se ut.

Som det framgått av en tidigare post på AoC – baserat på tolkningar utifrån tidigare uppgifter från Citroëns företrädare – kan den i ordningen fjärde generationen C4 bli en kompakt SUV-crossover (2021), delvis med arkitektur från kommande DS3 Aircross, och baserad på den nya CMP-bottenplattan.

Hur sanningsenlig Argus illustration är återstår att se. Om den återspeglar hur projekt F3 skall komma att se ut har Citroën valt att byta ut pressverktygen för både framskärmar och dörrar, vilket kan tyckas vara tämligen påkostat med tanke på att modellen i övrigt skall behålla förlagans profil. Att förse hjulhusen med C3-modellens falsar är synnerligen diskutabelt.

Bilden på en krockad C4 Cactus ger vid hand att den nuvarande formen på skärmen inte stämmer överens med tecknarens vision. Frågan är om Citroën verkligen spenderar så mycket pengar på nya pressverktyg; och om så är fallet, torde man då inte förändra bilens exteriöra karaktär i ännu högre grad än vad Argus beskriver? Det vore sorgligt ifall Citroën ersätter sin kompetenta C4 med en halvmessyr. Det är rimligt att förmoda att F3 får behålla plastskärmarna runt hjulhusen, och kanske till och med erbjuds med karossens färg.

//Peter H Svensson

Tack och adjö för Citroëns gashydrauliska fjädring

Posted in C5 by Peter H Svensson on 01/06/2017


Foto: ouest-france.fr

(Rennes)

Nu är Citroëns världsberömda gashydrauliska fjädring blott historia. Idag torsdagen den 1 juni rullade sista Citroën C5 av bandet i Rennes där man tillverkat märkets gasvätskefjädrade bilar sedan introduktionen av GS 1970. Därmed försvinner både den europeiska versionen av C5 tillsammans med en teknologi som burit upp märkets status ända sedan introduktionen 1955 med DS19.

C5-serien kommer dock leva vidare i Kina där den uppgraderats såväl invändigt som utvändigt (bl.a. försvinner det fixerade rattnavet). Den kinesiska C5 använder samma fjädring som Peugeot 508. Tydligen medger inte marknadsutrymmet i Europa att modellen genomgår samma vidareutveckling även här, och Groupe PSA vill att Rennes skall fokusera sig på familje-SUV:arna Citroën C5 Aircross samt Peugeot 5008. Under nästa år kommer Peugeot 508 som byggs i Rennes att få en ersättare som skall byggas på annan ort. Citroën kommer inte få någon ny större sedan förrän tidigast till år 2020, med presentation 2019.

//Peter H Svensson

l’Autojournal om projekt D34 (DS 3 Crossover)

Posted in Varumärket DS by Peter H Svensson on 27/05/2017

(Paris)

Den franska biltidningen l’Autojournal har publicerat en Photoshop-illustration som visar hur kommande DS 3 Crossover kommer att se ut när den presenteras i slutet av nästa år (och kommer ut på marknaden under 2019).

Nu brukar Citroën och DS alltid visa upp bilmodeller som ser bättre ut än illustratörernas versioner som föregår de officiella pressbilderna, och vi kan bara hoppas att Thierry Metroz designteam kommer fram med en produkt som är mer representativ för varumärket DS som söker sina rötter i Citroën DS19 från 1950-talet samt den sentida DS5 med sitt avantgardistiska formspråk. Visserligen har kritiker sagt att DS haft en tendens att efterlikna tyska Audi, men detta alster som l’Autojournal visar upp liknar (med undantag för kylargrillen) vad ett ritstift hos Toyota eller Nissan skulle kunna åstadkomma.

Min personliga reflektion är att DS har en attraktiv maskulin kylargrill. Men när det kommer till helhet av exteriören så måste jag nog tillstå att Citroën med sin senaste C5 Aircross klår DS vad gäller formgivning, och om l’Autojournal har photoshoppat korrekt så gäller mitt omdöme också till favör för nya C3 Aircross framför DS 3 Crossover. Vilket jag inte gråter alls över – det är kul att Citroën kommit sin originalitet på spåren igen.

//Peter H Svensson

Blir C3 Aircross utan Airbumps på dörrarna?

Posted in C3 Aircross by Peter H Svensson on 22/05/2017

(Spanien)

Färska spionbilder tagna under en fotosession för reklambilder inför pressreleasen den 12 juni visar att C3 Aircross inte har några Airbumps på dörrarnas nederdel, vilket avviker från konceptbilen som visades upp i Geneve tidigare i år.

I övrigt kan vi notera att den serietillverkade C3 Aircross garneras med ett raster på de bakre sidorutorna vid C-stolpen, i vart fall på de mer påkostade versionerna.

Produktionen av den utgående C3 Picasso – som sker i Slovakien – kommer att upphöra före industrisemestern. Nya C3 Aircross kommer att byggas i Spanien i en av Opels fabriker.

Spionbilderna kommer från sajten cochespias.net

//Peter H Svensson

Nästa Citroën C4 är en ombyggd DS 3 Crossback?

Posted in C4 by Peter H Svensson on 15/05/2017

(Madrid)

Samtidigt som PSA Villaverde meddelar att man kommer avveckla ett av sina skift p.g.a. vikande efterfrågan på C4 Cactus – och 470 tjänster försvinner – så har fabriksledningen avslöjat att fabriken inte är nedläggningshotad eftersom en ny modell skall introduceras år 2021.

Den nya modellen väntas bli den gemensamma ersättaren till dagens C4 samt C4 Cactus och baseras på den nyutvecklade bottenplattan CMP som kan byggas med olika axelavstånd (troligtvis upp till 2,62 m) och förses med förbränningsmotorer, plug in-hybrid samt renodlad el-drift. Precis som för den större EMP2-bottenplattan kommer CMP med förhöjd eller normal förarposition.

Den första förväntade modellen från PSA baserad på CMP är DS 3 Crossback, en kompakt-SUV (eller CUV, Crossover Utility Vehicle) soms kall byggas i PSA Poissy i Paris, och den bör komma ut på marknaden till 2019. Eftersom Citroën skall ligga en halv generation efter DS och Peugeot och använda befintlig karossarkitektur är det rimligt att misstänka att DS 3 Crossback får ömsa skinn och utgöra grunden för den tredje generationen C4. Detta ligger helt i linje med Citroëns tidigare uttalanden om att nästa generation av C4 kommer ha crossover-karaktär.

PSA Mangualde i Madrid har kapacitet att tillverka ungefär 150’000 bilar om året, vilket är den volym som C4 skulle kunna uppnå. Under andra halvan av 2017 skall Madrid börja producera en uppdaterad version av C4 Cactus som går under projektbeteckningen F3.

//Peter H Svensson

El-driven kinesisk piratkopia av Grand C4 Picasso?

Posted in Annat fabrikat, C4 Picasso by Peter H Svensson on 12/05/2017

(Jinan, Kina)

Vad är beviset för att man lyckats med någonting bra som tillverkare? Jo, att andra tar efter, plagierar eller till och med kopierar. Detta har drabbat Citroën som nu ser sin Grand C4 Picasso bli förebild till inte bara en utan till och med två nästan identiska familjebussar.

Det rör sig om det nystartade bilmärket Sinigold i kinesiska Shandong-provinsen som skall tillverka en el-driven kopia av Grand C4 Picasso i två olika versioner, dels den egna mer påkostade Sinigold G60, och den lite enklare Kissun K01, som är moderbolagets varumärke (Kissun i sin tur ingår i den statligt ägda Shanxi Auto-koncernen).

Till det yttre ser den kommande kinesiska familjebussen onekligen ut som den spanskbyggda Grand C4 Picasso, men med ett modifierat frontparti. Den högt uppdragna vindrutan är snarlik originalet, men vindrutetorkarna har en annan och klumpigare position än hos Citroëns förlaga.

Dimensionerna är däremot nästan identiska. Det skiljer blott några cm mellan Grand C4 Picasso och Sinigold G60, till den kinesiska bilens fördel; längd: 4,61 m (+1 cm), bredd: 1,84 m 8+2 cm), höjd: 1,65 m (+2 cm), axelavstånd: 2,84 m (oför).


Sinigold G60


Kissun K01

Det är under motorhuven bilarna skiljer sig åt. Sinigold G60 har en el-motor som motsvarar 160 hk och en toppfart på 150 km/h. Räckvidden är inte offentliggjord.

Tillverkningen kommer att ske i Guojin Autos regi i en helt nybyggd fabrik som har byggts med stöd från Det nationella kommissariatet för utveckling och reformer, som det så fint heter i den kinesiska folkrepubliken… Sinigold och Kissun är inte de första 100% unikt el-drivna fordonen med ursprung från Europa på den kinesiska marknaden; inom kort skall en kinesisk fabrik börja bygga en helt el-driven version av svenska Saab 9-3 under NEVS regi.

Det är inte känt om Citroën agerat på det kinesiska plagiatet.

//Peter H Svensson

Fengshen – Xietuolong XM (1996-1997)

Posted in Xantia, XM by Peter H Svensson on 12/05/2017

(Återpublicerat från Automani)

En helt vanlig Xantia? Nope, en Citroën XM, faktiskt! Men med Xantians kaross. Hur gick det här till?

Det handlar inte en om en småborgerlig färsk körkortsinnehavare som pimpat sin första bil med ett XM-märke från skroten (när det gäller bilar kan de flesta flickvänner duperas). Nej, den här historien är mer sofistikerad än så.

Som den allmänbildade vet har Citroën tillverkat bilar i Kina ända sedan början av 1990-talet i samarbete med Dongfeng, och under de första åren rörde det sig om den då förhållandevis nya ZX-modellen, vilket var ett förhållandevis ovanligt koncept eftersom de flesta europeiska biltillverkare som etablerat sig i Kina skeppade dit sina utrangerade pressverktyg och gamla konstruktioner. Det förelåg en efterfrågan på de större modellerna också, men det existerade ingen kapacitet att producera dessa i Kina för Dongfeng. Och dessutom var det straffskatt på utländska storbilar som importerades (upp till 80% av bilens ordinarie pris).

Det fanns dock en lösning tack vare den grasserande korruptionen i landet. I provinsen Guangdong (i närheten av Hongkong) började kommunistpartiet praktisera en pseudoversion av frimarknad, och de lokala myndigheterna gav klartecken till samägda fabriker (européisk + kinesisk delägare) som på pappret bestod av en monteringshall där delarna till bilarna skickades från Europa och sattes samman och fick stämpeln ”Made in China” i handlingarna för att slippa den höga importskatten, och beskattades med blott 25%.

I Citroëns fall handlar det om partnern Dongfeng (numera delägare i Groupe PSA) som investerade i en större verkstadslokal i staden Huizhou för monteringen av XM- och Xantiakarosser. Detta var dock en bluff som möjliggjorts genom mutor; i själva verket kom bilarna praktiskt taget färdigbyggda, dock med avtagna hjul, lösa vindrutetorkare och demonterade backspeglar från fabriken Rennes i Frankrike, varifrån bilarna skeppats per båt. Man återmonterade dessa delar och klistrade på beteckningen ”Fengshen – Xietuolong XM” – på både Xantia och XM-karosserna! – samt Dongfengs logotyp på bakluckan.

Anledningen till att båda modellerna fick heta XM var att Huizhou-fabriken fick tillstånd enbart för den ena ansökningen om produktionsmedgivande av myndigheten, och det var för XM. Därför bestämde man sig för att erbjuda kunderna möjligheten att välja mellan två olika karosser när de skulle köpa en ”XM”!

Detta skedde under åren 1996-1997, och kanske med en viss medvetenhet om att upplägget rent juridiskts sett var mindre lämpligt (vilket det sedan visade sig när regeringen i Peking satte de ansvariga tjänstemännen i fängelse). Dongfeng som ägde verksamheten i Huizhou började förhandla med fransmännen om att kunna ta över produktionen av Xantia och XM när dessa modeller skulle fasas ut under år 2000 i Frankrike, men det dröjde till 2012 innan man kunde lägga händerna på verktygen för att bygga en storcittra i eget namn. Detta var den utgående Citroën C6 som efter modifikationer blev Fengshen A9, vilken i sin tur modifierats till andra generationen av C6 – en ”China only”. Men det är en annan historia.

”Xietuolong” är förövrigt kinesiska och betyder ”Citroën”…!

//Peter H Svensson