A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Premiär för Citroën C1 Airscape

Posted in C1 by Peter H Svensson on 24/02/2014

Citroen-C1-2014-airscape_5

(Paris)

Minns ni den läckra konceptbilen Citroën Airscape från hösten 2007 som var en cabrioletversion av den då blivande C5? Tyvärr lyckades Citroën aldrig att sätta den i serieproduktion, men man har inte glömt bort namnet. Nu när generation två av stadsbilen C1 lanseras vid bilsalongen i Geneve återanvänds namnet Airscape, åtminstone till den version med elektriskt tygtak. Tre tygfärger kommer erbjudas till taket; rött (bilden), grått och svart.

Citroen-C1-2014-airscape_6

Precis som för generation 1 kommer C1 erbjudas i 3- och 5-dörrrars utförande. Konstruktionen är gemensam med Peugeot och Toyota, men respektive designteam har fått jobba fritt med att gestalta frampartiet på det egna märket. Citroën har valt att knyta an till C4 och C-Elysée (kylargrillen) och  nya C4 Picasso och C4 Cactus (ljusarrangemang) samt C3/DS3 (A-stolpen).

Citroen-C1-2014-airscape_7

Första generationen av C1 var spartansk där listan över extrautrusning omfattade bl.a. varvräknare. I generation två kommer fler tillval; automatisk klimatanläggning, hill start-funktion, backningskamera och 7-tums petskärm och hands-free för telefonen.  Styrservo har varit standard på alla utom instegsmodellen, vilket vi kan vänta oss i den svensksålda bilarna liksom antisladdsystem. Nya C1 kommer levereras med 6 airbag. Trots mer utrustning har man lyckats sänka vikten med ungefär 40 kg. C1 blir även nyckellös. 3-dörrarsvarianten kommer erbjudas med tvåtonslack.

Citroen-C1-2014-3door_1

Under motorhuven återfinns den tidigare 1,0-liters 3-cylindriga bensinmotorn på 68 hk som härstammar från Daihatsu via Toyota (enligt fransk press); däremot kommer ett nytt motoralternativ som hämtas från Frankrike – den 82 hk Puretech-motorn på 1,2 liter (samma antal cylindrar). En nyhet är att motorerna kan utrustas med Stop&Start-funktion. Även robotiserad automatväxel kommer att erbjudas. Bränsleförbrukningen hamnar på 4,3 liter/10 mil (förra C1 drog 4,5).

Citroen-C1-2014-3door_2

C1 behåller behåller sina kompakta mått. Längd: 3,44 m (+2 cm), bredd: 1,63 m (+1 cm), höjd: 1,45 m (-2 cm). Lasturymmet ökar till 196 liter med uppfällt baksäte (utan reservdäck; 180 liter med) och 750 liter med nedfällt. Med svängradie på 9,6 m kommer C1 förbli smidig i stadstrafiken (10,0 m med 15”-fälgar). C1 Airscape med öppningsbart tygtak ger en 80 x 76 cm stor öppning mot himlen. Bilen kommer att stå på 14-tumsfälgar på den billigaste versionen, och 15-tums lättmetallfälgar på de dyrare (bilden). Däck med lågt rullmotstånd är standard på alla versioner.

Nya C1 kommer att börja säljas i Frankrike från och med maj, och den svenska premiären lär inte dröja långt efter det,

//Peter H Svensson

Nya C1 visas efter helgen

Posted in C1 by Peter H Svensson on 19/02/2014

…men till dess får vi hålla till godo med detta smakprov:

C1 teaser

Och nej, det blir inget namnbyte till C2. Däremot uppger franska bilsajter att det kommer en version kallad ”C1 Top” försedd med öppningsbart tygtak som på Peugeot 108.

//Peter H Svensson

Premiär för Citroën C1:s syskon Peugeot 108

Posted in Annat fabrikat, C1 by Peter H Svensson on 18/02/2014

Peugeot 108 Cab 2014

(Paris)

Att nuvarande generationen av Citroën sjunger på sista versen har väl blivit uppenbart genom den senaste tidens spionbilder som visar den nya versionen. C1 tillverkas tillsammans med sina två tekniskt identiska syskon Peugeot 107 och Toyota Aygo. När dessa lanserades 2004 presenterades alla tre bilarna samtidigt. Men den här gången tjuvstartar Peugeot som visar upp sin nya 108.

En intressant nyhet är att man åtminstone i Peugeots version kommer erbjuda ett elektriskt styrt canvas-tak. Citroën har tidigare deklarerat att nästa C1 inte kommer ingå i Cactus-konceptet, varför vi borde kunna hoppas att även vår favoritversion av den tjeckisktillverkade trion också får tygtak som tillval. Inom kort får vi svar på den frågan.

//Peter H Svensson

Nya Citroën C1 på test i Indiska oceanen

Posted in C1 by Peter H Svensson on 21/12/2013

C1 Prototype reunion

(Saint-Denis)

Citroën testkör nästa generation av C1 på ön Réunion i Indiska oceanen där en förbipasserande medborgare så påpassligt fotograferade bilen.

Tillsammans med C4 Cactus skall nya C1 öka märkets attraktionskraft hos bilköparna i Europa trots lågkonjunktur och finanskris. Nya C1 kommer inte att lanseras inom Cactus-programmet uppger företrädare för Citroën, och istället skall modellen få bättre finish och täcka ett större marknadsområde än dagens modell med mer utrustning och två motoralternativ. Trots att nya C1 byggs på samma bottenplatta som föregångaren kommer den att växa både interiört och exteriört. Under motorhuven har det redan sagts att PSA monterar sin 68-hästars bensintrea på 1,0 liter, men uppgifter i fransk press gör gällande att Exclusive-versionen skall få den 82 hk starka 1,2-literstrean under den korta motorhuven.

Den avfotograferade prototypen har ett bakljusarrangemang som är snarlikt DS3.

//Peter H Svensson

Dongfeng suktar efter Citroënsk småbilsteknik?

Posted in Annat fabrikat, C1, PSA by Peter H Svensson on 11/12/2013

C1 prototype 001

(Wuhan)

Financial Times skriver om de pågående samtalen mellan PSA Peugeot Citroën och Dongfeng Motors; PSA vill öka sin kassa med 3,5-4 miljarder Euro och det skall ske antingen med eller både Dongfeng och den franska staten enligt FI som citerar Macquarie. Ägarfamiljen Peugeot som besitter vetorätt i styrelsen har accepterat att stiga tillbaka och låta två nya huvudägare med vardera 17 procents ägarandel stiga in enligt artikeln, men den exakta siffran är avhängigt samsyn på företagets värde. Om förhandlingarna går bra kommer en avsiktsförklaring att offentliggöras före mitten av februari 2014.

C1 prototype 002

Dongfeng vill ut på den internationella marknaden och ser en möjlighet genom PSA Peugeot Citroëns kanaler. Samtidigt ser den franska biltillverkaren en möjlighet att växa på den sydostasiatiska marknaden genom ett partnerskap med Dongfeng. Även om Dongfeng injicerar 2 miljarder Euro så kommer den kinesiska staten sannolikt att ställa villkor om att teknikutveckling skall förläggas i Kina.

Enligt uppgifter på webben är Dongfeng särskilt intresserade av PSA Peugeot Citroëns kompetens kring småbilssegmentet. Bl.a. vill man lansera en lågprisbil under eget varumärke med influens från Citroëns C1 (nästa generation på bilderna). Sedan tidigare har PSA kommit överens om att dela med sig av el-bilen C-Zero (från Mitsubishi) till Dongfeng samt en premiumvagn i C5:ans storleksklass.

//Peter H Svensson

Japp, det är nästa generation av Citroën C1!

Posted in C1 by Peter H Svensson on 13/09/2013

C1 Test mask 01

(Madrid)

Jodå, det var en prototyp av Citroën C1 vi såg skymta framför den dito maskerade prototypen av C4 Cactus på spanska testvägar. Detta bekräftar sajten Autoevolution. Liksom C4 Cactus skall nästa C1 lanseras under 2014.

C1 Test mask 02

Volymen på karossen har av dessa spionbilder att döma ökat; midjelinjen lutar brant framåt men det ser ändå ut som att frampartiet gjorts något högre. C-stolpen har nu en bredare yta mellan bakdörr och baklucka, och baklyktorna något utbyggda, än on inte med den fenliknande form som bilden antyder. Man kan också notera att bakdörrarnas nederkant ligger innanför en karm mot bakrehjulhuset. Kylargrillen kommer av konturerna under maskeringen att döma efterlikna C3 efter dess nyligen genomförda uppgradering.

//Peter H Svensson

Nya C1 – mer praktisk och bättre kvalitetskänsla

Posted in C1 by Peter H Svensson on 29/07/2013

Aygo 2014 prototyp

(Kolin)

En ”spionbild” föreställande en prototyp av kommande Toyota Aygo har hittat ut på Internet (se ovan). Enligt uppgift skall den gamla modellen ha fått en extra ansiktslyftning för att ge Citroën-Peugeot-Toyota mer tid på sig att uppgradera bilens bottenplatta och revidera dess konstruktion.

Man har kommit fram till att den gamla modellens akilleshäl var det minimala bagageutrymmet samt känslan av billig kvalitet. Bagageutrymmet kommer i nästa generation att bli större (uppgift om 180 liter) och Toyota (som står för grundkonstruktionen) har satsat på att förbättra kvalitetsintrycket. Dessutom kommer utrustningslistan att växa, den kommande modellen kommer bl.a. kunna erbjudas med både farthållare och backkamera.

Enligt frekventa uppgifter i pressen kommer både Citroën och Peugeot att använda sina egna 3-cylindriga motorer i C1 II och 108. Eventuellt differentierar de två franska märkena så att Citroën som blir lite billigare än syskonen får enbart 1.0 VTi och Peugeot får både 1.0 och 1.2 VTi-motorer. Premiär väntas ske i samband med bilmässan i Geneve mars 2014.

Enligt tyska bilsitorganisationen ADAC är Citroën C1 den modell som mest sällan av tillverkaren som råkar ut för driftstörningar.

//Peter H Svensson

Citroën C1 årsmodell 2014

Posted in C1 by Peter H Svensson on 26/06/2013

Aygo 2014 masked 2013

(Kolin)

Är det fel på mina ögon, men ser inte denna rullande prototyp av nästa generation C1/108/Aygo ut att ha väldigt små hjul? I vilket fall som helst anger lokal press att nästa generation av C1 baseras i stort sett på den förra (samma bottenplatta och karosstruktur) men att Citroën och Peugeot kommer bestycka sina versioner med den egenutvecklade 3-cylindriga 1,0-litersmotorn ur EB-familjen. Förväntad lansering: våren 2014.

//Peter H Svensson

Specialmodell: Citroën C1 Vanity Fair 10

Posted in C1 by Peter H Svensson on 27/03/2013

C1 Vanity Fair 002

(Rom) 

Modemagasinet Vanity Fair firar tio år som publikation i Europa (och trettio år i USA) genom ett samarbete med franska biltillverkaren Citroën. Fast i det här fallet rör det sig om en cittra byggt i Tjeckien, nämligen C1, som genom ett samarbete mellan designavdelningen och redaktionen presenteras i en specialversion.

C1 Vanity Fair 001 

Citroën C1 Vanity Fair har tvåfärgad läderinfattning och mönstrat tyg i klädseln, och exteriört märks bilens svarta tak som bryter av mot den övriga lacken, samt svartlackerade spegelhus och LED-belysning. Förutom en C1 med ett alldeles unikt utseende får köparen också en prenumeration på tidningens elektroniska utgåva. Ungefär 70% av C1-köparna utgörs av kvinnor. Med 5-stegad manuell växellåda kommer denna modell att säljas från 12’000 Euro (3-dörrar; 5-dörrars +350 Euro). Försäljningen har redan börjat i Italien. Okänt om det blir någon svensk import.

 C1 Vanity Fair 003

Tidigare har Citroën formgivit en hel konceptbil i samarbete med tidskriften GQ (”GQ by Citroën Concept Car”). Den har dock aldrig omsats till en serieproducerad modell.

 //Peter H Svensson

Testkörning av nästa generation Citroën C1 – Toyota Aygo II först ut på banan

Posted in Annat fabrikat, C1 by Peter H Svensson on 18/11/2012

(Kolin)

Utvecklingen av ersättaren till trillingbilen Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo går på högvarv. Nu har de första prototyperna av årsmodell 2014 börjat köras på testbanorna. Precis som för dagens modell är grundkonstruktionen framtagen av Toyota, även om Citroën och Peugeot varit med och fastställt specifikationerna. Enligt uppgift kommer inga större förändringar att ske vad gäller chassit. Sedan C1 uppgraderades tidigare i år har modellen fått en betydligt behagligare fjädringskomfort jämfört med de första årsmodellerna. Än så länge finns det enbart information om Aygo II, och här uppges att man kommer fortsätta att använda den befintliga 3-cylindriga bensinmotorn på 1,0 liter som är en japansk konstruktion, men att den ska uppgraderas för att reducera bränsleförbrukningen och minska avgasutsläppen.

För Toyotas del kan det också komma en hybridversion baserad på drivlinan till konceptbilen ”FT-Bh”, där Toyota använder en 2-cylindrig bensinmotor på 1,0 liter som har längre slaglängd och högre kompression samt direktinsprutning för att sänka bränsleförbrukningen (konceptbilen hade en genomsnittsförbrukning angiven till 2,1 lit/10 mil) tillsammans med en elmotor.

Medan Toyota förfinar tekniken till nästa generation av den tjeckisktillverkade citybilen lägger Citroën ner energi på att tuffa till formgivningen. Karosslängden förmodas öka till 3,60 m, företrädesvis p.g.a. anpassning till nya regler avseende fotgängarkrockskydd som börjar gälla. Tidigare har det sagts att nya C1 skall få en betydligt mer sportig approach och att PSA:s nya 3-cylindriga 1,2-litersmotor skulle kunna hamna under motorhuven i den dyraste versionen. Dessa uppgifter har inte bekräftats. Linjeföringen hämtas från DS4 och dörrhandtagen baktill kommer att placeras i höjd med fönstren istället för under. Den sportiga attityden skall förstärkas genom en integrerad spoiler på bakluckans överkant. Interiört skall man satsa på bättre materialkänsla och skapa fler möjligheter att ge modellerna ett mer personligare utseende som särskiljer modeller och märke.

Det finns i dagsläget inget som tyder på att samarbetet mellan PSA Peugeot Citroën och Toyota påverkats av att den franska biltillverkaren bildat en allians med General Motors. Dock skall PSA tillsammans med GM ta fram en helt ny bottenplatta för nästa generationens småbilar i B-segmentet och som skall fasa ut dagens utgåvor av C3, DS3, 208 och Corsa. Det har spekulerats i att GM önskar låta Opel vara med i samarbetet med Toyota, men det är inte troligt att fabriken i Kolin har kapacitet för ytterligare ett märke då nästa generation av trillingbilen förväntas driva upp produktionsvolymen till nästan full kapacitet.

Det har i medierna ryktats om att det skall tillverkas en DS1 baserad på C1. Någon projektkod är inte känd, och det är tveksamt att det kommer finnas produktionsytrymme för ytterligare en till modell (av samma skäl som Opel inte kommer kunna få en egen version av C1). Däremot är det möjligt att Citroën kommer få revidera den nya småbilen Opel Adam och sälja den som DS1 om ett par år. Produktionen skulle då äga rum i Tyskland, och i praktiken handla om s.k. badge engineering.

Detta förnekas av källor på Opel, och då återstår endast att 3-dörrarsversionen av C1 får ett annat designspråk och säljs som DS1. [Uppdaterat 2012-11-24]

//Peter H Svensson