[C3 International] Fler bilder på nya sydamerikanska Citroën C3

[ARTIKELN ÄR UPPDATERAD 2021-09-19]

(Porto Real)

Den är efterlängtad. Citroën i Argentina och Brasilien har fått hålla sig till godo med den andra generationen av Citroën C3 som introducerades i Frankrike år 2009 och gick ur produktion år 2016 i Frankrike, och som gick i produktion i Brasilien år 2012 då den ersatte den lokalt producerade första generationen av C3 (se artikel om dess ansiktslyftning år 2018). Men under första kvartalet nästa år ska man introducera den modell som presenterades idag som Citroën C3 International (se föregående artikel).

Den indiska versionen av C3 International tycks försöka undvika ”low cost”-stämpeln. Citroën India vill väldigt gärna kunna sälja den nya bilen till ett högre pris än de traditionella indiska lågprisbilarna eftersom fabriken inte har kapacitet för att bygga mer än 100 000 bilar om året och ytterligare två andra modeller ska introduceras fram till hösten 2023 och tillverkas i samma anläggning (samtidigt som man monterar C5 Aircross). Det betyder att man vill sälja de mer lukrativa versionerna, även om det kommer ses som extremt lyckligt ifall man över huvud taget når upp till 50 000 sålda bilar per år, enligt bedömare (man räknade före Covid 19-krisen med 35 000 tillverkade indiska exemplar för i år, men produktionen är framflyttad till nästa år). Ford sade nyligen tack och adjö till Indien.

För Citroën i Sydamerika är det snarare en fördel att ha en ekonomisk framtoning, i synnerhet i tillverkningslandet Brasilien där Peugeot 208 setts som alltför premium och där prisbilden fått många att undvika Peugeot-handlarna. Sålunda visar pressbilderna på den sydamerikanska versionen av nya C3 med ett mer rustikt utseende – det kommer vara möjligt att tillföra en högre utrustningsnivå om det uppstår en marknad för detta. Porto Real-fabriken har en produktionskapacitet på 150 000 fordon per år där man f.n. bygger Citroën C-Cactus och nya Peugeot 2008 (och har ännu inte kommit upp över 100 000 tillverkade enheter/år).

För den sydamerikanska publiken innebär lanseringen av nya C3 ett helt nytt formspråk i storleksklassen. Föregångaren som redan tagits ur produktion hade fortfarande den välvda tak-formen som var de två första generationernas signum. Nya C3 har ett mer lådformat utseende – eller kubiskt kanske är ett bättre ord – vilket är märkets designfilosofi i detta storlekssegment, vilket inte minst manifesteras i att den nya bilen ingår i en satsning som heter C-CUBE.

Nackdelen är att man närmar sig samma stil på bilens profil som en rad andra konkurrenter vilka valt att ligga nära suv-fordonets DNA. Detsamma kommer även flera andra märken inom Stellantis också göra eftersom samtliga småbilsprojekt koordineras för största möjliga synergieffekt, och det innebär gemensam karosstruktur (stomme, fönster och dörrhål, m.m.) som kan återutnyttjas i fler modeller. Citroën-chefen Vincent Cobée förklarade nyligen att det inte finns ekonomiskt utrymme för en ersättare till Citroën C1, och snart ligger även storleksformatet för C3 i farozonen om inte man kan pressa utvecklings- och tillverkningskostnaderna. Kunderna vill nämligen inte betala för mer avancerade och formgivningsmässigt unika konstruktioner.

Aspekter som gör att nya C3 International ändå tangerar lågpris-segmentet ligger i utrustningsnivå. Flera proaktiva säkerhetssystem saknas och detaljer som manuell justering av backspeglar och odelbart bakre ryggstöd skulle ses som främmande för europeiska bilköpare (än så länge). Här har man istället prioriterat det som efterfrågas, vilket är bland annat bättre skydd av karossen eftersom vägstandarden är sämre på sydafrikanska vägar där man framför allt ute i landsbygden ofta saknar fast vägbeläggning.

Rättelse: De bakre sidorutorna är öppningsbara och är dessutom el-drivna. Knapparna sitter på konsolen mellan framsätena.

Text: Peter H Svensson
Foto: Citroën Communication

Annons

[C3 International] Premiär för indiska nya Citroën C3 Compact Suv

[ARTIKELN HAR UPPDATERATS 2021-09-18]

(Bombay)

Automobiles Citroën har idag släppt pressbilderna på nya Citroën C3 Compact Suv som är avsedd för den indiska marknaden och som kommer produceras lokalt i delstaten Tamil Nadu (närmare bestämt i staden Tiruvallur) där Stellantis och indiska CK Birla driver en gemensam fabrik där man sedan i januari tidigare i år monterar Citroën C5 Aircross med delar från Europa.

Bakom lanseringen av den nya Citroën C3 (projekt ”Smart Car” SC21) – som för övrigt skedde on-line  med hjälp av den indiska medie-personligheten Shehnaz Treasury – ligger en stor investering som även omfattar en fabrik i Hosus för produktion av drivlinor och motorer som ska nyttjas till de lokalt producerade bilarna (men också exporteras). Omkring 90 procent av bilens delar ska tillverkas i Indien. En stor del av utvecklingsarbetet har dessutom lagts i händerna på Tata-koncernens tekniska forsknings- och utvecklingsbolag Tata Consultancy Service (TCS) i samarbete med Citroëns egen konstruktions- och designavdelning i Vélizy utanför Paris. Projekt SC21 – som finns i varianterna CC21 och C21 beroende på marknad – är Citroëns första helt globala projekt där man satsar på en modell som ska marknadsföras på alla kontinenter utom Nordamerika.

I mycket verkar den nya C3 vara en vidareutveckling av den befintliga modellen som säljs i Europa och produceras i Trnava i Slovakien, i synnerhet färgsättningen. Frontpartiet på den nya modellen är snarlikt den uppgraderade europeiska varianten och man nyttjar även snarlik stansning av taket på båda modellerna.

Nya Citroën C3 är dock byggd på PSA-koncernens minsta bottenplatta CMP till skillnad från den förra som var PF1-baserad (även om den versionen också döpts om) men skillnaden mellan dem är sett ur plåtperspektiv ringa. Däremot har man uppgraderat det tekniska komponentinnehållet, och här har Tata spelat en väsentlig roll i att reducera och anpassa konstruktionen för den indiska (och sydamerikanska) marknaden i det att de här versionerna av C3 ska bli billigare att producera samt vara anpassade för den lokala marknadens krav (vilket bland annat handlar om högre markfrigång – 180 mm – och hög åkkomfort på mycket dåliga vägar).

Vad gäller ytterdimensioner är den nya C3 3,98 m lång (samma som den nuvarande europeiska versionen) vilket innebär att den undviker de indiska straffskatterna på bilar över 4 m längd. Axelavståndet på 2,54 m är också bibehållet (samma som Citroën Xsara faktiskt!). Man lyckas till och med öka bagageutrymmet med 15 liter till 315.

De tekniska specifikationerna är i övrigt inte presenterade men det är redan bekant att den 3-cylindriga Puretech-motorn på 1,2 liters cylindervolym ska användas.

Beträffande utrustning är det bekant att man erbjuder nya C3 med Apple CarPlay och Android Auto med Mirroring-funktion så att man kan spela medhavd musik i bilens ljudanläggning samt navigera på Internet via en 10-tums pekskärm.

Avslutningsvis ska det sägas att den bil som presenteras här i detta reportage inte blir identisk med den version som beräknas komma att introduceras i Europa under 2023, emedan den ska begagna fler hjälpsystem för föraren samt därtill – såsom läckt information gör gällande – få vissa exteriöra justeringar. Bl.a. förväntas el-styrda backspeglar bli standard på de europeiska versionen – notera att de är manuella på den nu presenterade versionen!

Invändigt menar Citroën att man erbjuder generösa innerutrymmen och nämner armbågsbredd på 1 418 mm (få se nu, hade inte första C3 en armbågsbredd på 1 440 mm?) och takhöjd på 991 mm.

Instrumentbräda till Citroën C3 Comapct Suv för den sydamerikanska
marknaden; modellen kommer att produceras i Porto Real-fabriken.

Intressant nog gör rapporter om den sydamerikanska versionen – som redan rullar som prototyp i Brasilien – gällande att Citroën kommer förse den bilen med Fiats lokalt tillverkade Firefly-motor på 1,0 liter. Den motorn ger 71 hk med bensindrift och 77 hk med etanoldrift. Uppgiften har inte bekräftats ännu av Citroën. Dock sätter Stellantis stort hopp till den nya C3 i Brasilien där kunderna gillar billiga stadsbilar emedan man inte lyckats lika bra med 208-serien som slagit bättre i grannlandet Argentina.

Text: Peter H Svensson
Foto. Citroën Communication