”C-Cubed” – en världsbil från Automobiles Citroën?

(Rio de Janeiro)

Vi har sett denna typ av projekt redan tidigare i den moderna motorhistorien där ett globalt omspännande bilföretag försöker rationalisera sin internationella produktion genom att ersätta de lokalt utvecklade bilarna med en gemensam serie som konstruerats och formgivits för att kunna byggas med samma ritningar oavsett var i världen koncernens fabriker ligger. Exempel på dylikt projekt var Tipo 178 hos Fiat som blev Palio-serien som introducerades 1996 och byggdes ända fram till 2019 (dock sedan 2016 endast som kombi). Denna serie monterades i Brasilien, Argentina, Turkiet, Kina, marocko och Indien – bara för att nämna flertalet av de viktigaste tillverkningsländerna. Ett annat liknande och mer modernt projekt är Renault Kwid som byggs i både Indien och Brasilien.

Automobiles Citroën ser ut att anamma en snarlik filosofi med sitt projekt C21 som också officiellt benämns som ”C-Cubed”. Detta är en grundkonstruktion som ska ligga till grund för en indisk motsvarighet till C3-serien baserad på bottenplattan CMP och som ska presenteras i detta land under hösten 2021 innan den också ska lanseras i Brasilien. Citroën samarbetar med indiska Tata för att ta fram olika system som ska användas i C-Cubed. Den kommer inte att konkurrera i de billigaste prisklasserna i Indien eller Brasilien utan ligga ovanför Kwid och de enklare Maruti-vagnarna. Däremot kommer den att sakna ett antal förarassistent-system som skulle ge poäng i krocksäkerhetstester inom NCAP.

Fiat tycks ha agerat förebild genom sin Uno och Panda som har samma grundkonstruktion men olika exteriör och interiör, där den förra orienterar sig mot den sydamerikanska publiken medan den senare hör mer hemma hos den europeiska smaken, och det är så Automobiles Citroën kommer agera när C-Cubed under 2022-2023 får äran att ersätta den nuvarande C3 i EU.

En konkret skillnad mellan t.ex. den brasilianska C-Cube och dess efterföljande europeiska syskon är att man av kostnadsskäl ska låta den förstnämnda versionen få hålla till godo med den befintliga och beprövade 1,6-liters flexifuel-motorn på 115 hk, medan man i Europa kommer förse bilen med den moderna bensindrivna 1,2-liters Puretech-motorn som har 3 cylindrar.

En effekt av projekt C21 är att vi inte kommer få se en ny modell som ankyter till den ursprungliga C3 med dess välvda tak som inspirerats av klassikern och ikonen 2 CV. Under förra Citroën-chefen Linda Jacksons ledarskap utkristalliserades det faktum att Citroëns närvaro i detta marknadssegment kan försvaras på lång sikt ifall inte märket kan erbjuda en produkt som kan öka märkets internationella (utomeuropeiska) försäljning. Lösningen på detta krav blev att ta fram en helt ny modell som kan skalas ner och upp beroende på var i världen den ska säljas.

Men inte nog med detta. Samma grundkonstruktion ska även kunna nyttjas till en 4-dörrars sedan (C23, ersättare till C-Elysée), en 5-dörrars crossover/suv (C24, tillika ersättare till C3 Aircross) och även en lätt varuvagn (som förmodas hamna i samma storlek som den nedlagda Nemo och eventullt får överta detta namn).

Text: Peter H Svensson
Faksimil från Autos Segredos.

Annons