Premiär för Citroën Ami Électrique

Automobiles Citroën går nu vidare och presenterade idag vid La Défense-arenan i Nanterre den serieproducerade versionen av fjolårets konceptbil Ami som visserligen behåller namnet men får ett mer ordinärt utseende. Bil? Njae, det handlar snarare om en eldriven mopedbil – och detta till priset under 7 000 Euro!

” Micro-citadine” är den franska benämningen på denna typ av fordon som i det landet begåvats med Renault Twizy som har eldrift på bakhjulen och låter de ombordvarande sitta i tandem även om ”baksätet” är mer lämpat för bagage än passagerare. Nya Citroën Ami låter de ombordvarande sitta intill varandra även om fordonsbredden bara är 1,39 m, vilket ger en intimitet ombord som inte upplevts i en Citroën sedan 2 CV-seriens dagar…

Med en längd på knappt 2,41 m blir detta dessutom den kortaste serieproducerade Citroën-bilen i märkets historia. Det blir inte mycket till deformationszoner på en sådan här bil, men i gengäld så ska den fungera i stadstrafik och köra i max 45 km/h. Detta medför att den enligt de flesta europeiska trafiklagar får framföras av 16-åringar med förarbevis (från 14 år i Frankrike enligt l’Automobil). Vikten är 485 kg.

Till skillnad från Renault Twizy kommer de ombordvarande i Citroëns mopedbil att sitta bättre skyddad mot väder och vind. Miljön har gjorts så personbilslik som möjligt även om man tack vare det låga teknikinnehållet kunnat reducera antalet reglage och instrument. Ratt, blinkers, ljusomkopplare, gas- och bromspedal finns, liksom en växelväljare – framåt respektive bakåt.

Nya Citroën Ami är inte en långfärdsvagn. Rent tekniskt kommer den inte ha längre räckvidd än 7 mil med fulladdat batteri på 5,5 kWh. Enligt specifikationerna tar det inte mer än tre timmar att ladda batteriet. Det är knappast sannolikt att någon skulle eftersträva att köra längre än 7 mil eftersom sätena är högst spartanska och inte utsatta för någon Advanced Comfort-behandling. Dock är förarsätet justerbart i längdled för att passa förare av olika kroppslängd.

Inredningen går i övrigt åt det asketiska hållet. Handskfacket är ersatt av tre färggranna ”skålar” ovanpå instrumentbrädan där man ska kunna placera olika effekter såsom pennor, handskar och annat. Botten i dessa skålar är inte släta utan har upphöjningar som sannolikt ska förhindra att innehållet far omkring och väsas under körning. Båda dörrarna har – i alla fall i utförandet som demonstrerats i de första pressbilderna – förvaringsfack av nät. Kanske inte den billigaste lösningen men definitivt viktreducerande. Vad som dock gör dörrarna billigare är att de precis som på konceptbilen Ami från ifjol är att de är identiska. Detta innebär att dörren på förarsidan är bakhängd och motsvarande dörr på passagerarsidan är framhängd. Fönstren är öppningsbara, men endast genom att fälla upp glasets nedre del; märkesentusiasterna känner igen denna ”finess” från 2 CV.

Strukturen på nya Ami är densamma både fram och bak, men tack vare att vindrutan och bakrutan fått olika utformning får omgivningen en ledtråd till vad som är fram respektive bak på den nya micro-Cittran. Strålkastarna har hamnat på samma plats i frontpanelen som bakljusen på bakpanelen. Det kommer även finnas möjlighet att ”pimpa” sin Ami eftersom fram- och bakpanelerna är utbytbara, men mest sannolikt är det p.g.a. parkeringsskador som är huvudorsak till eventuella åtgärder.

Gällande de estetiska värdena förstår vi nu vad den förra Citroën-chefen Linda Jackson menade när hon sa att ”framtidens Citroën kommer att beröra; antingen kommer man att älska den eller inte, men man kommer inte kunna bli likgiltig”. Det är onekligen en utmaning för sinnena att identifiera denna lådformade bil som en Citroën, men vid en närmare granskning kan man notera att den begåvats med attribut från designbyråns repertoar, såsom placering av strålkastarna under blinkersglasen, relieffigurerna på dörrarna och… ja, där slutar väl likheterna. Intressant är dock valet av runda strålkastarglas. Det ger en retro-känsla. Är de hämtade från Peugeots mopedfabrik?

Var motorn sitter framgår inte av presentationsmaterialet, men vi kan utifrån bilderna bedöma att det inte finns plats för en el-motor vid framhjulen eftersom pedalstället ligger ovanför framaxeln. Sålunda kommer även Ami 2020 att bli bakhjulsdriven, vilket känns sådär för en sann Citroënist. Däremot berättar man om att Ami ska säljas på traditionellt sätt med grundpriset 6 900 Euro (oräknat den statliga subventionen på 900 Euro), men man räknar framför allt med att kunderna kommer leasa bilen. Då betalar man grundkostnad på 2 644 Euro samt en månadshyra på 19,99 Euro för ett 2-årigt leasingavtal. Man kommer även att kunna korttidshyra bilen via mobiltelefon-appen ”My Citroën” där sådan verksamhet finns.

Vi har inte heller fått någon information om ursprunget till nya Citroën Ami, men det är en inte alltför vild gissning att PSA-koncernens köp av mikrobiltillverkaren Aixam-Mega för två år sedan kan ha någonting med saken att göra. Aixiam lanserade sin första eldrivna mikrobil år 2013. Dock är det bekräftat att produktionen av Ami kommer starta under våren i den nya PSA-fabriken i Kenitra, Marocko.

Text: Peter H Svensson
Bilder: Citroën Communication

Annons