Diskutabel framtidsvision: DS X E-Tense Concept Car

(Paris)

Det här blir problematiskt. En noggrann redaktör skriver in konceptbilars namn med det årtal som modellen visades upp. Men DS Automobiles gör anspråk på att detta är en ”DS X E-Tense” av årsmodell 2035. Eller rättare sagt, det är så här man tror att framtidens bilar kommer se ut.

Konceptet lider helt klart av schizofreni. Karossen är asymmetriskt, och detta gäller även frontpartiet även om det inte syns så tydligt snett från sidan. Vänstersidan är avsedd för den som vill uppleva bilen som aktiv förare, alltså på det sätt som vi kört bilar på i ungefär 130 år, medan högersidan manifesterar framtidens bilåkande, där man kan syssla med gud-vet-vad samtidigt som fordonet transporterar ”föraren” autonomt och automatiskt från plats A till plats B.

Det sista låter onekligen som en dystopi, inte bara för att vi bilister degraderas till passagerare, utan också därför att det hela ingår i ett sammankopplat nätverk där en central trafikplaneringsdator kommer bestämma vilken väg fordonet skall köra. Som ”1984”, fast instängd i en bil. Detta är dock inte DS Automobiles fel, utan handlar om det s.k. paradigmskifte som experterna inom fordonsbranschen menar att vi står inför. Och i vissa fall talas det till och med om att det kan bli förbjudet för förarna att styra sina egna fordon på vissa vägar.

Men låt oss lämna transportpolitiken åtsidan, och försöka njuta av de fantasifulla linjerna på den senaste konceptbilen från DS. ”Franska linjer” säger VD:n Yves Bonnefort när han skall summera sina formgivares skapelse. Detta är faktiskt intressant. Hur vet vi att ”franska linjer” kommer vara så här skarpa år 2035? Det vet vi naturligtvis inte, inte ens designchefen Thierry Metroz (ej mannen på bilden).

Det är kanske därför vagnen vid ett första ögonkast ger intryck av vansinne från Renault, som på senare tid gått in för en mer markerad linjeföring på sin design. Men sedan när vi tittar närmare på bilen finner vi flera markörer som skall manifestera att bilen kommer från DS Automobile, exempelvis formgivarnas subtila X som framträder på framänden av dörrarna. Logotypen består ju av bokstäverna D och S som är förskjutna från varandra i höjd, och också återfinns i konceptbilens namn.

X står för det okända, och DS Automobile säger inte i vilken position på modellnomenklaturen som denna konceptbil förebådar. Det finns inte ens en vanlig 2- eller 3-dörrarscoupé i programmet. Det sägs också att DS skrotat planerna på att göra en eldriven citybil (DS2 i medierna).

Och mycket riktigt, vi kommer nog inte behöva vänta till år 2035 för att se en del av dessa designelement bli införda på de modeller som står på tur att lanseras. Den fisknätsmönstrade baklyktan får bara inte dröja nu med tanke på fula alla andra baklyktor blivit med rådande bilmode. Här har Thierry Metroz designers hittat någonting skojigt. Även dagsljusmarkeringen har liknande form på framsidan, men här blir det lite för mycket i min smak, åtminstone på vagnens högersida.

Förarplatsen ser något sparsmakad ut, men det är befriande. Låt oss hoppas att de blaffiga pekskärmarna är ett minne blott långt före 2035. Om kanalväljaren till radion styrs med tankekraft återstår att se – kan man höra radio i en roadster? – men många funktioner blir helt automatiska. Vilket redan nu börjar kännas så smått förtretligt när bilarnas befintliga elektroniskt styrda säkerhetssystem blir lurade och man plötsligt får bilbältet åtdraget under körning och varningslampor blinkar kors och tvärs. Ja, och redan nu undrar man ju vad som händer när de uppkopplade bilarna blir hackade. Då är hackande gång blott ett av de minsta problemen man ställs inför.

Vad gäller möjligheten att sitta i tandem i den smala kupén får man säga att det är ett gott försök att uppvisa innovation. Men hur krocksäker kommer denna kärra vara med dylik konfiguration? Lagstiftarna lär ju knappast släppa regleringslustan ens i framtiden. Verkligheten har visat sig vara fruktansvärt konservativ, och det finns nog extremt få profetior om framtida bildesign som slagit in. Inte ens de som Citroën levererat. Å andra sidan föredrog Citroën att lansera vad folk kallade framtidens bilar (även om det de facto handlade om att konkurrenterna var på efterkälken).

Rent generellt vill nog inte DS Automobiles att vi skall tala om Citroën i samma andetag som deras bilar, och jag har på känn att vi framgent kommer ha allt mindre anledning till att göra det. DS Automobiles söker sin egen identitet i varumärkesfloran hos Groupe PSA jämte Citroën, Opel, Peugeot och Vauxhall. Åtskillnaden kommer i framtiden att bli så stor att vi alla – DS Automobiles själva – kommer bli irriterade över att de använder ett av Citroëns modellnamn. Frivillig stöld, men ack så intellektuellt besvärande. Kan inte PSA-chefen Carlos Tavares fråga Technicolor SA ifall man kan få köpa loss varumärket Delage för en struntsumma? (Delage började hos Peugeot innan han blev bilbyggare under eget namn.)

Text: Peter H Svensson
Bilder: DS Automobiles (och Wikipedia)

Annons