Dressed for success: Citroën räknar med att C5 Aircross blir en hit i Europa

(Rennes)

För ett par år sedan kunde AoC rapportera om att den gamla Citroënfabriken i Rennes byggts om för att frigöra fabriksyta åt andra aktörer i och med att anläggningen anpassades för lägre produktionsvolymer. Fabriken invigdes i början av 1960-talet då den byggts specifikt för att producera AMI6 samt en planerad mellanklassmodell (som efter många omvägar resulterade i GS år 1970). Innan fabriken byggdes om tillverkades Citroën C5 och första generationen av Peugeot 508, men numera tillverkas här Peugeot 5008.

Under hösten kommer Citroën C5 Aircross att rulla ut från fabriken. Modellen tillverkas idag i Kina, men en europeisk version kommer att presenteras i om en månad. I stort sett kommer exteriören vara densamma, men det kan förekomma skillnader i utrustning, och den europeiska versionen kommer sannolikt att förses med den 3-cylindriga 130-hästars PureTech-motorn, men det är också möjligt att man i samband med introduktionen också lanserar den uppgraderade versionen av motorn som har 156 hk och kan kombineras med den 8-stegade automatlådan.

lanseringen sker i en tid med starkt självförtroende hos Citroën. De negativa försäljningssiffrorna i Kina har vänt – bl.a. tack vare just C5 Aircross – och samtidigt som C3 ligger på ”tio-i-topp”-listan i Frankrike har försäljningen av C3 Aircoss gått efter förväntningarna och fått god kritik i pressen. Lika gott mottagande har även ”nya” C4 Cactus fått i och med att den lanseras med en aptitligare förpackning och en nyutvecklad progressiv stötdämpning med mjuk fjädring.

Med vinden i seglen för Citroën har Groupe PSA förberett sig på att man kanske måste flytta produktionen av Peugeot 5008 till Sochaux istället. Sedan nedskalningen av Rennesfabriken har man bara kapacitet för 90’000 fordon per år, och fabriken används även till att montera elbilarna Citroën E-Mehari och Bolloré BlueSummer. Citroëns återförsäljare runt om i Europa har flaggat för att det finns ett stort sug efter C5 Aircross nu, kanske inte minst med tanke på att det är många C5-ägare som väntar på en lämplig ersättare.

//Peter H Svensson

Annons

Trotjänaren: Berlingo XTR (M69)

(Argentina)

Varför skall man gråta för Argentina? De lyckostarna har ju möjlighet att köpa första generationen av Citroën Berlingo, fas 2.

Ja, bilden ljuger inte. Ur-Berlingon (M69) byggs fortfarande i El Palomar i Argentina. Den är försedd med den uppdaterade EC5-motorn på 1’587 cm3 och ger 115 hk och har en toppfart av 161 km/h. Dieseln har en kapacitet på 1’560 cm3 och levererar 92 hk och en toppfart av 159 km/h. Den finns dock bara i XTR-version numera.

Dock uppges dagarna för denna modell vara räknade när Berlingo III skall lanseras, i alla fall personbilsutförandet. Det sägs att produktion av skåpbilsversionen tagits upp i Uruguay, men det ryktet är inte bekräftat. Groupe PSA avser att under de närmsta åren satsa intensivt på att etablera koncernens nyttofordon i regionen. Det innebär att tredje generationen av Berlingo kommer ta sig över Atlanten. Dock har denna ännu inte presenterats i skåpbilsutförande ännu.

//Peter H Svensson

Har C4 Picasso en chans att bli en klassiker och samlarbild?

(Paris)

Nu är det klart. Bilhandlarna skickar ut sina C4 Picasso och ersätter dem med C4 Spacetourer, och Citroën sparar en hyfsad summa på varje tillverkad bil eftersom man slipper betala en hemlig avgift till familjen Picasso.

Det är i ögonblick som dessa man börjar fundera på vad det är som ligger i ett namn. Namnet ”Picasso” kan ha bidragit till den framgång som Xsara Picasso uppnådde när den kom ut på marknaden för omkring 18 år sedan. Det var uppenbarligen en bra bil, för många av dem rullar än idag i trafik, åldern till trots. Vissa exemplar ser till och med ut att vara i oerhört gott skick. Med tanke på att bilen betraktades som en designikon som stack ut mot mängden torde denna modell ha potential att bli en entusiastbil hos märkesfantasterna.

Men nu gäller det den nuvarande generationen av C4 Picasso/Spacetourer. Den befinner sig mitt i sin generationscykel, och ryktena om en ersättare är inte mer än rykten. Ibland säger Citroën att det är självklart att man tänker fortsätta vara representerade i segmentet, och en tid senare är budskapet att man inte vet om den skall ersättas med en minibuss eller en 7-sitsig crossover-SUV.

C4 Spacetourer är faktiskt den enda personbil i Europa från Citroën som är helt och hållet baserad på bottenplattan EMP2. Andra generationen C4 Picasso – den nuvarande – var jämte Peugeot 308 den första modell från Groupe PSA som tillverkades med denna bottenplatta. Först senare i år kommer C5 Aircross som blir nästa personbil att få denna bottenplatta. Det innebär att C4 Spacetourer skulle kunna hållas vid liv ett bra tag till.

Visserligen har C4 Spacetourer inte samma avantgardistiska approach som DS5, och motorpaletten omfattar motorer med effektnivåer mellan 100-130 hk. Det är ingen racerbil med andra ord. Men Citroëns värden ligger inte i hög motoreffekt.

Ser man till den 5-sitsiga versionen är det en omsorgsfullt formgiven bil, skapad innan krisen slog till och tvingade Citroën att bli ett märke som distanserade sig från Peugeot, med förenklad stil (se ex. C4 Cactus). Det syns att denna bil kommer från samma bilmärke som lanserade DS5 – vilket inte är förvånande eftersom det är samma formgivare som ligger bakom båda bilarna. I trafiken särskiljer den sig från andra bilar, inte minst därför att MPV-flottan decimerats, och konkurrenterna utgörs numera av SUV:ar. C4 Picasso/Spacetourer har därför ett särdrag som är väl värt att uppskatta för individualisten som vill ha både originalitet och funktionalitet i en och samma bil.

Kommer namnbytet från ”Picasso” till ”Spacetourer” devalvera bilens anseende? Det nya namnet är hämtat från bussversionen Jumpy, som med personbilspräglad approach döpts till just Spacetourer. Det hade varit skoj om Citroën i och med namnbytet av C4 Picasso också passat på att döpa om Spacetourer till ”C8 Spacetourer”. Gissningsvis ligger inte det så mycket i namnet längre. Räkna med att bilhandlarna kommer fortsätta att kalla C4 Spacetourer för C4 Picasso i 6-12 månader till, och det är rimligt att tro att även bilägarna kommer referera till detta namn också, glatt undrande varför det står ”Spacetourer” på bakluckan.

Under alla omständigheter kan vi nog vara säkra på att den 5-sitsiga versionen av C4 Spacetourer inte kommer ersättas, i vart fall inte med en egen kaross som särskiljer den från den större 7-sitsiga varianten. Här kommer nya C5 Aircross att ligga för nära. Blir det en fortsättning så kommer det sannolikt handla om en kaross som ligger närmare den större modellen. Efter att Peugeot gjorde om sin 5008-modell till SUV har Citroën en konkurrent mindre. Frågan är bara hur en nästa generation Grand C4 Spacetourer skall korrespondera mot märkets nya poppiga designstil som man slagit in på.

//Peter H Svensson