C3 Aircross + 12cm = C4 Aircross Made in China

(Beijing)

Dongfeng-Citroën har presenterat de första officiella bilderna på sin nya C4 Aircross. Om bilen ser bekant ut så beror det på att Citroën inför lanseringen av C3 Aircross döpt om bilen i och med att man sträckt ut karossen och försett dörrsidorna med Airbumps.

Med måtten 4,27 m (längd), 1,77 m (bredd) och 1,61 m (höjd) har bilen förlängts med sammanlagt 12 cm, där axelavståndet ökat med 6 cm till 2,65 m och resterande kommit bakpartiet till gagn, vilket enligt kinesiska pressuppgifter skall gagna bagageutrymmet.

Modellen kommer bli unik för Kina, och någon export till Europa är inte aktuell. Vän av ordning frågar sig varför Dongfeng-Citroën gör den här förändringen, i synnerhet då medellängden i Kina är lägre än i Europa. Det primära skälet är att bilar med förlängt axelavstånd är en statushöjare. Flera europeiska biltillverkare, såsom Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen och Volvo erbjuder ett antal av sina modeller i s.k. L-version (Long). Ett av de mer kända exemplen var en gammal version av VW Passat med förlängt axelavstånd som hittade till Europa där den tillverkades i Tjecken som Skoda Superb (första generation).

Det finns ytterligare ett skäl för Dongfeng-Citroën att förlänga C3 Aircoss och döpa om bilen, och det är att distansera den nya modellen gentemot märkets första SUV på den kinesiska marknaden, C3-XR, som kommer förbli kvar i serieproduktion.

Denna operation sker ju inte utan merkostnad, och man kan ju fråga sig varför inte Citroën valde att bygga den europeiska versionen i samma utförande som den kinesiska för att slippa göra två olika karossutföranden. En omständighet är att den kinesiska produktionen ändå krävt en helt egen uppsättning av pressverktyg, och därför fanns det redan en initialkostnad som blir obetydligt större i och med att man ändrar karossens konstruktion. Huruvida förändringarna påverkar karosstrukturens styrka återstår att se i kommande krocktester i C-NCAP, men förhoppningsvis har Citroën inte slarvat bara för att bilen är en ”China only”. De bakre stötfångarna har modifierats och försetts med uttag för dubbla avgasrör till de kinesiska konsumenternas stora glädje.

Förutom den modifierade karossen får Dongfeng Citroën C4 Aircross motoralternativ som de europeiska bilköparna förvägras. Instegsmodellen förses med den 136 hk starka 1,2-litersturbon, och toppmodellen får den 167 hk starka 1,6-litersturbon. Båda är bensindrivna, och erbjuds med 6 vxl man alternativt 6 vxl autm. Det är mycket intressant att Citroëns modellutbud i Kina består av större och starkare bilar än i Europa och hemlandet Frankrike. Och detta trots att försäljningsvolymerna i Kina är betydligt mindre än i Europa.

Hur kan ekvationen gå ihop? Är inte europeiska citroënister värda att erbjudas gräddiga bilar? Den största oron nu är att Citroën får för sig att döpa om C5 Aircross till C4 Aircross när den lanseras i Europa i höst, bara för att spä på den förvirrade nomenklatur som Groupe PSA har ägnat sig åt under senare år (den kinesiskatillverkade versionen av Peugeot 3008 heter enligt gällande marknadsstrategisk logik 4008 i Kina).

//Peter H Svensson

Annons