Filmdags: La Cloche Tibétaine (La Croisière Jaune)
(Stockholm)
Säg ”André Citroën”, och folk säger ”2CV”, ”DS” och kanske möjligen också ”Gangster-cittran”. De två första modellerna hade han ingenting med att göra, och även under de månader han blev allt sjukare av sin dödliga magcancer rådde det osäkerhet om Traction Avant verkligen skulle kunna rädda hans fabrik från ekonomisk undergång.
För sin samtid vad André Citroën – Frankrikes ”Henry Ford” – betydligt mer ryktbar för att ha låtit arrangera bilburna upptäcksfärder genom Afrika och Asien, med avsikt att bevisa hur pålitliga och användbara hans halvbandvagnar var i de extrema miljöerna. Halvbandvagnarna utvecklades och byggdes genom bolaget ”Citroën-Kegresse-Hinstin” och var ett ner avancerat system jämfört med t.ex. de fyrhjulsdrivna konventionella fordonen som rivalen Renault tog fram. Även Renault försökte sig på ökenexpeditioner, men Citroën hann före och stal publikens uppmärksamhet. Dessutom hade hans halvbandvagnar ett utseende som utstrålar ”äventyr”.
André Citroën deltog inte själv på resorna, utan expeditionerna leddes av hans förtrogne vice-direktör Georges-Marie Haardt, bördig från Belgien men sedermera naturaliserad fransman och även hedrad som hederslegionär efter den mest kända expeditionen, den till mittersta Afrika.
Resorna dokumenterades av medföljande filmare, och vid hemkomsten blev det både filmvisningar, bokpubliceringar, utställningar och föreläsningsturnéer.
Den sista expeditionen var lika spektakulär som de två föregående, inte minst därför att sträckan var längre, och fordonen skulle utsättas för ännu hårdare prov än tidigare. För ett otränat öga är det inte någon större visuell skillnad mellan de halvbandvagnar som Haardt och hans medhjälpare använde för att korsa Sharaöknen under 1920-talet, som de körde med till Kina några år senare. Men i verkligheten handlade det om två olika generationer av modeller, och de ekipage som användes för ”Den gula expeditionen” – ett epitet som i dagens politiskt korrekta vokabulär skulle anses som grovt rasistiskt – var baserade på Citroëns dåvarande flaggskepp C6 som var försedd med en rak 6-cylindrig bensinmotor och Citroëns svar på Chryslers dåtida modeller.
Den gula expeditionen fullbordades trots mycket dramatik på vägen. Fotografiet på en av halvbandvagnarna som kör på en trasig bergsväg som nödtorftigt lagats med upplagda klippblock är en klassiker, men man hade också problem med lokalbefolkning som inte var särskilt gästvänliga. Men det olyckligaste var dock att Georges-Marie Haardt drabbades av lunginflammation i slutet av expeditionen, och avled sedermera i Hongkong när han skulle skickas hem tillbaka till Europa.
Fastän expeditionen ”sköt” mängder av film i dokumentationssyfte så kom fransk och västtysk television (Telecip och Tele-Munich) att filma en ny dramatiserad version för en TV-följetong som visades 1974-1975, och som AoC-redaktören har äran att kunna presentera via Youtube. Dock endast med franskt ljud.
TV-följetongen har tidigare varit utgiven i en DVD-box, men Warner Bros har slutat sälja den.
En tragisk händelse inträffade under inspelningen av TV-serien i centrala Turkiet 1973. Skådespelaren Roger Delgado – som spelar karaktären ”Paco” i episod 4, och som var mest känd som ”The Master” i ”Dr. Who” – dödades tillsammans med en av två medföljande turkiska filmtekniker när chauffören av deras bil förlorade kontrollen under körning längs en slingrande bergsväg i närheten av Nevşehir, och bilen störtade ner i en ravin.
//Peter H Svensson
Groupe PSA slutar utveckla nya dieselmotorer?
(Paris)
En talesperson för Groupe PSA som arbetat med företagets dieselmotorer under flera år uppger att man inte har några projekt avseende nya dieselmotorer inom företaget. Den nya 1.5 BlueHDI blir därmed sannolikt den sista nyutvecklade dieselmotorn från företaget. Inom fem år kommer övervägande delen av produktionen antingen ha hybriddrift eller vara 100% el-drivna.
En orsak till att Groupe PSA slutar vidareutveckla sina dieselmotorer är att kostnaderna för att ens uppnå miljömässigt minimala förbättringar – eftersom befintlig teknik inte kan optimeras särskilt mycket mer – leder till extrema kostnader. För en generalist som Groupe PSA räcker inte marknaden till för att täcka dessa kostnader som skulle fördyra dieselbilarna avsevärt, och att det blir i stort sett lyxbilstillverkare som Mercedes som bara kommer ha dessa resurser – och vars kunder ändå är måttligt kostnadskänsliga.
//Peter H Svensson
A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E 
leave a comment