Ett värdigt substitut för C4? Citroën C-Elysée!

(Vigo)

Inom en inte alltför avlägsen framtid – vi talar om någon eller ett par månader – läggs tillverkningen av Citroën C4 ner till förmån för uppgraderade C4 Cactus. Mer om detta i ett reklamblad till befintliga citroënägare inom kort. Men vad som händer är att Citroën stryker en modell som haft ett av sin storleksklass största bagageutrymmen (visserligen slagen av nya Peugeot 308, men den sägs ha obekväm fjädring) och låter en modell med betydligt mer mediokert utrymme ta dess plats.

Orsaken till detta är ganska given. Citroën C4 Cactus är baserad på ett småbilschassi, bottenplattan PF1, och mer syskon med den mindre C3 än med sin namne C4 som är baserad på den utgående bottenplattan PF2. C4 Cactus har onekligen sina förtjänster, och det skall bli intressant att se hur komfortabel den är med den nya fjädrings- och stötdämparkonfigurationen. Men återigen, det är en mindre bil, och den som vill ha en större Citroën i Sverige måste antingen köpa en SUV eller en minibuss eftersom C5 ströks från programmet redan förra sommaren.

Det skulle kunna finnas en lösning på detta problem. Citroën har en 4-dörrars sedan kallad C-Elysée, som visserligen också är baserad på PF1, men med förlängt axelavstånd och därmed en rymligare kupé. C-Elysée hyser en tämligen låg position i försäljningsstatistiken i Frankrike, där den mer eller mindre säljs under disk som om den vore en caput anglaise som smugglats in i Vatikanen. Och förmodligen lika efterfrågad, dessvärre.

C-Elysée togs fram som en ersättare till sin ZX-baserade föregångare och kom ut på marknaden år 2012. Den fick även en europeisk upplaga som sedan dess är byggd i spanska Vigo. Den är tekniskt sett identisk med Peugeot 301 som haft samma uppgift som C-Elyssé, d.v.s. säljas på marknader där kunderna efterfrågar 4-dörrarskarosser av mer robust karaktär (Nordafrika, Turkiet, Östeuropa). C-Elysée har skärmar och plastdetaljer som skruvats fast istället för att monteras med clips, vilket gör den mindre benägen att börja skramla efter några år på grusiga landsvägar över Nordafrika eller den kinesiska landsbygden.

Det som ligger modellen i fatet är nog inte dess brist på hypermodern teknologi (numera har den pekskärm och satellitnavigator), utan snarare på det faktum att den säljs med en 82 hk stark bensinmotor (en starkare diesel finns också, men då går priset upp) som hämtats från den betydligt mindre C3 (tidigare hade den bara 72 hk). Förvisso accelererar den från 0-100 km/h på sina beskedliga 13 sekunder, men det dög för de flesta Xsara-ägare (vilket är en modell man kan jämföra C-Elysée mot). Men det är inte svårt att föreställa sig vilka fördelar bilen skulle få i jämförelse med konkurrenterna i prisklassen om den begåvades med 110-hästarsmotorn från C4 Cactus.

Bagageutrymmet är modiga 500 liter, även om bagageluckans upphängning inkräktar i sidorna. C5 och C4 Lounge har en snyggare lösning. Dessutom kan man fälla fram baksätet om man skall lasta längre föremål.

Modeller i det här segmentet har knappast någon större efterfrågan, men eftersom de flesta andra bilmärken också avstår från att verka i detta segment så skulle Citroën kunna – med rätt pris – attrahera kunder som söker en ‘nuftig bil. Med tanke på att ”alla” numera skall köra SUV så kommer den här onekligen sticka ut i trafikmiljön. Och med den här läckra blåa kulören – wow! I Kina säljs den även med eldrift. I Frankrike kostar C-Elysée med 82-hästarsmotorn från EUR 13’750.

Omkring år 2021-2022 kommer ersättaren till C-Elysée/301 att lanseras. Produktionen i Europa kommer flyttas ut från kontinenten, fast inte längre bort än till Marocko där Groupe PSA håller på att bygga en ny fabrik för dessa modeller samt en helt nyutvecklad pick-up avsedd i första hand för Peugeot, men som kan eventuellt även säljas i en version som Citroën.

//Peter H Svensson

Annons