Spännande specialmodell i begränsad upplaga: DS3 Dark Rose

(Paris)

Citroën har presenterat den personliga specialversionen DS3 Dark Rose som kommer att tillverkas i en begränsad upplaga av 350 exemplar. Den har färgsatts i kulörerna Noir Perla Nera (svart) eller Gris Shark (grå metallic) med Fuchsia (rödrosa) på tak och backspegelhus (Cabrio-versionen har svart tak i tyg), samt i toning runt hjulhusen. Prislistan börjar från 20 250 Euro i Frankrike.

//Peter H Svensson

Annons

Dongfeng insisterar: Ge oss en ny Citroën C5 till 2016

(Paris)

Den nya delägaren i PSA Peugeot Citroën, den kinesiska bilkoncernen Dongfeng, är inte lycklig över uppdelningen mellan varumärkena ”Citroën” och ”DS” i Kina. Det förstnämnda varumärket har byggts i samarbete med Dongfeng sedan början av 1990-talet, medan det kinesiska ”DS”-programmet tillverkas och distribueras av ett dotterbolag till bilkoncernen Chang’an. Med andra ord, PSA-ledningen sitter med en intressekonflikt av gigantiska format som måste lösas. Men hur?

Häromveckan gav den nye PSA-chefen Carlos Tavares det inte oväntade beskedet om att koncernen kommer reducera antalet grundmodeller till halva antalet, och att alla nya bilmodeller som skall tas fram för de tre varumärkena måste kunna lanseras globalt.

Vad som redan står klart är att Citroën C5 i Europa kommer få en ersättare som lanseras i DS-programmet. För kinesisk del innebär det att dagens C5 som tillverkas hos Dongfeng ersätts med en modell som skall produceras hos konkurrenten Chang’an. Dongfeng har redan förklarat att man inte accepterar att Citroën förvandlas till ett basic-alternativ, utan märket måste fortsätta ha en premiumprägel, åtminstone de exemplar som skall säljas i Kina. Detta går alltså stick i stäv med de intentioner som Carlos Tavares presenterat.

Fastän de första exemplaren av nya C4 Cactus inte nått till bilhandlarna så tycks ännu en kursändring ske hos bilmärket. Ifjol blev vi varse att Citroëns och Peugeots utbud skall ha större skillnad, med det sistnämnda märket orienterat mot Volkswagens, och Citroën orienterat mot Skoda (som jämförelse). Nya C4 Cactus är det första exemplet på Citroëns nya filosofi, och Citroën har under senvintern flaggat för att fler modeller kan komma använda samma koncept.

Men i veckan gjorde Citroën-chefen Frederic Banzét ett uttalande om att C4 Cactus blir en one-off i utbudet, och att de andra kommande modellerna behåller sina namn (C1, C3, C4, etc); sannolikt i kombination med konventionellt nedsänkbara bakrutor och delade baksäten som tidigare modeller.

Hur kommer Citroën att lösa Dongfengs krav på en ersättare till dagens C5? Först och främst kommer man göra insatser för att hålla den nuvarande modellen i liv tills en ersättningsmodell tagits fram. Därför kommer man att genomföra ännu en ansiktslyftning under 2014.  Kineserna vill att nästa C5 blir större (nästan i samma storlek som gamla C6 för att distansera sig mot C4L). Citroën skulle kunna lösa detta genom att klona kommande DS6 (som är en 4-dörrars sedan som främst är avsedd för den kinesiska marknaden). Men enligt franska Caradisiac så kan det bli så att Citroën måste utveckla ytterligare en modell (se bilden)  i sitt utbud, vilket innebär en extra till de sju modeller som Carlos Tavares sade att Citroëns skulle begränsas till 2020. För att inte kanabalisera på Peugeot och DS skulle i så fall denna nya C5 förses med en halvkombikaross, vilket dock inte framgår av illustrationen här ovan.

Så vad blir lösningen? Det mest ekonomiska och logiska är att dagens C5 Berline och C5 Kombi ersätts med med en praktisk 5-dörrars halvkombi med en mer spartansk interiör och uttrycksfull exteriör för den europeiska marknaden, och en förlängd version med mer påkostad interiör avsedd för den kinesiska marknaden som har mindre iögonfallande attribut exteriört (t.ex. konventionell placering av strålkastarna). Räkna med att bakpartiet ändå kommer utformas med en antydan till sedan, ungefär som på första generationen av C5.

Enligt Caradisiac skall C5-ersättaren vara aktuell till 2016 och baseras på EMP2-bottenplattan, vilket onekligen är lika logiskt som nödvändigt. Detta rimmar inte så bra med de uttalanden som Banzét gjorde om att en C5-ersättare inte är ett prioriterat projekt.

//Peter H Svensson

—————————————————————————

P.S.
Jag vred lite på bakre dörrstolpen. Bättre?

D.S.