A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Nya C4 Picasso är Årets Taxibil

Posted in C4 Picasso by Peter H Svensson on 22/11/2013

(Paris)

Branchtidningen ”L’Officiel taxi” för den franska taxinäringen har utsett Citroën C4 Picasso e-HDI 115 hk till Årets Taxibil. Juryn består av yrkesverksamma chaufförer som prisar Citroëns nya familjebuss för bra kupé- och bagageutrymme, komfort, körbarhet och förhållandet mellan pris och kvalitet. 21 stycken olika modeller från lika många tillverkade var nominerade.

//Peter H Svensson

 

Annonser

Dongfeng vill bara ha en tiondel av PSA

Posted in Annat fabrikat, PSA by Peter H Svensson on 22/11/2013

(Paris)

Den kinesiska fordonstillverkaren Dongfeng – vilken är den franska biltillverkarens huvudpartner i Kina – har de sista månaderna förhandlat med PSA Peugeot Citroën om att bli delägare och ta över ett stort antal av familjen Peugeots aktier. Initialt talades om att Dongfeng skulle ta 20%, men kineserna anser att priset är för högt. Nu tycks det istället handla om ett bud på 10% fastän PSA skulle behöva ett kapitaltillskott på omkring 3 miljarder Euro. Detta öppnar för att den franska staten skall kunna gå in och ta sin tiondel med tillhörande villkor att företaget rationaliserar på alla sätt utom personaluppsägningar eller fabriksnedläggningar. Alternativet är att PSA Peugeot Citroën säljer sitt dotterbolag Faurecia som man kontrollerar till 57%.

Enligt interna källor skall en avsiktsförklaring mellan PSA Peugeot Citroën och Dongfeng komma före julhelgen.

//Peter H Svensson

Tidigt jullov för C4 och DS4 – Mulhouse måste dra ner produktionen.

Posted in Business, C4, DS4, PSA by Peter H Svensson on 22/11/2013

(Mulhouse)

På grund av vikande efterfrågan av Citroën C4 och DS4 kommer ledningen för bilfabriken PSA Mulhouse att stänga ner den ena produktionslinjen från och med 5 december och över jul- och nyårshelgen. Ifjol byggdes endast 225’000 bilar i fabriken och nedgången har fortsatt under 2013. Den nya crossover-modellen Peugeot 2008 har inte lyckats kompensera för bortfallet, och den nylanserade Peugeot 308 II är en omedelbar rival till Citroën C4. Enligt ledningen för PSA Mulhouse krävs en produktionsnivå på minst 250’000 bilar per år för att anläggningen skall bli lönsam.

Samtidigt som försäljningen av C4 och DS4 minskar så sätter strejker i bl.a. Poissy-fabriken där Citroën C3 tillverkas numera hinder för produktionen. En ny strejk är utlyst till 2 december i protest mot det dåliga arbetsklimat som uppstått genom att man saknar förtroende för företagsledningen.

PSA Peugeot Citroën har tecknat avtal med fackföreningarna om att samtliga fabriker skall få var sin ny bilmodell under perioden 2014-2016, men trots det börjar oron växa för vad som kommer att hända med fabriken i Rennes där Peugeot 508 och Citroën C5 byggs. Även med en ersättare till den sistnämnda modellen fruktar de anställda att produktionsvolymerna ändå aldrig kommer ge lönsamhet.

PSA Mulhouse räknar med en liten återhämtning för C4-modellen under 2014 eftersom den kommer att få en nyutvecklad trecylindrig bensinturbo till våren.

//Peter H Svensson

Ny protestlista: Lägg inte ner den gashydrauliska fjädringen, Citroën!

Posted in Varumärket Citroën by Peter H Svensson on 22/11/2013

(Frankrike)

I ett öppet brev samt genom upprättandet av en protestlista försöker fil. dr. Bernard Grand att via en av PSA Peugeot Citroëns mångåriga ledare, Denis Duchesne, förmå Citroën att behålla den gashydrauliska fjädringen som inte bara är en teknisk milstolpe inom fordonsindustrin, utan också det bästa fjädringssystemet som förenar komfort med väghållning i det prissegment som märket är representerat i.

Uppropet kan signeras på denna sida [länk].

Pétition contre l’abandon par PSA du système hydropneumatique CITROEN

Monsieur Denis DUCHESNE
Directeur PSA Excellence System,

Créé par Citroën pour la DS de 1955, le système hydropneumatique a révolutionné le confort, l’adhérence, la tenue de route et la sécurité des véhicules. Sa supériorité tellement évidente, dès l’origine, sur les autres suspensions est encore aujourd’hui manifeste, en comparaison à toutes les autos concurrentes. Et avec l’apport de l’électronique, comme sur la C6, on atteint une qualité jamais vue dans les liaisons roues-sol.
Et c’est à ce moment de l’Histoire que la Direction de PSA décide d’en finir avec cette magnifique invention qui a fait connaître Citroën dans le monde entier et lui a donné sa spécificité légendaire !

Comment pouvez-vous ainsi effacer les 60 ans de création technique originale, qui ont fait de Citroën le « constructeur du siècle » ?
Les impératifs financiers et boursiers, qui sont devenus une perversité de l’économie, peuvent-ils à ce point supplanter l’intelligence et le génie humain ?

Comment pouvez-vous, par une décision inacceptable, faire régresser cette marque dont pourtant les innovations spectaculaires en matière de sécurité routière ont surpassé la concurrence ? (Citroën est la marque la moins accidentogène, d’après les statistiques des assureurs).
Ce serait un comble que les dirigeants de PSA oublient que Citroën est le seul constructeur ayant réussi à conférer aux différents organes des véhicules (suspension, freinage, direction, éclairage, etc) le comportement intelligent des systèmes cybernétiques.

Et comment osez-vous laisser dans le désarroi tous les possesseurs de Citroën hydropneumatiques, dont les autos – depuis la DS 19 jusqu’à la C6 – auront marqué l’Histoire de la locomotion par leurs qualités avant-gardistes ?
Que vont devenir tous ces propriétaires de Citroën, lorsqu’il leur faudra remplacer leur véhicule hydropneumatique actuel, sachant qu’ils n’auront plus que le choix de ressorts métalliques d’un archaïsme datant de l’époque des diligences ? Tous le vivront comme une sorte de trahison, une insulte aux ingénieurs concepteurs de cette technologie si novatrice, et un déni du progrès scientifique.

De plus, cet abandon constitue une erreur stratégique. En effet, dépourvus de ce système hydropneumatique, les modèles Citroën perdront leur caractère spécifique et n’auront plus qu’à rentrer dans le rang parmi leurs nombreux concurrents, en devenant des berlines aussi médiocrement confortables que toutes les autres !
On peut même penser que par dépit, beaucoup de clients quitteront la marque : pourquoi en effet continuer à acheter Citroën puisque rien de fondamental ne distinguera plus ce constructeur !

Pour ne pas effacer cette longue et remarquable aventure intellectuelle et industrielle de la technique hydropneumatique, reconsidérez cette décision aberrante et désespérante.
Prenez personnellement le temps d’étudier et de comparer objectivement les qualités (en particulier le confort de roulage et la tenue de route) des modèles Citroën face à la concurrence.

Le système hydropneumatique, que l’on peut réellement qualifier de plus belle invention de l’histoire automobile, fruit du génie et de la passion d’un bureau d’études exceptionnel, ne doit pas disparaître !

Bernard Grand
Maître es-Sciences physiques
Docteur en Philosophie

//Peter H Svensson