Citroën Cactus Concept – Nej, alla bilar ser inte likadana ut längre…!

(Paris)

I morgon skall Citroën enligt uppgift släppa de första bilderna på sin nya Cactus Concept. Och morgondagen är redan här…!  :-)

Projekt E3 härstammar förvisso från en tid innan Citroën bestämde sig för revidera sitt C-program och man ännu funderade på att införa en tredje modellserie (ID?). Projektet har genomgått flera revideringar, och nu är man nästan framme vid den slutgiltiga versionen. Som sig bör med Citroëns konceptbilar är denna troligtvis lite mer avancerad än den som skall kunna köpas nästa år. AirHybrid-systemet lär inte komma på marknaden förrän tidigast till 2016.

Sidorna har Citroëns nya Airbump-paneler på dörrsidorna.  Konceptbilen bär många beröringspunkter med tidigare designstudier, t.ex. Mehari-hyllningen Citroën Lacoste Concept Car. Samtidigt har Cactus Concept en stilren profil om man tänker bort lasthållarna på taket, skyddspanelerna på de mothängda(?) dörrarna och de svarta skärmbreddarna i plast som skall ge intryck av SUV-karaktär. Helt klart skulle bilens exteriör tjäna på fortsatt förenkling.

Citroën-DNA:et finns där; den bakvända hajfenan, de tredimensionella bakljusen från Revolte och nya DS3 Cabrio. Men också invändigt ser vi smakprov från den spartanska 2CV med enkel layout av instrumentpanelen. Men man skall inte låta sig luras av bristen på reglage; tidens modell är att klimatanläggning, musikanläggning, GPS, färddator och allt annat som kan hålla förarens uppmärksamhet riktad från trafiken styrs från pekskärmar. Ja, just det. Du får köpa ett program så att du kan föra över din CD-samling på en minnessticka…

Cactus Concept är försedd med den robotiserade växellådan ETG6 som genom avsaknaden av växelspak förenklar förarmiljön. Istället manövreras växlarna av paddlar bakom ratten samt på reglage på en utstickande konsol som också fungerar som förvaringsyta.

Den serietillverkade versionen av Cactus har förhoppningsvis sidorutor också, något som annars försäkringsbolagen torde ha synpunkter på. Det bänkliknande framsätet kommer troligtvis inte överleva till i februari 2014 då Citroën C4 Cactus lanseras. Då kommer det även sitta en B-stolpe mellan fram- och bakdörrarna.

Trots hi-tech-utrustning som pekskärmar och digital hastighetsvisning känns interiören som en resa tillbaka till 1970-talet, en tid då Citroën åtminstone fram till Peugeots övertagande hade den beryktade DS-serien i utbudet, och som satt en ny standard på sportbilar genom sin spektakulära SM – världens snabbaste framhjulsdrivna serietillverkade bil. Dessutom hade Citroën 2CV etablerat sig som en ekonomisk anti-bil för sofistikerade ägare som uppskattade den nästan komiska ytan som dock dolde en genialisk konstruktion som aldrig kunnat förverkligas utan konstruktörernas snillen. Hur vi skall tolka Citroën Cactus Concept – eller ”Bang & Olufsen meets Citroën 2CV” –  kommer väl att visa sig med tiden. Den serietillverkade versionen kommer dock få en mindre flärdfull interiör.

Även konceptbilen C-Cactus hade ett glastak. Här i en ny attraktiv utformning:

Genom en förstoring av displayen på instrumentbrädan kan vi se hur den serietillverkade versionen av Cactus komemr att se ut:

Strålkastararrangemanget följer Citroëns nya designpolicy för C-programmet – varselljuset överst och strålkastaren underst. Och massor av yta att montera extraljus ifall fordonet skall användas i norrländskt mörker. Låt oss hoppas att Citroën fått dit sidorutorna tills dess….

Enligt Mark Lloyd som varit ansvarig för formgivningen av Cactus Concept Car har man utgått från C4:s bottenplattan för att kunna få fram kombinationen av SUV-attityd utan att bilen blir för stor och opraktisk i stadsmiljö. Konceptbilen är försedd med HybridAir-systemet, men det kommer inte finnas tillgängligt förrän om tre år. AirBump-panelerna kommer också finnas på seriebilarna. Konstruktörerna tog en kundvagn fylld med bilbatterier och körde i promenadtakt rakt in i dörrsidan utan att det uppstod några skador.

Det som inte syns på bilen består av beprövad teknik. Citroën får på så sätt ner både utvecklings- och produktionskostnaderna. Storleksmässigt är Cactus Concept Car något kortare än C4; längd 4,21 m, bredd 1,75 m, höjd 1,53 m. 

//Peter H Svensson

Annons

PSA Peugeot Citroën satsar på nya dieselmotorer till 2017

(Paris)

Inför den förestående bilsalongen i Paris meddelar PSA Peugeot Citroën att man kommer utveckla en helt ny motorfamilj på dieselsidan (1,6-2,0 liter). Projektet går under namnet ”DV-R” och lansering sker omkring 2017-2018. Den nya motorn kommer att ersätta de dieselmotorer som man utvecklat och tillverkat i samarbete med Ford Motors som efter GM:s delägarskap bett att få backa ur.

PSA Peugeot Citroën kommer investera 60 miljoner Euro på den nya motorfamiljen som skall uppfylla avgasnormen Euro 6.2 som träder i kraft 2017. DV-R skall byggas av dotterbolaget Francaise Mécanique i Douvrin, och den årliga produktionstakten skall ligga på 640’000 enheter per år. Senare skall även fabriken i Tremery modifieras för att kunna tillverka motsvarande mängd.

Samtidigt förväntas samarbetet mellan BMW och PSA avseende tillverkning av bensinmotorer upphöra, enligt uppgifter i medierna som citerar en person med insyn i BMW. Mini kommer vid modellväxlingen nästa år erhålla en egenutvecklad motor. PSA kommer å sin sida att lansera en turboladdad version av den trecylindriga 1,2-litersmotorn, vilken hamnar i nya Peugeot 308 samt i C4 när den får en ansiktslyftning. PSA dementerar ryktet och säger att det inte finns något beslut om vara sig en skilsmässa eller fortsatt samerbete bortom 2021, men att man kommer ta ställning inom några år. Tillverkningen av Prince-motorer förutsätstts fortsätta årtiondet ut, enligt en talesman för Peugeot.

//Peter H Svensson

Nya Citroën C4 Picasso tävlar om titeln ”Årets Bil 2014”

(Paris)

Nya familjebussen Citroën C4 Picasso tävlar mot 29 andra bilar om titeln ”Årets Bil 2014”. Bland konkurrenterna märks bilar som Jaguar F-type, Maserati Ghibli, Skoda Octavia, Tesla Model S, BMW i3 och Peugeot 2008. Den 3 mars 2014 kommer vinnaren att presenteras vid bilsalongen i Geneve.

//Peter H Svensson