Citroën C5 1.2 e-THP 130 årsmodell 2016?

Bilden är skapad av TUS Creation och är en vision av nästa C5.

(Paris)

Det fanns en tid när en bil i övre mellanklassen inte kunde ha mindre än 2-liters slagvolym och helst en V6-motor på 3 liter. Den tiden tycks för stunden vara förbi, även om Mazda funnit alternativa lösningar till down sizing-konceptet. PSA Peugeot Citroën ser dock fördelar med att utveckla allt mindre motorer som ändå har samma effekt som de gamla 2-litersspisarna. Efter att ha försett sina småbilar med 3-cylindriga motorer på 1,0 liters slagvolym jobbar man vidare med de nya versionerna på 1,2 liter som ersätter den gamla 4-cylindriga 1,4 TU-motorn. Det står klart att nästa generation av C3 Picasso (baserad på nya bottenplattan EMP1) 2016 kommer att enbart ha 3-cylindriga motorer som bensinalternativ (dieselmotorerna förblir 4-cylindriga). Och snart siktar man på en 3-cylindrig bensinmotor som skall kunna användas i nya C4 Picasso och även nästa generation av C5!

PSA Peugeot Citroën har redan tagit fram två turboladdade versioner av 1,2-liters trean (kod EBDT), kallad 1.2 e-THP 110 respektive 1.2 e-THP 130 där de sista siffrorna anger effekten i hk. Bokstasprefixet ”e-” betyder att motorn är försedd med Stop & Start-system.  Motorn gör först premiär i Peugeot 2008 (en ny crossover av SUV och kombi). Förutom lägre vikt innebär det också att motorn tar mindre utrymme, vilket förbättrar villkoren för service och underhåll.

Om allt går enligt planerna skall vi kunna se nästa generation av C5 med den nya e-THP 130-motorn på Parissalongen 2016. Vid det laget har bilköparna möjlighet att välja en mer premiuminriktad DS6/DS9 varför C5 kommer att förenklas och även förlora sin gashydrauliska fjädring. Den nya EMP2-bottenplattan tillåter dock att C5 får behålla sin multilänkbakaxel och framvagn. Resultatet förväntas bli att ägarna mer uppfattar nästa C5 som en bekvämare och större version av C4, enligt spekulationer i fransk motorpress. Citroëns förhoppning är därför att bilköparna går uppåt en storleksklass (och att en större andel av tidigare C5-ägare går till DS6/DS9).

2017 är det dags för PSA Peugeot Citroën att integrera utvecklingen av nästa genration 3-cylindriga motorer tillsammans med GM Europe. Vem vet, kanske kommer nästa generation av C3 dela motor med en framtida Opel Senator?

//Peter H Svensson

Annons

Nästa Citroën C3 – enklare, bättre, lättare och snålare.

(Paris)

I dagarna presenterade forskningsföretaget DuPont Vizilon i samarbete med PSA Peugeot Citroën en ny typ av sidokrockbalk som är avsedd för montering i bildörrar. DuPont Vizilon använder sig i sina studier av dörrar från Citroën C3 för att få jämförbara resultat, och siktar på att få den 40% lättare balken i serietillverkning i en volymbil till 2016 eller 2017. Istället för stål använder man en komposit bestående av glasfiber och nylon (PA66). Polyamiden PA66 äger en mycket god mekanisk hållfasthet och har bra nötningshållfasthet. Just PA66 klarar av polyamiderna högst temperatur (egenskaperna är bäst mellan -40C till +90C), och har också en bra vibrationsdämpande egenskap. Vid behandlingen uppnås en hög kristallitionsgrad som gör materialet mycket hårt. Därefter formas ämnet till bästa bärighet och balken förses med fästen av stål och täcks med ett ytterligare lager av nylonet för att ge ett enhetligt utseende.

I franska medier skrivs nu i dagarna om en ersättare till C3 som skall presenteras i höst och som baseras på konceptbilen C-Cactus och klassikern 2CV. I själva verket skall dagens C3 fortsätta att tillverkas i ytterligare ett antal år (i Poissy), om än med förväntat lägre produktionsvolym nu när projekt E3 – den bil som pressen talar om – börjar byggas i Madrid. E3, eller C-Cactus som den kanske döps till om Citroën är smarta nog att nyttja ett inarbetat namn, är större än C3 men också mycket enklare. Samma princip kommer att prägla nästa generation av C3, vilken vi kan förvänta oss på marknaden just någon gång kring 2016-2017. Sannolikt blir tredje generationen av C3 bland de första bilar som förses med DuPont Vizilons nyutvecklade sidokrockskydd.

Förutom en helt ny bottenplatta – EMP1 – som genom ny layout skall ge nästa C3 lägre vikt planeras också en serietillverkning av HybridAir-systemet som visades vid sistlidna bilsalong i Geneve – även här talar man om 2016-2017.

Någon design för nästa generation av C3 finns inte framtagen ännu eftersom bottenplattan EMP1 inte är färdigutvecklad. Men under alla omständigheter befinner sig dagens C3 i ett marknadssegment som Citroën inte kan avstå från, och E3 kan av produktionstekniska skäl ersätta C3 rakt av, annat än med acceptans av sänkta försäljningsnivåer.

//Peter H Svensson