Kommer DS4 L och DS-X att hitta till Europa trots allt?

(Shanghai)

Mer än var fjärde bil som säljs i Kina tillhör den s.k. premiumkategorin, vilket är – vilket inte krävs mycket fantasi för att förstå – betydligt mer än i Europa där lågprismärken som Dacia tillhör de få som ökar sina marknadsandelar. Att utvecklingen i Kina varit mer gynnsam är ett av skälen till att Citroën valt att satsa på en helt ny fabrik för tillverkning av sitt sub-märke ”DS” i landet. På köpet kommer man slippa de dyra importtullar som drabbar de franskbyggda ”DS”-bilar som säljs för närvarande i Kina.

Vid sidan av tillverkningen av DS3, DS4 och DS5 (som redan idag byggs i Frankrike och säljs i Europa) skall tre specifika modeller tas fram för den kinesiska marknaden; först en 4-dörrars sedan av DS4 (troligtvis kallad ”DS4L”) vars axelavstånd bör bli oförändrat för att bevara modellens köregenskaper; därefter en SUV (i pressen kallad ”DS-X”) som under lång tid förmodats vara en avläggare till Mitsubishi ASX/Citroën C4 Aircross men som i den senaste tidens ryktesflora utpekas vara baserad på den kinesiska versionen av Peugeot 3008. Fördelen i det fallet är att Citroën då kan plocka över Hybrid4-driften eftersom den är konstruerad för just denna bottenplatta. Tredje unika kinesiska modellen blir den allmänt utpekade ”DS9” om vilken man fram till nu i höstas inte hade konkretiserat ifall den skall ha stålfjädring eller märkets typiska gasvätskefjädring. Vad som dock är fastställt är att Citroëns designavdelning i Kina kommer att leda arbetet med dessa tre modeller. DS4L kommer att presenteras hösten 2013, DS-X våren 2014 och vi bör sannolikt få se en presentation av DS9 till 2015 om man skall få nytta av det jubileumsår som det innebär i och med att original-DS fyller 60 år då.

Det som är intressant är att en mångårig företrädare för PSA Peugeot Citroën, marknadschefen Frederic Saint-Geours, uppger till sajten Automotive News att dessa tre kommande modeller skall även säljas på export och ”förhoppningsvis stärka DS även i Europa”. Citroën C6 byggdes i ungefär en handfull exemplar per vecka, och den försäljningsvolymen skulle man kunna hantera genom import till Frankrike av DS9 som med största sannolikhet kommer bli ännu lyxigare och dyrare – trots att C6 enligt många i motorbranchen var prissatt alltför högt.

//Peter H Svensson

Annons