ID3? ID4? E-Cube? Essentielle? C-Cactus? Projekt E3! 2014!!!

(Paris)

Troligtvis kommer denna modell att premiärvisas vid bilsalongen i Frankfurt hösten 2013, alternativt i Geneve våren 2014. Vad den kommer att slutligen döpas till vet vi ännu inte, men än så länge bär den projektnamnet E3. Under de sista månaderna har denna kommande modell uppmärksammats frekvent i fransk press, och det är ju inte så underligt eftersom bilen beskrivs som en ny modell som kommer bli synnerligen prisvärd. Termer som ”low-cost” och ”2CV” har använts i texterna – vilket besvärar folket hos Citroën. Med lågkonjunktur och Duponds besvär med att låna pengar hos banken för att köpa ny bil väntar de franska privatbilsköparna otåligt på ett billigare alternativ.

Citroënchefen Frédéric Banzet slår direkt ifrån sig när tidningarna frågar om detta blir märkets svar mot Renaults lågprismärke Dacia. Banzét förklarar att efter den stora satsningen med premiumserien ”DS” passar inte Citroën som ett lågprismärke. Några tekniska likheter med 2CV finns inte, bortsett från att principen är att förenkla konstruktionen och layouten. Mycket i E3 går igen från konceptbilen C-Cactus från 2007, och just den går Banzet med på att referera till. E3 kommer att vara en helt modern konstruktion men interiören kommer inte vara lika spartanskt plastig som C-Cactus. Citroën har inte avslöjat några specifikationer ännu, men tidigare information om projekt E3 talar om en uppgradering av storleken från 4,10 m till 4,25 och revidering av formgivningen. Banzet säger att just formgivningen kommer vara stark. På motorsidan kommer vi förvänta oss de mest bränslesnåla bensin- och dieselmotorerna (med stop- och startautomatik) men sannolikt ingen hybriddrift.

Franska motortidningen AutoPlus har tagit fram nya datagenererade ”spionbilder” (se faksimil) som påstås vara baserade på uppgifter från personer som sett E3 på s.k. klinik hos Citroën där en utvald publik får bedöma bilen. Inga av bilderna föreställer den riktiga bilen. Vad som är iögonfallande är nospartiet som verkar vara hämtat från konceptbilen TUBIK om än med proportioner som är mer lämpade för en kompakt personbil. Därtill verkar profilen med skarpt rest A-stolpe samt konceptbilen C-Cactus’ konturer ha bevarats (vilket inte var fallet med tidigare spionbilder som läckt ut i medierna då E3 var bara 4,10 m).

”Spionbilden” på E3:s instrumentbräda indikerar att Citroën anammat filosofin bakom utformningen av förarmiljön på konceptbilen Lacoste. Förutom styrningen av ventilation förmodas kontroller till multimediaanläggning m.m. komma att integreras och styras genom en pekskärm i mittkonsolen. Citroën vill inte att E3 skall ses som en lågprismodell. Banzet talar om att E3 kommer prissättas mot storleksmässigt jämförbara modeller från Huyndai och Kia, och att den nya modellen inte skall kännas som en billig bil. När konceptbilen C-Cactus presenterades 2007 sade konstruktörerna att det teoretiskt sett skulle vara möjligt att sälja den (med hybriddrift) för samma pris som billigaste C4 (då omkring 150’000 SEK) tack vare det reducerat antal komponenter i bilens konstruktion. Nu får vi räkna bort finessen med hybriddrift och addera med inflation. De faktorer som hjälper till att dra ner kostnaderna är att E3 skall byggas i Madrid och att materialåtgången är mindre jämfört med andra bilar.

Namnet då? Citroën har sedan tidigare talat om att lansera en helt ny modellserie utifrån konceptet ”Essentielle” som är filosofin bakom Cactus och de nya modellerna. Därför har det spekulerats om att modellbeteckningen ”ID” skulle komma till heders igen (se AoC:s tidigare referat till ID3). Samtidigt är det tveksamt att Citroën kommer kunna skapa ett utbud med modeller från småbilsklassen upp till övre mellanklass, utan väljer att lansera en unik nischmodell som har bäst chans att nå en större produktionsvolym kring 100’000 exemplar per år. Om det blir en eller högst två modeller i enlighet med Essentielle-konceptet är det troligast att Citroën använder det i medierna inarbetade namnet C-Cactus, precis som man döpt M4 till C-Elysée.

E3 skall säljas i Europa när den är klar, lovar Citroënchefen Banzet.

//Peter H Svensson

Annons

GERPISA-chef: Citroën DS4 har fel design

(Paris)

I en intervju för franska tidskriften Capital svarar bilbranschinstitutet GERPISA:s chef Bernard Jullien på tidningens frågor om läget för den franska bilindustrin. Gjorde Citroën rätt som satsade på sitt premiummärke ”DS”?

I grund och botten anser Jullien att satsningen var rätt. Citroën har valt att använda samma princip som Volkswagen vilken bygger premiummärket Audi på koncernens egen teknik och delar bottenplattor. Genom att Citroën utgår från sina standardmodeller och förädlar dessa med mer avancerad formgivning och högre utrustningsnivå kan utvecklingskostnaderna hållas tillbaka samtidigt som ”DS” kan säljas till ett högre styckepris. Men Jullien tror inte att Citroën har någon chans som renodlat premiummärke eftersom konkurensen från BMW och Mercedes är alltför tuff.

Jullien menar att strategin att döpa om den planerade C3 Coupé till DS3 var klok, och att risken med den satsningen var låg eftersom PSA Peugeot Citroën redan hade en bred kundkrets inom storlekssegmentet genom sina modeller som Peugeot 207 och 208 samt Citroën C3. En viss försäljningsvolym var på så sätt ”garanterad” även om man inte skulle lyckas attrahera nya köpare från andra märken. DS3 är i grunden en C3 men med ett helt annat formspråk.

Samma sak gäller även för DS4, men här är Bernard Jullien lite mer reserverad. Han anser att formgivningen av DS4 är alltför snarlik vanliga C4 och han tycker att Citroën borde ha kostat på sig lite mer för att särskilja modellerna för att locka fler att köpa DS4 istället. DS5 befarar han däremot kan bli problematisk för Citroën på sikt. Den matchar ingen befintlig modell hos samtidigt som den gör anspråk på det segment där de tyska premiummärkena dominerar. Konkurensen kan helt enkelt vara för tuff för Citroën.

I sammanhanget skall man dock minnas att både DS4 och DS5 ingår i Citroëns satsning på den kinesiska marknaden där det (än så länge) är stor efterfrågan på premiumbilar, samtidigt som Citroën har det lättare att penetrera marknaden. Genom attt Kinamarknaden tillkommer ökar produktionsvolymen. ”DS”-serien kan också fungera som ett eget modellprogram ifall Citroën gör nyetablering i länder där man tidigare inte varit representerade. Bilden överst är en av Diphile photoshopad DS4 med separat bagageutrymme som skall börja tillverkas i Kina under 2014, eventuellt som DS4L. Någon import till EU är inte aktuell enligt Citroën. Året därpå väntas även nästa kinesiska DS-modell komma, nämligen C6-ersättaren DS9.

//Peter H Svensson