A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Premiär: Berlingo Electrique

Posted in Berlingo, El-/hybridfordon by Peter H Svensson on 11/09/2012

(Hannover)

Igår var det premiär för den helt eldrivna Citroën Berlingo Electrique. I samarbete med Mitsubishi Motors som står för den eldrivna varubilens drivlina har Citroën tillsammans med Peugeot tagit ett nytt steg i elbilsbranschen. Sedan tidigare tillverkar Venturi också en eldriven version av Berlingo First (gamla karossen) men nu tar Citroën hem elbilsproduktionen till Vigo.

Berlingo Electrique (och Peugeot Partner Electric) har framhjulsdrift och den 67 hk starka elmotorn drivs av ett batteripaket med kapacitet på 22,5 kWh. Under idealiska förhållanden skulle det ge en räckvidd på 17 mil, men med hänsyn till väder, väglag och temperaturer är den mer realistiska sträckan begränsad till 8-12 mil). Batterierna kan laddas upp helt på 6-12 timmar beroende på laddningsstation, och laddning upp till 80% går på 30 minuter med snabbladdare. Toppfart 130 km/h.

Både Berlingo E och Partner E kommer att levereras med kort (totallängd 4,38 m/lastvolym 3,3 kubikmeter) respektive lång kaross (4,63 m/3,7 kubikmeter). Leverans kommer att ske under första halvåret 2013.

//Peter H Svensson

Annonser

Caradisiac: Citroën DS1 kommer 2014

Posted in DS2 by Peter H Svensson on 11/09/2012

(Paris)

Franska motorsajten Caradisiac förutspår att Citroën kommer lansera en helt ny modell kallad DS1 som baseras på den kommande generationen av C1 och att de två modellerna skall tillverkas tillsammans i Tjeckien. Däremot kommer DS1 att bli lite större, 3,65 m lång. Två 3-cylindriga bensinmotoralternativ kommer att erbjudas; 1.0 VTi 68 hk och 1.2 VTi 82 hk. Dessa motorer kommer att hämtas från Peugeot 208. I likhet med övriga modeller i DS-programmet ska DS1 få hög utrustningsnivå. Rivaliserande modeller är Fiat 500 och kommande Opel Adam.

Tidigare har det spekulerats om att konceptbilen Revolte skulle bli förebild till en C1-baserad ny modell, troligtvis med beteckningen DS2.

Citroën har inte bekärftat Caradisiacs uppgifter.

//Peter H Svensson

Franska regeringen missnöjd med Aulnay-nedläggning

Posted in C5, PSA by Peter H Svensson on 11/09/2012

(Paris)

Så är Emmanuel Sartorius klar med sin rapport om PSA Peugeot Citroëns status. sartorius fick i uppdrag av ansvarig minister för industriell återuppbyggnad, Arnaud Montebourg, granska företagets ekonomiska situation och plan för att uppnå lönsamhet igen.

Vad Sartorius kommit fram till är att situationen för företaget är allvarlig och att ledningen inte överdriver de besparingsbehov som föreligger och som man ämnar genomföra. Dock kritiserar man ledningen för sitt beslut att lägga ner Aulnay i Frankrike istället för fabriken i Madrid, men den ståndpunkten kan vara politiskt färgad. Ett argument för att lägga ner Madrid är att fabriken har flera brister och att det är låg produktionsvolym. PSA-chefen Varin har tidigare försvarat beslutet med att Madrid var för litet för att göra tillräckligt stor skillnad i besparing.

Förutom den vikande efterfrågan på bilmarknaden i Europa menar Sartorius att ett bidragande skäl till att situationen ser så illa ut för PSA är att man inte hoppade på globaliseringståget under förra årtiondet. Satsningarna i Kina och Sydamerika har varit för små och kommit för sent i övriga världen. Detta är en analys som även andra branschkännare gett uttryck för under lång tid. Sartorius kritiserar också företagsledningen för att ha dröjt med att lufta sina nedskärningsplaner. Vidare anser han att företaget haft för ambitiösa planer på expansion under 2000-talet. PSA har en kapacitet på 4 miljoner bilar, men har aldrig tillverkat mer än 3,6 miljoner under sitt bästa år.

Rapporten tar också upp frågan om Rennes som franska regeringen anser måste vara kvar. Sartorius menar att den framtida modell som ledningen planerat ska tillverkas i fabriken måste säkerställas och att den skall tas fram utan hänsyn till eventuella samarbetsvillkor gentemot General Motors. I praktiken innebär detta att Sartorius förordar att ledningen återstartar projekt X8 och arbetet med dess ursprungliga bottenplatta BVH2 istället för att invänta anvisningar från GM. Detta skulle kunna innebära att även nästa generation av Citroën C5 får gashydraulisk fjädring. Trots det måste 1’400 tjänster bort från fabriken.

//Peter H Svensson