A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Kör inte fast i gamla hjulspår – kör Citroën Berlingo 4 X 4 Dangel!

Posted in Annat fabrikat, Berlingo by Peter H Svensson on 27/07/2012

(Paris)

Citroën C-Crosser… Citroën C4 Aircross… två olika fyrhjulsdrivna ”cittror”. Men bägge är i grund och botten utvecklade och byggda av Mitsubishi. Finns det ingen ”riktig” Citroën med fyrhjulsdrift? Jodå, det finns! Franska konstruktörsfirman Dangel modifierar gladeligen din nästa Citroën Berlingo, Jumpy eller Jumper så att den driver på alla fyra hjulen. Citroën Berlingo 4 x 4 Dangel finns i både skåpbils- och personbilsutförande.

Nu i samband med bilsalongen i Paris kommer Dangel att visa upp Berlingo i det senaste utförandet. Trots fyrhjulsdrift ändrar dangel inte utvecklingen i växellådan, utan bilen körs på samma sätt som den framhjuldsrivna versionen. Man kan också använda standarddäck för hålla driftkostnaderna nere. Däremot är markfrigången höjd till 20 cm och dessutom har man monteras hasplåtar under motorn. Vissa versioner utrustas med urkopplingsbar fyrhjuldsrift.

Den nya prislistan är inte offentliggjord vid publiceringen av denna postning.

//Peter H Svensson

Annonser

Sparåtgärd leder till kostnadsökningar hos PSA Peugeot Citroën?

Posted in Motor/transmission, PSA by Peter H Svensson on 27/07/2012

(Velizy)

Igår publicerade Allt om Citroën en artikel som ställer den befogade frågan vad som kommer att hända Citroën och systermärket Peugeot när företaget skall dra ner på sina kostnader för forskning och teknisk utveckling. Idag kommer ett svar från insidan av verksamheten.

Ett av de större projekt som påbörjats (omnämnt i ett utkast till en artikel som eder AoC-redaktör varit försumlig att glömma färdigställa i vintras, sorry) är utvecklingen av en s.k. dubbelkopplingsväxellåda, kallad DCT. Konstruktionen bygger på att växellådan kan använda två växlar samtidigt vid växling, vilket innebär att motorn driver drivhjulen utan avbrott eller momentförluster. Dubbelkopplingsväxellådan uppfanns och patenterades av Citroëns berömde konstruktör Adolphe Kegresse som är mest känd för sina berömda halvbandvagnar. Men p.g.a. Citroëns dåliga ekonomi under 1930-talet och senare Kegresses död blev denna transmission ofullbordad av märket. Senare har den övertagits av andra konstruktörer, bl. VW.

Nu var det tänkt att PSA Peugeot Citroën skulle utveckla sin DCT-växellåda och börja tillverka den under 2014 i en nordfransk fabrik. Men så köpte General Motors in sig i företaget och med anledning av det dåliga ekonomiska läget beslutades att DCT-projektet skulle stoppas och att man istället skulle utvärdera möjligheten att använda GM:s kommande växellåda av samma typ.

En ingenjör på utvecklingsavdelningen i Velizy berättar att ledningens avsikter kan komma at straffa sig.

” – GM var ungefär 6-8 månader före oss i utvecklingsarbetet av sin automatväxellåda med dubbelkoppling när vi beordrades att avbryta arbetet med vår egen, kallad DCT. Men GM:s växellåda kommer att bli dyrare än vår att tillverka. Och inte nog med det; vi måste också göra om arkitekturen under motorhuven för att kunna installera GM:s låda i våra bilar. Det vi sparar på att sluta utveckla den DCT som var anpassad för våra bilar kommer vi att förlora genom att våra bilar måste anpassas till GM:s låda…”

Här hör vi ett eko från det förflutna. När den sedermera klassiska Traction Avant 7Cv utvecklades insisterade André Citroën på att den skulle ha en helautomatisk transmission med momentovandlare av typ Sensaud de Levaud. Problemet var att växellådan under testkörningarna blev överhettad och fick transmissionsoljan att koka. Prototyperna blev stående. Inte ens i testbänken kunde konstruktören få systemet att fungera klanderfritt. Ingenjörerna visste att det inte skulle fungera även om André Citroën inte ville lyssna på det örat. Medan man arbetade på den hopplösa automatväxellådan lät chefskonstruktören André Lefebvre i hemlighet laga att några ingenjörer fick konstruera en manuell växellåda som alternativ. Två veckor efter att André Citroën insett att han inte kunde lansera sin Typ 7CV med Sensaud de Levaud-lådan hade Lefebvre och hans kollegor en körbar prototyp med den manuella växellådan! Samma sak verkar ske även nu i det att ingenjörerna i Velizy fortsätter att arbeta diskret på DCT-lådan ”ifall förhandlingarna med GM inte leder till något”. I oktober månad skall företagsledningen presentera vilka projekt som kommer återupptas respektive läggas ner.

//Text: Peter H Svensson, bild: Dassault Systems.

Krisen försenar nya modeller – men de befintliga bilarna skall få bättre liv

Posted in DS3 by Peter H Svensson on 27/07/2012

(Paris)

Planerna på att förse Citroën DS3 med ett öppningsbart tak har funnits länge och utvecklingen hade avancerat så pass långt att projektet inte påverkades av de sparplaner som PSA Peugeot Citroën genomförde under 2011. Därför kommer DS3 Cabriolet att lanseras vid bilsalongen i Paris i slutet av september månad.

Andra projekt har drabbats värre av sparåtgärderna. Produktionsversionen av den bil som inspirerats av konceptbilen C-Cactus har både lagts ner och återupptagits ett antal gånger trots lovande planer. AoC erfar att den sista förseningen (som tydligen inträffade i höstas då ett antal nyckelpersoner slutade) var avsiktlig. Lanseringen av projekt E3 skulle ha skett innan marknaden återhämtat sig från den pågående krisen; istället väljer Citroën utan alltför större oro att hellre senarelägga introduktionerna till gynsammare tider. Detta innebär att Citroën kommer att hålla liv i sina gamla modeller längre än planerat, och precis som i exemplet med C1 som genomgått ansiktslyftning nummer 2 kan vi räkna med fortsatta uppdateringar och moderniseringar av befintliga modeller. Ryktet om en kombiversion av C4 har förstärkts på senare tid, även om ingen officiellt bekräftar de uppgifter som franska l’Automobile publicerade tidigare i somras.

Det är dock inte troligt att Citroën C6 kommer uppgraderas fastän det är märkets flaggskepp (och näst efter C1 märkets äldsta modell) och en ersättande modell inte kommer vara klar på flera år. Enligt tidigare kända planer skulle produktionen av C6 läggas ner redan nu i höst. Däremot har C5 genomgått en exteriör och interiör uppgradering som redan rapporterats i AoC, liksom familjebussen C8. Också C3 och C3 Picasso skall visas upp vid Parissalongen efter en lättare plastikoperation.

C4 Picasso kommer först efter Parissalongen. Ett obekräftat rykte gör gällande att den kortare 5-sitsiga versionen gör entré först, och att den större 7-sitsiga Grand C4 Picasso kan dröja eftersom den är tänkt att även ersätta C8 som utgår under 2013.

//Peter H Svensson