A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Citroën C4 Lounge och Citroën C-Elysée – inte på en svensk väg inom kort!

Posted in Uncategorized by Peter H Svensson on 20/06/2012

(Paris)

Citroën presenterar idag två nyheter i sitt modellutbud. Ingen av dem är aktuella för den svenska marknaden, men båda har stor betydelse för Citroëns satsning att bli en global aktör.

CITROËN C4 L (Lounge)

Detta är i grund och botten en 4-dörrarsversion av den europeiska Citroën C4 med separat bagageutrymme och förlängt axelavstånd. C4 L har formgivits i PSA Peugeot Citroëns designbyrå i Shanghai, och bilen är den första som formgivits där och som når serieproduktion. Tidigare projekt har varit konceptbilen Citroën Metropolis.

Bortsett från att grundkonstruktionen är den europeiska C4 har två team – ett i Kina och ett annat i Ryssland – arbetat med innehållet under skalet. C4 L skall tillverkas i dessa länder (dels i den med Dongfeng samägda fabriken i Wuhan, och dels i den med Mitsubishi samägda fabriken i ryska Kaluga) men får olika utrustningsalternativ samt olika avstämning av fjädringen.

Det är förteträdesvis bakpartiet som skiljer C4 L från sin europeiska förlaga. Här har man försett den med en baklucka av samma snitt som C5 och C6. Med måtten 4,62 m (längd) x 1,78 m (bredd) x 1,50 m (höjd) hamnar C4 L i mellanklassen. Genom att förlänga axelavståndet med 10 cm till 2,71 m har baksätesutrymmet ökat och skapar en lounge-känsla, vilket manifesteras av modellbeteckningen ”L”. Citroën har gjort samma operation med förra generationen C4 i Kina med modellen C-Triomphe. Bagageutrymmet tar 440 liter.

Under motorhuven presenteras två varianter av den turboladdade 1,6-liters bensinfyra som utvecklats i samarbete med BMW Motors. Den kommer att erbjudas i effektnivåerna 155 hk och 170 hk. Ny instegsmotor blir en 1,8-liters bensinfyra på 135 hk (VTi 135).

Även om bakdelen på C4 L är den mest iögonfallande förändringen så är det värt att notera att även kylargrillen är ny, och utformad som ett brett ”T”. Enligt uppgifter som AoC fått kännedom om så kommer den i höst uppgraderade Citroën C5 också att få en liknande kylargrill. Detta gäller även den svensksålda versionen (C5 tillverkas ju som bekant också i Kina).

Citroën C4 L kommer att introduceras i Kina under hösten, och under våren 2013 kommer man påbörja produktionen även i Ryssland.

CITROËN C-ELYSÉE

Detta namn känner vi igen sedan tidigare, och då rörde det sig om en 4-dörrars sedan baserad på den kinesisktillverkade Citroën ZX. Modellen lever kvar i Kina, men namnet går på export till Europa för en helt ny modellserie. Det rör sig om den av AoC uppmärksammade ”projekt M4” som utvecklats i samarbete med Peugeot. Man har tagit fram två tekniskt sett identiska bilar, men försett Citroëns och Peugeots karosser med olika designelement som skall skilja dem åt.

Den europeiska C-Elysée kommer att tillverkas jämte Peugeot 301 i den spanska fabriken i Vigo. Inte heller denna bil lär komma att säljas i Sverige, men däremot kommer den att marknadsföras i Spanien, Turkiet, Centraleuropa och Algeriet. I slutet av 2013 väntas produktionsstart även i Kina, varvid ZX förmodligen går i graven.

C-Elysée har något mer kompakta mått än C4 L vilket inte är förvånande eftersom den baseras på samma sorts bottenplatta som nya Peugeot 208, men med ett längre axelavstånd (2,65 m). Måttangivelserna är 4,42 m (längd), 1,7 m (bredd) och 1,74 m (höjd). Bagageutrymmet är med sina 506 liter ett av de största i klassen.

Under motorhuven erbjuder Citroën tre motoralternativ. Instegsmodellen är VTi 72 med en 1,2-liters bensintrea som specialtrimmats för låg bränsleförbrukning (5 lit/10 mil vid blandad körning), vilket är en minskning med 20% jämfört med den motsvarande äldre 1,4-liters motorn som finns i C3. Den lite mer påkostade versionen heter VTi 115 och drivs av en bensinfyra på 1,6 liter. Därtill finns den beprövade dieseln  HDi 92 också som alternativ, vilken drar 4,1 lit/10 mil).

VTi 72 är speciellt framtagen för att vara slitstark även under dåliga förhållanden. Hela bilen är konstruerad för att vara oöm och är försedd med inredning som skall vara stryktålig och lätt att rengöra. Undersidan av karossen är försedd med extra skydd, och däck och markfrigång är anpassad för sämre vägar. Beroende på marknad och modellversion kan den erbjudas med såväl basic utrustningsnivå till en fullutrustad med tillhörande AC, färddator, mp3-spelare, GPS, kamera för backning, m.m. C-Elysée är även konstruerad för vinterklimat eftersom den också skall säljas i Ukraina från och med 2013.

Fler karossvarianter väntas följa, bl.a. en 5-dörrars halvkombi (med kortare kaross). Det har även spekulerats i en kombiversion också, men den uppgiften vill Citroën inte bekräfta.

//Peter H Svensson

Annonser

Intern strid mellan PSA-direktören Varin och ägarfamiljen Peugeot?

Posted in Business by Peter H Svensson on 20/06/2012

(Paris)

Delar av familjen Peugeot som är huvudägare av den franska koncernen PSA Peugeot Citroën är missnöjda med sin VD, Philippe Varin. Orsaken till den kritik som läckt ut i franska medier och som återges i Le Figaro är försäljningsraset som drabbat både Peugeot och Citroën sedan slutet av förra året, och som ledde till dålig likviditet och tvingade företaget att lägga ned eller frysa ett antal viktiga projekt. Varin anses ligga bakom den enligt honom mycket nödvändiga försäljningen av 7% till General Motors tidigare i år.

Det som hittills är känt om samarbetet med GM (företrädesvis dess europeiska avdelning Opel/Vauxhall) är att friktionen varit störst bland tjänstemän i det franska bolaget, med öppna gräl på arbetsplatsen – i vart fall om man får tro uppgifter i fransk press. Opel/Vauxhall lider av överkapacitet i sina anläggningar, och förhållandet är så gott som identiskt för PSA. De under vintern frysta projekten har nu under våren omdefinierats för att kunna passa ihop med en till GM gemensam plattformsstrategi. GM använder idag en bottenplatta från Fiat för sina minsta modeller, och det följer sig naturligt att Opel får bygga nästa generation Corsa på BVH1-plattan från Peugeot-Citroën. Det som upprör de franska ingenjörerna är att den nyutvecklade BVH2-plattan kommer att skrotas till förmån för GM:s mellanstora bottenplatta som kommer ligga till grund för nästa Opel Insignia och en större SUV. Därtill överväger Philippe Varin att överlåta tillverkningen av företagets största personbilar (nästa generation av C5 och 508) till Opel.

Det är ingen hemlighet att denna utveckling strider mot familjen Peugeots stolthet. Enligt deras mening – ej offentligt uttalad ännu, men tolkad genom läckor – var att Philippe Varin skulle leda ett PSA som skulle stå oberörd av finanskrisen tack vare satsningar på lite dyrare modeller som Peugeots 3008-modell och Citroëns nya DS-serier. Varin har dock fått se sanningen i vitögat och noterade att den förut kärvt uppnådda vinsten snabbt blev en förlust igen. Därtill har både Peugeot och Citroën drabbats av ett större säljtapp än utländska bilmärken – något som familjen Peugeot uppenbarligen är mindre förlåtande inställd till nu när medierna spekulerar i Varins förestående avgång. Därtill pressas Varin hårt av franska medier att uttala sig om framtiden för C3-fabriken i Aulnay utanför Paris.

Den viktigaste frågan är inte enbart Aulnay-verkets framtid. Den avgörande frågan är hur Peugeot och Citroën skall återta förlorade marknadsdelar, och vilka planer man har för att både uthärda en långvarig svag marknad samt att ändå ha beredskap för att snabbt kunna höja produktionstakten i händelse av en återhämtning. Vilka modeller skall man satsa på? Vilka volymer kommer bära sig för nischmodeller som C4 Aircross, DS3 Cabriolet och C3 Picasso? Skall man satsa på karaktär och personlighet (t.ex. som konceptbilen ”Numero 9”, eller är det stram återhållsamhet som gäller (t.ex. nya ”C-Elysée”? Vid det här laget måste Philippe Varin ha en plan. Annars kommer Peugeot Citroën inom några få år ha krympt sin kostym så att den ryms i GM:s innerficka. Har samarbetet varit besvärligt så är det inget mot vad det kommer att bli då för fransmännen. Frågan är om ägarfamiljen Peugeot kan lägga all skuld på VD:n Philippe Varin?

 25 juli möter Varin aktieägarna för att presentera halvårsbokslutet som redan nu förutsätts vara en otäck läsning.

//Peter H Svensson