A L L T O M C I T R O Ë N . I N F O . S E

Citroën TUBIK Concept

Posted in Konceptbil/designstudie by Peter H Svensson on 03/09/2011

(Paris)

Redan vid midnatt mellan fredagen och lördagen släppte Citroën bilderna på sin senaste konceptbil. Skapelsen är döpt till Citroën Tubik Concept, vilket undertecknad uppfattar som en ordlek mellan TUB (den första ”moderna” framhjulsdrivna skåpbilen som byggdes av Citroën under några år före 2:a världskriget) och kubik(cubic).

Tubik Concept innebär en generationsväxling för Citroën i och med att detta är den första modellen som tillkommit helt under den nya designchefen Thierry Metroz ledning. Han har varit hos Citroën i över ett och ett halvt år och kom tidigare ifrån Renault, men är personlig vän med den förre designchefen Jean-Pierre Ploue som är kvar inom PSA Peugeot Citroën. Metroz har haft marginellt inflytande på formgivningen av DS5 (som kommer att visas upp tillsammans med Tubik på Frankfurtsalongen om två veckor), och därför är denna konceptbil hans elddop, även om skapelsen är frukten av ett teamwork.

Det går att i Tubik känna igen en stil som Citroën introducerade i konceptbilen REVOLTe (som många pekar ut som en reinkarnation av 2CV, åtminstone utvändigt) genom det förhållandevis fyrkantiga nospartiet, den vertikala A-stolpen och utformningen av baklyktorna. Invändigt är Tubik inte lika glamorös som REVOLTe, men präglas av samma välkomnande känsla med hjälp av en välavvägd färgsättning. Ett vardagsrum på fyra hjul, kan man nästan likna det vid.

Tubik är uppenbarligen en MPV och har till synes 9 sittplatser (det finns ej något publicerat pressmaterial ännu som kan leda denna artikel) fördelat på tre rader. Soffan i rad två är fällbar och kan göras om till en bädd tillsammans med soffan i rad tre som inte verkar vara fällbar. Passagerarna har access till sina platser via en måsvingedörr som utgör nästan hela högersidan av bilen! Det stora sidofönstret baktill är nästan osynligt utifrån, men släpper in dagsljus till passagerarna.

Förarstolen sitter i en halvmåneformad ram vars nytta undertecknad ej lyckats utröna ännu (det är midnatt i skrivande stund). Dock kan man se att det fixerade rattnavet verkar ha kommit till heders igen. Annat vore underligt; Tubik har ingen konventionell instrumentbräda, och därför samlas reglagen i skärmar/knappar på rattnavet/kransen. Även framtida serietillverkade bilar kommer att förlora konventionella strömbrytare till förmån för pekskärmar.

Exteriört är Tubik inte alls så banbrytande som man kunnat vänta sig. På håll är den inte alls särskilt olik Hyundais stora skåpvagn. Men visst kan man ana drag av gamla Citroën HY, trafikflygplan och greuhoundbuss, och Tubik skulle inte behöva skämmas för sig om Citroën bestämde sig för att använda formspråket till en ersättare för Jumpy. Men den riktningen lär Citroën nog inte ta.

Blinkers och varselljus är positionerade inuti lyktglas som har samma signatur som strålkastarna till Citroën C5. Detta ger frontpartiet ett par ”ögon” som skapar en naturlig brytning mellan motorhuv och flygel. De riktiga strålkastarna sitter lite längre ner på lagstadgad höjd. I profil framstår Tubik som extremt strömlinjeformad trots sin karosstyp. Bakpartiet avviker från konventionella skåpbilar p.g.a. avsaknaden av en stor baklucka. Istället finns en liten lastlucka mellan baklyktorna.

Många är sannolikt förvånade över Citroëns val av tema till sin konceptbil. Märket brukar slå till med spektakulära designstudier som väcker ha-begär. Tubik känns inte riktigt angelägen; det skall inte förvånas om publiken döper den till ”pimpmobile” eller någonting liknande. I sin nuvarande skepnad är det få faktorer som gör detta fordon till en drömbil. Bagageutrymmet verkar inte existera, och måsvingedörrar är aldrig en hit i trånga parkeringsgarage. Men man skall samtidigt ha i åtanke att Citroën nu fokuserar på försäljningen av sin DS-serie som består av DS3, DS4 och DS5; var för sig är dessa tre bilar uppseendeväckande, och det hade varit ett misstag av Citroën att visa upp en sportcoupé som man ändå inte har utrymme för att bygga.

//Peter H Svensson